Gran Coupé 400 kW
Article de James Herne
BMW est connu pour fabriquer des voitures pour les personnes qui aiment vraiment conduire. Un très haut pourcentage de propriétaires de BMW sont fidèles à la marque, et BMW ne peut donc pas se permettre de décevoir ses clients.
Le département BMW Motorsport (BMW M) a été fondé en 1972, et depuis lors, BMW s’est consciemment concentré sur l’amélioration du plaisir de conduire. C’est également l’année où BMW a produit ses premières voitures électriques. BMW est basé à Munich, et deux BMW 1602 électriques ont été construites pour escorter le marathon olympique de Munich en 1972.
Dans les années quatre-vingt, quelques BMW E30 électriques (y compris la version Touring) ont été construites, et dans les années quatre-vingt-dix, une série de voitures électriques E36 pour des tests en conditions réelles.
La première production en série d’une BMW électrique a commencé en 2011. Il s’agissait de la version électrique du coupé Série 1. Plus de 1 000 de ces voitures ont été fabriquées, mais elles n’ont pas été vendues, uniquement louées, puis collectées par BMW, c’est pourquoi vous ne les trouverez pas sur les marchés de voitures d’occasion.
Nous pouvons reporter la discussion sur les gaz à effet de serre, mais le changement climatique est le plus grand problème mondial. Si nous essayons de nous projeter dans le futur et de regarder en arrière à partir de là, nous verrons que plus nous prenons des décisions intelligentes tôt, mieux c’est.
Suite à la vente de 250 000 voitures compactes BMW i3, le héros de cette histoire est arrivé : la BMW i4 Gran Coupé.
Après l’essai de la version i4 Gran Coupé M50, je peux dire que c’est une voiture de conducteur. Voiture de conducteur signifie maniabilité, freins, puissance.
La suspension est parfaite, elle n’est pas trop rigide. Du point de vue de la maniabilité, il est important d’avoir le centre de gravité aussi bas que possible. Les voitures électriques ont leurs batteries à l’intérieur du plancher, et c’est l’une des raisons pour lesquelles elles sont si agréables à conduire. BMW dit que le centre de gravité de la i4 est de 37 mm plus bas car c’est une voiture électrique. Dans le monde des voitures de sport, c’est un sérieux réglage lorsque vous pouvez abaisser le centre de gravité autant. Du point de vue de la maniabilité, il est également bon si la répartition du poids est légèrement orientée vers l’essieu arrière. Dans le cas de la BMW i4 M50, la répartition du poids est de 48/52.
La version M est équipée de freins plus grands à l’avant et à l’arrière.
En plus des freins, les moteurs sont également utilisés pour le freinage (ce qui recharge également la batterie). J’ai beaucoup conduit toute une journée sur des routes sinueuses et vallonnées. C’était un plaisir complet. C’est particulièrement cool de conduire en mode un pédale—dans ce cas, la décélération dépend de la rapidité (ou de la lenteur) avec laquelle vous relâchez la pédale d’accélérateur. Plus vous relâchez la pédale d’accélérateur, plus les moteurs commencent à produire de l’électricité, ralentissant ainsi la voiture. En général, vous n’avez pas besoin d’utiliser la pédale de frein.
La BMW i4 M50 a deux moteurs. Il y a un moteur de 190 kW à l’avant et un moteur de 230 kW à l’arrière. Donc, selon les mathématiques, cette voiture pourrait même produire jusqu’à 420 kW de puissance. Les constructeurs automobiles allemands ne se vantent généralement pas, et la puissance officielle est de 400 kW.
Pour moi, une bonne accélération est l’une des caractéristiques les plus importantes d’une voiture. Si vous appuyez instantanément à fond sur la pédale d’accélérateur de la i4 M50, alors la claque de l’accélération que les occupants ressentent est brutale. J’ai mesuré l’accélération de la i4 M50 à l’aide d’un appareil GPS spécial : le 0-50 km/h est atteint en 1,65 seconde et le 0-100 km/h en 3,80 secondes. À mon avis, le 0-50 km/h est l’indicateur le plus important.
La voiture est très bonne, mais pas parfaite. À mon avis, le logiciel de navigation n’est pas très bon. Je préfère Google Maps. Android Auto et Apple CarPlay sont de série. J’ai passé pas mal de temps dans des voitures de luxe et par conséquent, les fenêtres latérales à double épaisseur me manquent un peu. Le troisième inconvénient que j’ai trouvé est causé par un plus ! À savoir, comme le pare-brise est assez droit, il se salit rapidement, comme sur une voiture classique. Un pare-brise plus droit ajoute un style rétro à la voiture. La beauté a son prix.
Comme il convient à une voiture moderne, la connexion internet eSIM et les mises à jour logicielles OTA (Over-The-Air) font partie de l’équipement standard.
Les caractéristiques de conduite renommées de BMW et la puissance des moteurs électriques sont la combinaison parfaite. Si vous cherchez une voiture électrique allemande sportive, la i4 est un choix solide. C’est la voiture électrique allemande de performance la mieux tarifée, une machine de classe premium, le summum de l’ingénierie allemande. C’est étrange à dire, mais c’est grâce au problème climatique que BMW nous a fabriqué la voiture parfaite.
La i4 est à la fois une voiture moderne et classique, prouvant que vous n’avez pas besoin de produire de CO2 pour vivre un plein plaisir de conduite. Pour moi, conduire une bonne voiture est l’un des plus grands plaisirs et à mon avis, BMW a préservé le loisir de conduire.
Une journée de conduite sportive avec la M50 en est un exemple parfait – le même plaisir, mais sans culpabilité. Avec un moteur à combustion interne, j’aurais produit environ 100 mètres cubes de gaz d’échappement ce jour-là. La BMW i4 est une voiture dans laquelle vous allez simplement faire un tour, et la vie est belle.
Ma journée a duré 16 heures – j’ai commencé à 7 heures du matin et terminé à 11 heures du soir. Deux heures au total ont été consacrées aux pauses (recharge et repas) et 14 heures au total à la conduite. J’ai conduit environ 6 heures sur des routes droites et 8 heures sur des routes sinueuses. Cela semble être une longue journée, mais à la fin de la journée, je ne ressentais presque aucune fatigue. J’aurais pu conduire quelques heures de plus si ma maison avait été plus éloignée. Pensez-vous que je suis un jeune homme ? Je ne le suis pas. Si un tel long trajet n’épuise pas du tout le conducteur, alors c’est une preuve de la qualité de la voiture. La BMW i4 est une source de joie et d’énergie. Cette voiture donne de l’énergie au conducteur. Tout comme le conducteur recharge la i4, la i4 recharge son conducteur !
| BMW i4 Gran Coupé | Puissance | Batterie |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
