400 kW Gran Coupé
Artikkel av James Herne
BMW er kjent for å lage biler for folk som virkelig liker å kjøre. En veldig høy prosentandel av BMW-eiere er lojale mot merket, og derfor har ikke BMW råd til å skuffe sine kunder.
BMW Motorsport-avdelingen (BMW M) ble grunnlagt i 1972, og siden den gang har BMW bevisst fokusert på å forbedre kjøreglede. Dette er også året da BMW produserte sine første elektriske biler. BMW har hovedkontor i München, og to elektriske BMW 1602 ble bygget for å eskortere maratonen under OL i München 1972.
På åttitallet ble det bygget noen elektriske BMW E30 biler (inkl. Touring versjon), og på nittitallet en batch med E36 elektriske biler for testing i virkelige forhold.
Serieproduksjonen av den første elektriske BMW startet i 2011. Det var den elektriske versjonen av 1-serie kupé. Mer enn 1000 av disse bilene ble laget, men de ble ikke solgt, bare leid ut, og senere samlet inn av BMW, derfor finner du dem ikke på bruktbilmarkedet.
Vi kan utsette å snakke om klimagasser, men klimaendringen er verdens største problem. Hvis vi prøver å plassere oss i fremtiden og ser tilbake derfra, vil vi se at jo tidligere vi tar smarte beslutninger, jo bedre.
Etter de 250 000 solgte BMW i3 kompaktbiler, kom helten i denne historien, BMW i4 Gran Coupé.
Etter testkjøringen med i4 Gran Coupé M50-versjonen, kan jeg si at det er en bil for sjåfører. En sjåførbil betyr håndtering, bremser, kraft.
Fjæringen er perfekt, den er ikke for stiv. Fra et håndteringssynspunkt er det viktig å ha tyngdepunktet så lavt som mulig. Elektriske biler har batteriene sine inne i gulvet, og det er en av grunnene til at de er så gode å kjøre. BMW sier at tyngdepunktet til i4 er 37 mm lavere fordi det er en elektrisk bil. I sportsbilverdenen er det seriøs tuning når du kan senke tyngdepunktet så mye. Fra et håndteringssynspunkt er det også bra hvis vekten er litt forskjøvet mot bakakselen. For BMW i4 M50 er vektfordelingen 48/52.
M-versjonen kommer med større bremser både foran og bak.
I tillegg til bremsene, brukes også motorene til å bremse (som også lader batteriet). Jeg kjørte mye en hel dag på svingete og opp- og nedveier. Det var en total fornøyelse. Det er spesielt kult å kjøre i ett-pedals kjøre-modus — i dette tilfellet avhenger retardasjonen av hvor raskt (eller sakte) du slipper gasspedalen. Jo mer du slipper gasspedalen, jo mer begynner motorene å produsere strøm og dette bremser bilen. Generelt trenger du ikke bruke bremsepedalen.
BMW i4 M50 har to motorer. Det er en 190 kW motor foran og en 230 kW motor bak. Så, ifølge matematikken, kunne denne bilen til og med produsere opptil 420 kW effekt. Tyske bilprodusenter skryter generelt ikke, og den offisielle effekten er 400 kW.
For meg er god akselerasjon en av de viktigste egenskapene til en bil. Hvis du tråkker på gasspedalen til i4 M50 umiddelbart, er slaget fra akselerasjonen som passasjerene opplever brutalt. Jeg målte akselerasjonen til i4 M50 ved hjelp av en spesiell GPS-enhet: 0-50 km/t kom på 1,65 sekunder og 0-100 km/t på 3,80 sekunder. Etter min mening er 0-50 km/t den viktigste indikatoren.
Bilen er veldig god, men ikke feilfri. Etter min mening er navigasjonsprogramvaren ikke særlig god. Jeg foretrekker Google Maps. Android Auto og Apple CarPlay er standard. Jeg har tilbrakt ganske mye tid i luksusbiler, og derfor savner jeg også litt dobbeltlagede sidevinduer. Den tredje minusen jeg fant, ble forårsaket av et pluss! Nemlig, ettersom frontruten er ganske oppreist, blir den raskt skitten, som på en klassisk bil. En mer oppreist frontrute gir en gammeldags stil til bilen. Skjønnhet har sin pris.
Som seg hør og bør for en moderne bil, er eSIM for internettforbindelse og OTA (Over-The-Air) programvareoppdateringer standardutstyr.
BMWs anerkjente kjøreegenskaper og kraften i elektriske motorer er den perfekte kombinasjonen. Hvis du er på utkikk etter en sportslig tysk elektrisk bil, er i4 et solid valg. Det er den best-prisede elektriske tyske ytelsesbilen, en premiumklassemaskin, høydepunktet av tysk ingeniørkunst. Merkelig å si, men det er takket være klimaproblemet at BMW ga oss den perfekte bilen.
i4 er både en moderne og klassisk sjåførbil, og beviser at du ikke trenger å produsere CO2 for å oppleve full kjøreglede. For meg er det å kjøre en god bil en av de største fornøyelsene, og etter min mening reddet BMW hobbyen å kjøre.
En sportslig dags kjøring med M50 er et førsteklasses eksempel – samme moro, men uten skyldfølelse. Med en forbrenningsmotor ville jeg ha produsert omtrent 100 kubikkmeter eksosgasser den dagen. BMW i4 er en bil du bare tar en kjøretur i, og livet er vakkert.
Dagen min var 16 timer lang – jeg startet klokken 7 om morgenen og avsluttet klokken 11 om kvelden. Totalt to timer ble brukt på pauser (lading og spising), og 14 timer totalt på kjøring. Jeg kjørte omtrent 6 timer på rette veier og 8 timer på svingete veier. Det høres ut som en lang dag, men ved slutten av dagen følte jeg nesten ingen utmattelse. Jeg kunne ha kjørt i noen flere timer hvis hjemmet mitt hadde vært lenger unna. Tror du jeg er en ungdom? Det er jeg ikke. Hvis en så lang kjøretur ikke utmatter sjåføren i det hele tatt, så er det et bevis på hvor god bilen er. BMW i4 er en kilde til glede og energi. Denne bilen gir sjåføren energi. Akkurat som sjåføren lader i4, lader i4 sjåføren sin!
| BMW i4 Gran Coupé | Effekt | Batteri |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
