BMW iX – Favoritsted

Artikel af James Herne

Da jeg blev tilbudt muligheden for at prøve BMW iX, var min første tanke, at jeg ikke er den rette person til at kommentere på SUV’er (eller SAV’er). Jeg foretrækker at være tættere på jorden. Min drømmebil er en elektrisk cabriolet med fire fuldstore sæder.

Men da BMW i7 er den mest luksuriøse emissionsfri bil i verden, må iX også have noget særligt ved sig. Det skal jeg finde ud af!

BMW foretrækker termen Sports Activity Vehicle (SAV) i stedet for Sports Utility Vehicle (SUV). BMW iX stammer fra et projekt kaldet iNEXT, hvor deres udgangspunkt var dette: “Hos BMW Group spørger vi os selv, hvordan vi kan skabe et køretøj, der vil blive vores kunders favoritsted.” Jeg er en bilelsker, og intet kunne lyde bedre for mine ører end det. Okay, lad os udforske videre!

Min ven beskrev BMW iX som en af de smukkeste SUV’er, og jeg er enig. Designet er meget veludført. Jeg synes, det ser futuristisk ud og dermed ultramoderne. Det kan virke som om, det kræver en designuddannelse at forstå designet, men i betragtning af hvor mange iX der er blevet solgt, er det tydeligt, at mange mennesker kan lide det.

Eksteriørdesignet sender en besked ved hjælp af ord: modebevidsthed, eksklusivitet, prestige. I øvrigt er den mindste tilgængelige hjulstørrelse 20 tommer. Testbilen havde massive 23″ hjul.

Testbilen havde adaptiv undervogn (ekstraudstyr), hvilket gjorde bilen behagelig trods de kæmpe hjul. Baghjulsstyring er valgfri, selvom testbilen ikke havde det. Det anses for vigtig udstyr til tunge køretøjer, da det hjælper med at manøvrere lettere og giver føreren en følelse af at håndtere et let køretøj.

BMW iX er kraftfuld. Jeg kørte xDrive60 versionen, der ligger mellem den standard iX xDrive45 og topmodellen iX M70. Jeg målte acceleration af iX 60 ved hjælp af en speciel GPS-enhed. 0-50 km/t tog 2,07 sekunder. I betragtning af at selv basismodellen har 700 Nm moment, accelererer iX ubesværet, selv med en trailer (iX kan trække op til 2.500 kg).

Når du nærmer dig iX, aktiveres lysene og dørene låser op automatisk – Comfort Access er standardudstyr. Ved første åbning af døren vil du sige “Wow!” når du ser kulfiber. Det er samme effekt som med BMW i3. I iX fungerer kulfiber som et designelement, hvor karosseriet for det meste er lavet af aluminium. Brugen af aluminium og stål i iX er omtrent ligelig efter vægt, men da aluminium er næsten tre gange lettere, betyder det, at der er omtrent tre gange mere aluminium end stål i iX. Interessant nok er aluminium det mest udbredte metal i Jordens skorpe, men det tog lang tid at nå bilindustrien.

BMW iX er bygget på en elektrisk-eksistent platform, hvilket betyder, at bilen ikke har en kardanaksel-tunnel (selvom den er 4-hjulstræk). Et fladt gulv er altid et velkomment træk for bagsædepassagerer. Med et af de største batterier blandt elektriske køretøjer kræver BMW iX opladning kun rundt regnet en gang om ugen eller måske kun en gang hver anden uge. En ekstra luksus ved en elbil er, at den ikke har brug for at blive tanket. At tanke benzin er ikke luksuriøst, og at tanke diesel er direkte anti-luksuriøst.

Med hensyn til ulemper ved iX, er det største problem for mig, at jeg kan lide lave biler. Men det er min personlige særhed. Baseret på bilstatistikker er det videnskabeligt bevist, at jeg har en mærkelig smag. Generelt er det svært at finde fejl ved denne bil. De bageste vinduer ruller ikke helt ned, og det panoramiske tags elektriske gennemsigtighedskontrol gør ikke glasset helt gennemsigtigt. I kunstig intelligens’ æra forventer jeg, at biler forstår, hvad jeg siger. Heldigvis har bilen OTA (Over-The-Air) opdateringer, så der er håb for, at en fremtidig version af softwaren vil bruge ChatGPT eller lignende software til interaktion.

Denne bil er ikke blot kraftfuld og futuristisk. Dens indre er et behageligt sted at være. Eksteriørdesignet er så friskt, at det ligner, at iX vil blive lanceret om fem år fra nu, og moderne dyrefri materialer passer perfekt til interiøret i en sådan bil. Testbilen blev bestilt med sæder af dyrehud.

Stilhed er luksus. BMW iX er lige så stille som en Rolls-Royce (som ejes af BMW). Hvis luksuriøs stilhed bliver afbrudt, bør det gøres af det bedste lydsystem. Efter min mening er det altid en god idé at bestille en bil med det bedste tilgængelige lydsystem, for at bygge et ordentligt lydsystem selv betyder, at bilen ikke længere vil være i original stand. Testbilen havde 30 højttaler lydsystem fra Bowers & Wilkins. Jeg tror ikke, jeg nogensinde har været i en bil med et bedre lydsystem. Og jeg taler ikke om subwoofere eller systemets totale effekt, som er 1615 W. I denne bil lytter jeg ikke til musik fra højttalerne — jeg er inde i musikken. De højfrekvente diskanthøjttalere er endda bygget med syntetiske diamanter. Der er så mange forskellige højttalere i bilen, bare det er for det meste skjult. For eksempel har hver nakkestøtte to surround sound højttalere, og ryggen af hvert forreste sæde indeholder to shakere for lavfrekvensvibrationer.

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround System inkluderer følgende:

• 2 subwoofere (under bagsæderne)
• 2 lavfrekvens højttalere (under forsæderne)
• 4 lavfrekvens shakere (to i hvert forreste sæde)
• 5 mellemtonehøjttalere (4 i døre, 1 på instrumentbrættet)
• 5 diskanthøjttalere (4 i døre, 1 på instrumentbrættet)
• 8 surround højttalere (to pr. nakkestøtte)
• 4 diskanthøjttalere i loftet
• 2 syntetiske diamantdiskant højttalere nær toppen af forruden

Således kan elegance hos BMW iX yderligere blive forhøjet med diamantelementer inde i lydsystemet! Eller krystalglas kontrolknapper! Opmærksomhed på sådanne detaljer forbedrer den ultimative kvalitet.

Sammenfattende, som forventet af en luksusbil er BMW iX komfortabel, stille og kraftfuld. Den største fornøjelse med iX er blot at sidde i den og lytte til musik. Musikoplevelsen bliver ordentligt forstærket efter solnedgang, når det indre omgivelseslys bliver fremtrædende. BMW iX stråler virkelig om natten. Det er en mandhule. Det er et favoritsted — sådan som BMW’s ingeniører havde tiltænkt det.

BMW iX	Effekt	Batteri
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh