BMW iX – Lemmikruum

James Herne artikkel

Kui mulle pakuti BMW iX proovida, oli esimene mõte, et ma pole õige inimene kommenteerima SUVi (või SAVi). Mulle meeldib maale lähemal olla. Minu unistuste auto on elektriline kabriolett nelja täismõõdus istmega.

Aga, kuna BMW i7 on kõige luksuslikum heitgaasivaba auto maailmas, siis peab iX ka midagi erilist olema. Uurime asja!

BMW-le meeldib kasutada nimetust Sports Activity Vehicle (SAV), mitte Sports Utility Vehicle (SUV). BMW iX pärineb projektist nimega iNEXT, kus nende lähtekoht oli järgnev: “BMW Grupis küsime endalt, kuidas luua sõiduk, mis muutub meie klientide lemmikruumiks.” Ma olen autofänn ja mis saaks paremini kõlada mu kõrvadele kui see lause. OK, uurime edasi!

BMW iX on üks ilusamaid maastureid nagu mu sõber ütles. Nõustun. Disain on väga hästi õnnestunud. Minu arust näeb see välja futuristlik ehk ülimoodne. iX võib jätta mulje, et selle disaini mõistmine eeldab disainikooli haridust, aga kui vaadata kui palju neid ostetud on, siis on selge, et see auto meeldibki paljudele.

BMW iX välisdisain saadab sõnumi selliste sõnadega nagu: moeteadlikkus, eksklusiivsus, prestiiž. Muide, kõige väiksemad veljed on 20-tollised ja proovisõiduautol olid all jõhkrad 23″ veljed.

Proovisõiduautol oli adaptiivne vedrustus (lisavarustus) ning tänu sellele ei tundunud auto üldse jäik vaatamata tõllaratastele. Tagarataste keeramine on saadaval lisavarustusena. Proodisõidu autol seda ei olnud, aga seda peetakse oluliseks varustuseks suure massiga autode puhul. Kui autol on tagarataste keeramine, siis auto keerab hõlpsamalt ning juhil on sama tunne nagu kerge autoga sõites.

BMW iX on rammus. Mina sõitsin mudelirivi keskmise versiooniga xDrive60 ja mõõtsin spetsiaalset GPS seadet kasutades auto kiirenduseks 0-50 km/h 2.07 sekundit. Isegi baasversioonil on 700 Nm väänet, mis tähendab, et iX kiirendab hõlpsalt ka koos käruga (iX võib järel vedada kuni 2500 kg).

Kui lähened iX’ile, siis valgustid lähevad tööle ja uksed tulevad lukust lahti – Comfort Access on standardvarustuses. Ning kui teed ukse esimest korda lahti, siis mõtled “Wow!” – vastu vaatab süsinikkiud. Sama efekt, mis BMW i3 puhul. Tegelikult on iX puhul süsinikfiiber disainielement ja kere on suures osas alumiiniumist. Kaalu järgi on alumiiniumi ja terast kasutatud umbes võrdselt, aga arvestades et alumiinium on ligi 3 korda kergem, siis on autos alumiiniumi 3 korda rohkem kui terast. Muide, alumiinium on kõige levinum metall maakoores, aga selle jõudmine autotööstusesse on võtnud päris kaua aega.

BMW iX on ehitatud ainult elektriauto jaoks mõeldud platvormile, mis tähendab, et autol pole kardaanitunnelit, kuigi see on nelikveoline. Sile põrand meeldib eriti tagumises reas istujatele. BMW iX aku on üks suurimaid elektriautode seas, mis tähendab, et akut on vaja laadida ühe korra nädalas, võib olla isegi ainult ühe korra kahe nädala tagant. Lisaluksus on see, et seda autot ei pea tankima. Bensiini tankimine ei ole luksuslik ning diisli tankimine on lausa anti-luksuslik tegevus.

Miinustest rääkides, siis number üks minu jaoks on lihtsalt see, et mulle meeldivad madalad autod. Aga see on minu eripära. Autode müügistatistika põhjal on teaduslikult näha, et mul on imelik maitse. Üldiselt on selle auto puhul raske vigu leida. Tagumised klaasid ei käi täiesti alla ja klaaskatuse läbipaistvuse elektriline muutmine nupuvajutusega ei tee klaasi päris läbipaistvaks. Tehisintellekti ajastul on mul ootus, et kui ma autolt midagi küsin, et ta saaks minust aru. Õnneks on autol OTA (Over-The-Air) uuenduste võimalus ehk tuleb lihtsalt loota, et kunagi saabub autosse uus tarkvara, mis kasutab ChatGPT vms tarkvara autojuhiga suhtlemiseks.

See auto pole pelgalt võimas ja futuristlik. Selle auto salong on üks meeldiv koht, kus olla. Auto välimus on nii värske nagu tuleks see turule alles viie aasta pärast ja sellise auto interjööri sobivad tänapäevased loomavabad materjalid. Proovisõiduautosse oli tellitud looma nahast sisu.

Vaikus on luksus. BMW iX on vaikne nagu Rolls-Royce (mis kuulub BMW-le). Kui luksuslikku vaikust katkestada, siis juba parima helisüsteemiga. Minu arust on alati hea mõte tellida auto kõige parema saadaoleva helisüsteemiga, sest autosse ise korralikku helisüsteemi ehitades ei ole auto enam originaalkorras. Proovisõiduautol oli 30 kõlariga helisüsteem firmalt Bowers & Wilkins. Ma pole vist parema helisüsteemiga autos olnud. Kusjuures, ma ei mõtle bassikõlareid ja helisüsteemi koguvõimsust, mis on 1615 W, vaid seda tunnet, et ma ei kuula muusikat kõlaritest, vaid ma olen muusika sees. Kõige kõrgema heli jaoks on sellised tweeterid, milles on kasutusel sünteetiline teemant. Erinevaid kõlareid on autos palju, aga enamus neist on ära peidetud. Näiteks on igas peatoes kaks surround kõlarit ning mõlema esiistme seljatoes on kaks shakerit madalasageduslike vibratsioonide jaoks.

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround helisüsteem sisaldab järgmist:

• 2 subwooferit (tagaistme all)
• 2 madalsageduskõlarit (esiistmete all)
• 4 madalsageduse shaker’it (kaks mõlemas esiistmes)
• 5 kesksageduskõlarit (4 ustes, 1 armatuurlaual)
• 5 kõrgsageduskõlarit (4 ustes, 1 armatuurlaual)
• 8 ruumilise heli kõlarit (igas peatoes kaks)
• 4 kõrgsageduskõlarit laes
• 2 sünteetilise teemantiga kõrgsageduskõlarit esiklaasi ülaääres

Niisiis, BMW iX elegantsuse saab viia veelgi kõrgemale tasemele teemant-komponentidega helisüsteemiga! Või kristallklaasist nuppudega! Tähelepanu sellistele detailidele on täiendus ülimale kvaliteedile.

Kokkuvõtvalt, nagu luksusauto puhul ikka, on iX mugav, vaikne ja võimas. Kõige erilisem nauding on iX’is lihtsalt istuda ja muusikat kuulata. See kogemus võimendub peale päikese loojumist, sest siis tuleb esile salongi hubane öövalgustus. See auto särab just öösel eriliselt. See on mancave. See on lemmikruum. Nagu BMW inseneridel eesmärgiks oligi.

BMW iX	Võimsus	Aku
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh