BMW iX – Favoriete Ruimte

Artikel door James Herne

Toen mij de kans werd geboden om de BMW iX te proberen, was mijn eerste gedachte dat ik niet de juiste persoon ben om commentaar te geven op SUV’s (of SAV’s). Ik geef er de voorkeur aan dichter bij de grond te zijn. Mijn droomauto is een elektrische cabriolet met vier volwaardige zitplaatsen.

Echter, aangezien de BMW i7 de meest luxueuze emissievrije auto ter wereld is, moet de iX ook iets bijzonders hebben. Dat moet ik uitvinden!

BMW geeft de voorkeur aan de term Sports Activity Vehicle (SAV) in plaats van Sports Utility Vehicle (SUV). De BMW iX is voortgekomen uit een project genaamd iNEXT, waarbij hun uitgangspunt was dit: “Bij BMW Group vragen we ons af hoe we een voertuig kunnen creëren dat de favoriete ruimte van onze klanten wordt.” Ik ben een autoliefhebber, en niets klinkt beter in mijn oren dan dat. Oké, laten we verder ontdekken!

Een vriend van mij beschreef de BMW iX als een van de mooiste SUV’s, en ik ben het hiermee eens. Het ontwerp is zeer goed uitgevoerd. Ik vind dat het futuristisch is en dus ultramodern. Het lijkt misschien alsof je een ontwerpopleiding nodig hebt om het ontwerp te begrijpen, maar gezien het aantal verkochte iX is het duidelijk dat veel mensen het mooi vinden.

Het exterieurontwerp stuurt een boodschap met woorden: modebewustzijn, exclusiviteit, prestige. Overigens is de kleinste beschikbare wieldiameter 20 inch. De testauto had gigantische 23-inch wielen.

Het testvoertuig had een adaptieve ophanging (optionele uitrusting), waardoor de auto comfortabel aanvoelde ondanks de enorme wielen. Achterwielbesturing is optioneel, hoewel de testauto dit niet had. Het wordt beschouwd als belangrijke uitrusting voor zware voertuigen omdat het helpt gemakkelijker te manoeuvreren en de bestuurder het gevoel geeft een licht voertuig te besturen.

De BMW iX is krachtig. Ik reed in de xDrive60-versie die tussen de standaard iX xDrive45 en de top iX M70 zit. Ik heb de acceleratie van de iX 60 gemeten met een speciaal GPS-apparaat. 0-50 km/u in 2,07 seconden. Aangezien zelfs het basismodel 700 Nm koppel heeft, accelereert de iX moeiteloos, zelfs met een aanhanger (de iX kan tot 2.500 kg trekken).

Wanneer je de iX nadert, gaan de lichten aan en ontgrendelen de deuren automatisch – Comfort Access is standaarduitrusting. Bij het voor het eerst openen van de deur zeg je “Wauw!” als je koolstofvezel ziet. Het is hetzelfde effect als bij de BMW i3. In de iX fungeert koolstofvezel als een ontwerpelement, met de carrosserie grotendeels gemaakt van aluminium. Het gebruik van aluminium en staal in de iX is ruwweg gelijk in gewicht, maar aangezien aluminium bijna drie keer lichter is, betekent dit dat er ongeveer drie keer meer aluminium dan staal in de iX is. Interessant is dat aluminium het meest voorkomende metaal in de aardkorst is, maar het duurde lang voordat het de auto-industrie bereikte.

BMW iX is gebouwd op een uitsluitend elektrisch platform, wat betekent dat de auto geen aandrijfas tunnel heeft (ondanks de vierwielaandrijving). Een vlakke vloer is altijd een welkome eigenschap voor de passagiers op de achterbank. Met een van de grootste batterijen onder elektrische voertuigen, hoeft de BMW iX slechts ongeveer eenmaal per week of misschien zelfs slechts eenmaal om de twee weken te worden opgeladen. Een extra luxe van een elektrische auto is dat hij niet hoeft te worden bijgetankt. Tanken met benzine is niet luxueus, en tanken met diesel is ronduit anti-luxueus.

Wat betreft de nadelen van de iX, het belangrijkste probleem voor mij is dat ik van lage auto’s houd. Maar dat is mijn persoonlijke eigenaardigheid. Op basis van autoverkoopstatistieken is het wetenschappelijk bewezen dat ik een vreemde smaak heb. Over het algemeen is het moeilijk om gebreken aan deze auto te vinden. De achterruiten gaan niet helemaal naar beneden, en de elektrische transparantiecontrole van het panoramadak maakt het glas niet volledig transparant. In het tijdperk van kunstmatige intelligentie verwacht ik dat auto’s begrijpen wat ik zeg. Gelukkig heeft de auto OTA (Over-The-Air) updates, dus er is hoop dat een toekomstige versie van de software ChatGPT of vergelijkbare software zal gebruiken voor interactie met de bestuurder.

Deze auto is niet alleen krachtig en futuristisch. Het interieur is een aangename plaats om te zijn. Het exterieurontwerp is zo fris dat het lijkt alsof de iX over vijf jaar gelanceerd zal worden, en moderne diervrije materialen passen perfect bij het interieur van zo’n auto. Het testvoertuig was besteld met leren stoelen.

Stilte is luxe. De BMW iX is even stil als een Rolls-Royce (wat eigendom is van BMW). Als de luxueuze stilte wordt onderbroken, dan het liefst door het beste geluidssysteem. Naar mijn mening is het altijd een goed idee om een auto met het beste beschikbare geluidssysteem te bestellen, omdat het zelf bouwen van een goed geluidssysteem betekent dat de auto niet langer in originele staat zou zijn. De testauto was uitgerust met 30 luidsprekers geluidssysteem van Bowers & Wilkins. Ik denk niet dat ik ooit in een auto met een beter geluidssysteem ben geweest. En ik heb het niet over de subwoofers of het totale systeemvermogen, dat 1615 W is. In deze auto luister ik niet naar muziek uit de luidsprekers — ik zit in de muziek. De hoogste frequentie-tweeters zijn zelfs gemaakt met synthetische diamanten. Er zijn zoveel verschillende luidsprekers in de auto, maar ze zijn grotendeels verborgen. Elke hoofdsteun heeft bijvoorbeeld twee surround geluidsspeakers, en de rugleuning van elke voorstoel bevat twee shakers voor lagefrequentietrillingen.

De BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround System bevat het volgende:

• 2 subwoofers (onder de achterstoelen)
• 2 lagefrequentie luidsprekers (onder de voorstoelen)
• 4 lagefrequentie shakers (twee in elke voorstoel)
• 5 middentonen luidsprekers (4 in deuren, 1 op dashboard)
• 5 tweeters (4 in deuren, 1 op dashboard)
• 8 surround luidsprekers (twee per hoofdsteun)
• 4 tweeters in het plafond
• 2 synthetische diamant tweeters nabij de bovenkant van de voorruit

Dus, de elegantie van de BMW iX kan nog verder worden verhoogd met diamantcomponenten binnen het audiosysteem! Of met de kristalglas bedieningsknoppen! Aandacht voor dergelijke details verhoogt de ultieme kwaliteit.

Kortom, zoals verwacht van een luxe auto, is de BMW iX comfortabel, stil en krachtig. Het grootste plezier met de iX is gewoon erin zitten en naar muziek luisteren. De muzikale ervaring wordt aanzienlijk versterkt na zonsondergang, wanneer de omgevingsverlichting in het interieur prominent wordt. De BMW iX schittert echt ’s nachts. Het is een mancave. Het is een favoriete ruimte – zoals de ingenieurs van BMW het bedoeld hadden.

BMW iX	Vermogen	Batterij
xDrive45	300 KW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh