BMW iX – Favorittrom

Artikkel av James Herne

Da jeg fikk tilbud om å prøve BMW iX, var min første tanke at jeg ikke er rett person til å kommentere på SUV-er (eller SAV-er). Jeg foretrekker å være nærmere bakken. Drømmebilen min er en elektrisk cabriolet med fire fullverdige seter.

Imidlertid, siden BMW i7 er den mest luksuriøse utslippsfrie bilen i verden, må iX også ha noe spesielt ved seg. Det bør jeg finne ut!

BMW foretrekker begrepet Sports Activity Vehicle (SAV) fremfor Sports Utility Vehicle (SUV). BMW iX stammer fra et prosjekt kalt iNEXT, hvor deres utgangspunkt var dette: «I BMW Group spør vi oss hvordan vi kan skape et kjøretøy som vil bli kundens favorittrom.» Jeg er en bilentusiast, og ingenting kunne låte bedre i mine ører enn det. Ok, la oss utforske videre!

Vennen min beskrev BMW iX som en av de vakreste SUV-ene, og jeg er enig. Designet er svært vellykket. Jeg synes den ser futuristisk ut, og derfor ultramoderne. Det kan virke som om man trenger en designutdannelse for å forstå designet, men med tanke på hvor mange iX som er solgt, er det klart at mange liker den.

Eksteriørdesignet sender en melding med ord: moteorientert, eksklusivitet, prestisje. For øvrig, den minste tilgjengelige felgstørrelsen er 20 tommer. Testkjøretøyet hadde massive 23″ hjul.

Testkjøretøyet hadde adaptivt understell (ekstrautstyr), noe som gjorde bilen komfortabel til tross for de digre hjulene. Bakhjulsstyring er valgfritt, selv om testbilen ikke hadde det. Det regnes som viktig utstyr for tunge kjøretøy fordi det hjelper med å manøvrere lettere, og gir føreren følelsen av å håndtere et lett kjøretøy.

BMW iX er kraftfull. Jeg kjørte xDrive60-versjonen som ligger mellom den vanlige iX xDrive45 og toppmodellen iX M70. Jeg målte akselerasjonen til iX 60 med en spesiell GPS-enhet. 0-50 km/t kom på 2,07 sekunder. Med tanke på at selv basismodellen har 700 Nm dreiemoment, akselererer iX uanstrengt selv med henger (iX kan trekke opptil 2 500 kg).

Når du nærmer deg iX, aktiveres lysene, og dørene åpnes automatisk – Comfort Access er standardutstyr. Når du åpner døren for første gang, kommer du til å si «Wow!» når du ser karbonfiber. Det er den samme effekten som med BMW i3. I iX fungerer karbonfiber som et designelement, mens karosseriet i stor grad er laget av aluminium. Bruken av aluminium og stål i iX er omtrent like mye etter vekt, men da aluminium er nesten tre ganger lettere, betyr det at det er omtrent tre ganger mer av aluminium enn stål i iX. Interessant nok er aluminium det mest utbredte metallet i jordskorpen, men det tok lang tid å nå bilindustrien.

BMW iX er bygget på en kun elektrisk plattform, noe som betyr at bilen ikke har en drivaksel tunnel (selv om den er firehjulsdrevet). Et flatt gulv er alltid en velkommen funksjon for baksetepassasjerene. Med et av de største batteriene blant elektriske kjøretøy, trenger BMW iX bare å lades omtrent en gang i uken, eller kanskje bare en gang annenhver uke. En ekstra luksus ved en elektrisk bil er at den ikke trenger å fylles med drivstoff. Å fylle bensin er ikke luksuriøst, og å fylle diesel er ren anti-luksus.

Når det gjelder ulemper ved iX, er hovedproblemet for meg at jeg liker lave biler. Men det er min personlige preferanse. Basert på salgsstatistikk for biler er det vitenskapelig bevist at jeg har en underlig smak. Generelt er det vanskelig å finne feil med denne bilen. Bakvinduene går ikke helt ned, og den elektriske transparenskontrollen i panoramataket gjør ikke glasset helt transparent. I en æra med kunstig intelligens forventer jeg at biler skal forstå hva jeg sier. Heldigvis har bilen OTA (Over-The-Air) oppdateringer, så det er håp om at en fremtidig versjon av programvaren vil bruke ChatGPT eller lignende programvare for førerinteraksjon.

Denne bilen er ikke bare kraftig og futuristisk. Interiøret er et behagelig sted å være. Eksteriørdesignet er så friskt at det ser ut som iX vil bli lansert om fem år fra nå, og moderne dyrefrie materialer passer perfekt til interiøret i en slik bil. Testkjøretøyet var bestilt med seter i skinn.

Stillhet er luksus. BMW iX er like stille som en Rolls-Royce (som eies av BMW). Hvis luksuriøs stillhet forstyrres, bør det gjøres av det beste lydanlegget. Etter min mening er det alltid en god idé å bestille en bil med det beste tilgjengelige lydanlegget, fordi det å bygge et skikkelig lydanlegg selv betyr at bilen ikke lenger vil være i original stand. Testbilen hadde et 30-høyttalers lydanlegg fra Bowers & Wilkins. Jeg tror ikke jeg noen gang har vært i en bil med et bedre lydanlegg. Og jeg snakker ikke om subwoofere eller total systemeffekt, som er 1615 W. I denne bilen hører jeg ikke musikk fra høyttalerne — jeg er inne i musikken. De høyfrekvente diskanthøyttalerne er til og med laget med syntetiske diamanter. Det er så mange forskjellige høyttalere i bilen, men de er stort sett skjult. For eksempel har hver hodestøtte to surround-lydhøyttalere, og ryggstøtten i hvert forsetet inneholder to shakers for lavfrekvente vibrasjoner.

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround System inkluderer følgende:

• 2 subwoofere (under baksetet)
• 2 lavfrekvente høyttalere (under forsetene)
• 4 lavfrekvente shakere (to i hvert forsetet)
• 5 mellomtonehøyttalere (4 i dørene, 1 på dashbordet)
• 5 diskanthøyttalere (4 i dørene, 1 på dashbordet)
• 8 surroundhøyttalere (to per hodestøtte)
• 4 diskanthøyttalere i taket
• 2 syntetiske diamantdiskanthøyttalere nær toppen av frontruten

Slik kan elegansen til BMW iX løftes enda høyere med diamantkomponenter inne i lydsystemet! Eller krystallglass-kontrollknapper! Oppmerksomhet på slike detaljer forbedrer den ultimate kvaliteten.

Oppsummert, som forventet av en luksusbil, er BMW iX komfortabel, stille og kraftig. Den beste gleden med iX er bare å sitte inne i den og høre på musikk. Den musikalske opplevelsen forsterkes ordentlig etter solnedgang, når det omgivende interiørlyset blir fremtredende. BMW iX virkelig skinner om natten. Det er en mancave. Det er et favorittrom — slik BMWs ingeniører hadde tenkt.

BMW iX	Kraft	Batteri
xDrive45	300 KW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh