BMW iX – Mīļākā vieta

Teksts James Herne

Kad man piedāvāja iespēju izmēģināt BMW iX, mana pirmā doma bija, ka es neesmu īstā persona, lai komentētu SUV (vai SAV). Man labāk patīk būt tuvāk zemei. Mans sapņu auto ir elektrisks kabriolets ar četrām pilna izmēra sēdvietām.

Tomēr, tā kā BMW i7 ir pasaulē greznākais bezemisiju auto, arī iX jābūt kaut kam īpašam. Man tas būs jānoskaidro!

BMW dod priekšroku terminam Sports Activity Vehicle (SAV) nevis Sports Utility Vehicle (SUV). BMW iX radās no projekta iNEXT, kur viņu sākumpunkts bija šāds: “BMW Group mēs sev jautājam, kā mēs varam radīt transportlīdzekli, kas kļūs par mūsu klientu mīļāko vietu.” Esmu auto entuziasts, un nekas nevarētu izklausīties patīkamāk manām ausīm kā tas. Labi, izpētīsim sīkāk!

Mans draugs aprakstīja BMW iX kā vienu no skaistākajiem SUV, un es piekrītu. Dizains ir ļoti labi izstrādāts. Man šķiet, ka tas izskatās futuristisks un tādēļ ļoti moderns. Iespējams, ka, lai saprastu tā dizainu, nepieciešama dizaina izglītība, bet, ņemot vērā, cik daudz iX ir pārdots, ir skaidrs, ka daudziem cilvēkiem tas patīk.

Ārējais dizains sūta ziņu ar vārdiem: modes apziņa, ekskluzivitāte, prestižs. Starp citu, mazākais pieejamais riteņu izmērs ir 20 collas. Testa brauciena mašīnai bija milzīgi 23 collu riteņi.

Testa brauciena auto bija aprīkots ar adaptīvo balstiekārtu (papildaprīkojums), kas padarīja auto komfortablu, neskatoties uz lielajiem riteņiem. Aizmugures riteņu vadība ir izvēles iespēja, lai gan testa auto tā nebija. Tas tiek uzskatīts par svarīgu aprīkojumu smagiem transportlīdzekļiem, jo tas palīdz vieglāk manevrēt, radot sajūtu, ka vada vieglu transportlīdzekli.

BMW iX ir jaudīgs. Es vadīju xDrive60 versiju, kas atrodas starp standarta iX xDrive45 un augstākās klases iX M70. Es mērīju iX 60 paātrinājumu, izmantojot īpašu GPS ierīci. No 0 līdz 50 km/h tas aizņēma 2,07 sekundes. Pat pamata modelim ir vairāk nekā 700 Nm griezes moments, tāpēc iX paātrinās bez piepūles pat ar piekabi (iX var vilkt līdz 2,500 kg).

Kad tuvojaties iX, gaismas ieslēdzas, un durvis automātiski atslēdzas – Comfort Access ir standarta aprīkojums. Atverot durvis pirmo reizi, tu teiksi “Wow!”, redzot oglekļšķiedru. Tas ir tāds pats efekts kā ar BMW i3. iX oglekļšķiedra darbojas kā dizaina elements, ar korpusu, kas lielā mērā izgatavots no alumīnija. Alumīnija un tērauda izmantošana iX ir aptuveni vienādā svara, taču, tā kā alumīnijs ir gandrīz trīs reizes vieglāks, tas nozīmē, ka ir aptuveni trīs reizes vairāk alumīnija nekā tērauda iX. Interesanti, ka alumīnijs ir visizplatītākais metāls Zemes garozā, bet tas ilgu laiku nebija pieejams automobiļu industrijā.

BMW iX ir veidots uz elektriskās platformas, kas nozīmē, ka automašīnai nav kardāna tunelis (lai gan tā ir 4-riteņu piedziņa). Plana grīda vienmēr ir gaidīts elements aizmugurējos sēdekļos. Ar vienu no lielākajām baterijām starp elektroauto BMW iX nepieciešams uzlāde tikai reizi nedēļā vai varbūt pat tikai reizi divās nedēļās. Papildus luksuss, kas ir ar elektrisko automobili, ir tas, ka to nav jāpildina ar degvielu. Pildināšana ar benzīnu nav luksus, un ar dīzeļdegvielu ir rūgts

Runājot par iX trūkumiem, galvenā problēma man ir tā, ka man patīk zemi automobiļi. Bet tas ir mans personīgais niķis. Pamatojoties uz automašīnu pārdošanas statistiku, zinātniski pierādīts, ka man ir dīvainā gaume. Kopumā ir grūti atrast trūkumus šajā automašīnā. Aizmugures logi paredzēti, ka tie nesarullējas pilnībā, un panorāmas jumta elektriskās caurspīdības kontrole nedara stikla pilnīgi caurspīdīgu. Mākslīgā intelekta laikmetā es gaidu, ka automašīnas sapratīs to, ko runāju. Par laimi, automobilim ir OTA (Over-The-Air) atjauninājumi, tāpēc ir cerība, ka nākotnē programmatūra izmantos ChatGPT vai līdzīgu programmatūru vadītāja mijiedarbībai.

Šī automašīna nav tikai jaudīga un futuristiska. Tā interjers ir patīkama vieta, kur būt. Ārējais dizains ir tik svaigs, ka izskatās, ka iX tiks laists tirgū pēc pieciem gadiem, un mūsdienu bezdzīvnieku materiāli ir lieliski piemēroti šāda auto interjeram. Testa transportlīdzeklim bija izvēlēti dzīvnieku ādas sēdekļi.

Klusums ir greznība. BMW iX ir tikpat kluss kā Rolls-Royce (kas pieder pie BMW). Ja šis luksusa klusums ir traucēts, tam jānotiek ar labāko skaņas sistēmu. Manuprāt, vienmēr ir prātīgi automašīnu pasūtīt ar vislabāko pieejamo skaņas sistēmu, jo radīt kārtīgu skaņas sistēmu pats nozīmē, ka automašīna vairs nebūtu oriģinālā stāvoklī. Testa mašīna bija aprīkota 30 skaļruņu skaņas sistēma no Bowers & Wilkins. Neesmu bijusi automašīnā ar labāku skaņas sistēmu. Un, es nerunāju par sabvūferiem vai kopējo sistēmas jaudu, kas ir 1615 W. Šajā automašīnā es neklausos mūziku no skaļruņiem – es esmu iekļauts mūzikā. Augstākās frekvences tweeteri ir pat izgatavoti, izmantojot mākslīgos dimantus. Automašīnā ir tik daudz dažādu skaļruņu, vienkārši lielākā daļa ir paslēpti. Piemēram, katrā galvas atbalstā ir divi apkārtējo skaļruņi, un katrā priekšējā sēdeklī ir divi vibratori zemas frekvences vibrācijām.

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround System ietver sekojošo:

• 2 sabvūferi (zem aizmugurējām sēdvietām)
• 2 zema frekvence skaļruņi (zem priekšējām sēdvietām)
• 4 zema frekvence vibratori (divi katrā priekšējā sēdeklī)
• 5 vidējās frekvences skaļruņi (4 durvīs, 1 uz paneļa)
• 5 tweeteri (4 durvīs, 1 uz paneļa)
• 8 apkārtējo skaļruņi (divi uz katra galvas atbalsta)
• 4 tweeteri griestos
• 2 sintētiskie dimanta tweeteri pie vējstikla augšas

Tādējādi BMW iX eleganci var vēl vairāk paaugstināt ar dimanta komponentiem audio sistēmā! Vai ar kristāla stikla vadības pogām! Uzmanība pret šādām detaļām uzlabo galīgās kvalitātes līmeni.

Kopumā, kā sagaidāms no luksusa auto, BMW iX ir ērts, kluss un jaudīgs. Vislabākais prieks ar iX ir vienkārši sēdēt tajā un klausīties mūziku. Mūzikas pieredze ir pienācīgi pastiprināta pēc saulrieta, kad dominē interjera apgaismojums. BMW iX patiesi spīd naktī. Tā ir vīriešu ala. Tā ir mīļākā vieta – kā to vēlējās BMW inženieri.

BMW iX	Jauda	Baterija
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh