400 kW Gran Coupé
Teksts James Herne
BMW ir pazīstams ar to, ka ražo automašīnas cilvēkiem, kuri patiesi izbauda braukšanu. Ļoti liela daļa BMW īpašnieku ir lojāli zīmolam, un tāpēc BMW nevar atļauties pievilt savus klientus.
BMW Motorsport (BMW M) nodaļa tika dibināta 1972. gadā, un kopš tā laika BMW apzināti koncentrējas uz braukšanas priekauzlabošanu. Tajā gadā BMW arī radīja savas pirmās elektriskās automašīnas. BMW galvenā mītne atrodas Minhenē, un divi elektriskie BMW 1602 tika uzbūvēti, lai pavada 1972. gada Minhenes olimpisko maratonu.
Astoņdesmitajos gados tika uzbūvēti daži elektriskie BMW E30 automobiļi (t.sk. Touring versija), un deviņdesmitajos gados tika izgatavots E36 elektrisko automašīnu komplekts reālās dzīves testēšanai.
Pirmās elektriskās BMW sērijveida ražošana sākās 2011. gadā. Tā bija 1. sērijas kupejas elektriskā versija. Tika izgatavoti vairāk nekā 1 000 šādu automobiļu, bet tie netika pārdoti, tikai iznomāti, vēlāk BMW tos atgrieza, tāpēc jūs nevarat tos atrast lietotu automašīnu partijās.
Mēs varam atlikt runas par siltumnīcefekta gāzēm, bet klimata pārmaiņas ir lielākā problēma pasaulē. Ja mēs mēģinātu iedomāties sevi nākotnē un skatītos atpakaļ, mēs redzētu, ka jo ātrāk mēs pieņemam gudrus lēmumus, jo labāk.
Pēc 250 000 BMW i3 kompaktajiem automobiļiem pārdošanas, nāk stāsta varonis – BMW i4 Gran Coupé.
Pēc i4 Gran Coupé M50 versijas testa brauciena es varu teikt, ka tā ir autovadītāja automašīna. Autovadītāja automašīna nozīmē vadāmību, bremzes, jaudu.
Piekare ir ideāla, tā nav pārlieku stingra. No vadāmības viedokļa ir svarīgi, lai smaguma centrs būtu pēc iespējas zemāks. Elektriskajām automašīnām akumulatori ir integrēti grīdā, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc viņas ir tik labas braucienam. BMW saka, ka i4 smaguma centrs ir par 37 mm zemāks, jo tas ir elektriskais automobilis. Sporta automašīnu pasaulē tas ir nopietns regulējums, kad varat tik ļoti pazemināt smaguma centru. No vadāmības viedokļa ir arī labi, ja svars ir nedaudz novirzīts uz aizmugurējo asi. BMW i4 M50 gadījumā svara sadalījums ir 48/52.
M-versija ir aprīkota ar lielākām bremzēm gan priekšā, gan aizmugurē.
Papildus bremzēm motori tiek izmantoti arī bremzēšanai (kas arī uzlāda akumulatoru). Es nobraucu daudz pilnu dienu pa līkumotajiem un kalnainajiem ceļiem. Tas bija pilnīgs prieks. Īpaši forši ir braukt vienas pedāļa braukšanas režīmā—šajā gadījumā palēninājums ir atkarīgs no tā, cik ātri (vai lēni) atbrīvojat gāzes pedāli. Jo vairāk atbrīvojat gāzes pedāli, jo vairāk motori sāk ražot elektrību, un tas palēnina automobili. Parasti jums nav nepieciešams izmantot bremžu pedāli.
BMW i4 M50 ir divi motori. Priekšā atrodas 190 kW motors un aizmugurē 230 kW motors. Tātad, saskaņā ar matemātiku, šis automobilis varētu pat ražot līdz 420 kW jaudu. Vācu automašīnu ražotāji parasti nelepnos, un oficiālā jaudas vērtība ir 400 kW.
Man, laba paātrinājuma ir viens no svarīgākajiem automobiļa elementiem. Ja jūs tūlītēji nospiežat i4 M50 akseleratora pedāli, tad paātrinājuma trieciens, ko pasažieri izjūt, ir brutāls. Es izmērīju i4 M50 paātrinājumu ar speciālu GPS ierīci: 1.65 sek. 0-50 km/h, 3.80 sek 0-100 km/h. Manuprāt, 0-50 km/h ir vissvarīgākais rādītājs.
Automobilis ir ļoti labs, taču ne bez trūkumiem. Manuprāt, navigācijas programmatūra nav īpaši laba. Es dodu priekšroku Google Maps. Android Auto un Apple CarPlay ir standarta. Esmu pavadījis diezgan daudz laika luksus automašīnās, un tāpēc man nedaudz pietrūkst divkāršo logu sānu stiklu. Trešais mīnuss, ko es atradu, tika izraisīts ar plusu! Proti, tā kā vējstikls ir visai stāvs, tas ātri netīrās, kā klasisks automobilis. Vēl stāvers vējstikls piešķir automašīnai veco laiku stilu. Skaistumam ir sava cena.
Kā piedienas modernai automašīnai, eSIM interneta pieslēgumam un OTA (Over-The-Air) programmatūras atjauninājumi ir standarta aprīkojums.
BMW slavenās braukšanas īpašības un elektrisko motoru jauda ir ideāls savienojums. Ja jūs meklējat sportisku elektrisko vācu automobili, i4 ir stabila izvēle. Tā ir vislabākā cenu kategorijā Vācijas elektriskā veiktspējas automašīna, premium klases mašīna, vācu inženierijas virsotne. Dīvains teikt, bet pateicoties klimata problēmai, BMW mums radīja ideālo automobili.
i4 ir gan mūsdienīgs, gan klasisks autovadītāja automobilis, pierādot, ka nav nepieciešams ražot CO2, lai pilnībā izbaudītu braukšanas prieku. Man, braukt ar labu automašīnu ir viens no lielākajiem priekiem, un manā vērtējumā BMW izglāba braukšanas hobiju.
Sportiskas dienas braukšana ar M50 ir izcilākā piemērs – tas pats prieks, bet bez vainas apziņas. Ar iekšdedzes dzinēju es tajā dienā būtu saražojis ap 100 kubikmetriem izplūdes gāzu. BMW i4 ir automašīna, kuru jūs vienkārši izvēlaties braucienam, un dzīve ir skaista.
Mana diena bija 16 stundas garš – es sāku plkst. 7 no rīta un beidzu plkst. 11 vakarā. Kopumā divas stundas tika pavadītas pārtraukumos (uzlādei un ēšanai) un 14 stundas kopumā braukšanā. Es braucu aptuveni 6 stundas pa taisniem ceļiem un 8 stundas pa līkumotajiem ceļiem. Tas izklausās kā gara diena, bet dienas beigās es gandrīz nejutu nogurumu. Es būtu varējis vēl dažas stundas braukt, ja mana māja būtu tālāk. Vai jūs domājat, ka esmu jauns puisis? Es neesmu. Ja tik gara braukšana vadītāju vispār neizsūc, tad tas ir pierādījums, cik laba ir automašīna. BMW i4 ir prieka un enerģijas avots. Šis automobilis dod vadītājam enerģiju. Tāpat kā vadītājs uzlādē i4, i4 uzlādē tā vadītāju!
| BMW i4 Gran Coupé | Jauda | Akumulators |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
