BYD Seal 3.8S
Teksts James Herne
BYD lozungs ir “Cool the Earth by 1°C“. Lai cīnītos pret klimata pārmaiņām, mums ir nepieciešams, lai visi strādā kopā.
BYD tika dibināts 1990. gados, sākotnēji kā mobilā telefona bateriju uzņēmums. 2008. gadā Vorens Bafets iegādājās daļu no BYD, tajā laikā uzņēmums sāka ražot savu pirmo plug-in hibrīdauto. Galvenais akcents ir “plug-in” — pateicoties akumulatora blokam, plug-in hibrīds var darboties kā elektriskais auto. Pirmais BYD PHEV bija aprīkots ar 16 kWh litija dzelzs fosfāta (LiFePO4) akumulatoru. LFP akumulators bija tik dārgs, ka tas trīskāršoja automašīnas cenu. Bet sākums bija izdarīts. Tajā pašā laikā BYD arī radīja savu pirmo pilnībā elektrisko automobili. Tad BYD un Mercedes-Benz izveidoja elektrisko automobiļu uzņēmumu Denza kā 50/50 partnerību. Līdz 2024. gada beigām BYD bija atpircis visas Denza akcijas no Mercedes. 2024. gadā BYD kļuva par pasaulē lielāko elektrisko automobiļu ražotāju.
Kopš 2017.gada BYD dizaina vadītājs ir Volfgangs Egers. Iepriekš viņš bija Alfa Romeo dizaina direktors (piemēram, atbildīgs par Alfa Romeo 8C) un Audi Group dizaina direktors (atbildīgs par Lamborghini un Audi, ieskaitot Audi A7). BYD ietvaros Egger ir vadījis arī premium zīmola Denza (ieskaitot Z9 GT) un BYD luksusa zīmola Yangwang (ieskaitot U9 superauto) dizainu. 2024. gadā Egger ieviesa Super 9 konceptauto zem jauna BYD zīmola.
Pārejot pie BYD Seal, tā augstākā versija ir ļoti interesanta. Ķīnā to pārdod kā “4WD” versiju, Austrālijā kā “Performance”, un Eiropā kā “Excellence”. Visos tirgos ir kopīgs tas, ka augstākajai versijai ir “3.8S” emblēma aizmugurē, norādot, ka automašīna no stāvokļa līdz 100 km/h sasniedz vien 3.8 sekundēs. Tas ir rezultāts, ar ko jebkurš automobiļu ražotājs var lepoties, tāpēc kāpēc gan to nereklamēt! Manuprāt, spoža ideja ir izvietot paātrinājuma ciparu aizmugurē, nevis kādu nejaušu versijas apzīmējumu.
Kad paskatieties uz BYD Seal, ir uzreiz skaidrs, ka to salīdzina ar Tesla Model 3. Pirms sākat salīdzināt, ļaujiet mums redzēt, kāds ir standarta aprīkojums, ko piedāvā BYD automašīnas.
Standarta aprīkojums visām BYD ražotajām elektriskajām automašīnām
- OTA (bezvadu programmatūras atjauninājumi)
- Siltumsūknis
- Apple CarPlay un Android Auto
- Adaptīvā kruīza kontrole
- 360° kameras
- V2L
- Satiksmes zīmju atpazīšana
- Aklo zonu asistents
- Joslas uzturēšanas asistents
- Bezatslēgas piekļuve, arī ar NFC
Papildu standarta aprīkojums uz BYD Seal
- Dubultā stiklojuma logi, lai samazinātu ārējā trokšņa intensitāti
- Tonēti logi automobiļa aizmugurējai daļai
- Panorāmas jumts no siltumizolējoša tonēta stikla
- Stūres sildīšana
- Priekšējo sēdekļu sildīšana
- Priekšējo sēdekļu ventilācija
- Elektriski priekšējie sēdekļi ar jostasvietas atbalsta regulēšanu
- Lietus sensors
- 12 skaļruņi
- Bezvadu mobilo telefonu uzlāde
- Priekšējais bagāžas nodalījums
- Elektriska aizmugurējā bagāžnieka vāks
- 19″ riteņi
Papildu standarta aprīkojums Seal 3.8S
- 4WD
- Inteliģenta griezes momenta adaptācijas kontrole (iTAC)
- Head-up displejs
- Adaptīvie amortizatori
- “3.8S” emblēma uz aizmugurējā vāka
Es skatījos dažus BYD Seal pārskatus vietnē YouTube, un tie bija visumā pozitīvi. Tā kā pats nebiju izmēģinājis automašīnu, man bija tikai citu cilvēku iespaidi, tāpēc es pieteicos testa braucienam pie BYD izplatītāja, lai izveidotu savu viedokli.
Es ierados BYD izplatītāja aizmugurējā sēdeklī Tesla Model 3. Kad apsēžos uz Seal aizmugurējā sēdekļa, tas šķita kā sēdēt premium klases automašīnā. Sēdekļi ir labi un arī izskatās labi. Protams, Seal nav liels automobilis, bet 182 cm garam cilvēkam aiz līdzīga auguma šofera bija pietiekami vietas kājām.
Mans vērtējums vadītāja pozīcijai: tā ir laba.
Ja pārvieto stūri zemākā pozīcijā, tas daļēji bloķē 10″ ekrānu aiz tās. Par laimi, 3.8S versijai ir head-up displejs. Tesla Model 3 trūkst ekrāna aiz stūres, ko es uzskatu par lielu trūkumu.
Auto entuziasts vēlas automobili, kas izskatās interesants gan iekšpusē, gan ārpusē, un kuram ir “dialoga” iespēja ar vadītāju. Ja aiz stūres nav ekrāna, nav dialoga. Problēma ar Tesla Model 3 ir tā, ka tas ir tik klīniski perfekts, ka to ir grūti iemīlēt.
Daudzi automobiļu entuziasti mīl Alfa Romeo. Man šķiet, ka redzu Volganga Egera Alfa Romeo dizainu BYD Seal. Es aprakstītu BYD Seal izveides recepti šādi: 1. ņem kompaktizmēra Alfa Romeo sedanu, 2. padari to premium, 3. padari to elektrisko. Kā jūs varētu nemīlēt šīs receptes rezultātu!
Tas bija sniegainā dienā, kad es veicu testa braucienu, un šķita, ka ECO režīmā ar izslēgtu iTAC, automobilis kļūst par aizmugures piedziņu (vismaz jutās, ka priekšējie riteņi nesaņem jaudu). Salīdzinot energoefektivitāti ECO režīmā ar iTAC ieslēgtu un izslēgtu, šķiet, ka automobilis patērē par aptuveni 5% mazāk enerģijas, kad iTAC ir izslēgts. Tāpēc jūs varat iegādāties 4WD (3.8S) versiju un, ja vēlaties, padarīt to tikpat ekonomisku kā aizmugures piedziņas versiju.
Es pārbaudīju BYD Seal 3.8S paātrinājumu SPORT režīmā. Jā, pateicoties tā 160 kW priekšējam motoram un 230 kW aizmugures motoram, automobilis ir ļoti ātrs. Jaudas sadalījums ir aptuveni 40% priekšējai asij un 60% aizmugures asij, padarot automobili “priecīgu asti”, ko daudzi auto entuziasti novērtē. Paātrinājuma pedālis nav tik atsaucīgs, kā es vēlētos, tāpēc es to neņēmu uz sacensību trasē.
Ja esat braucis ar Porsche Taycan un Audi e-tron GT, jūs salīdzinat katru citu automobilis ar tiem, un jūs varat atrast lietas, par ko sūdzēties. Snieguma laukumā pie ļoti maziem ātrumiem es dzirdēju dūkoņu vai vibrāciju no piekares. Bija grūti noteikt, kas tas bija. 3.8S versija ir vienīgā Seal, kas aprīkota ar adaptīviem amortizatoriem – varbūt amortizatori mēģināja darīt kaut ko.
Mans lielākais sūdzība bija par ventilācijas sistēmas AUTO funkciju. Automātiskajā režīmā tas pūš daudz gaisa, kas rada pārāk daudz trokšņa citādi klusajā salonā. Tesla šajā ziņā dara labāk.
BYD Seal ir tik labs, ka jūs varat redzēt, kā tas varētu būt perfekts. BYD automašīnām ir bezvadu atjauninājumu iespējas, tāpēc ir iespēja, ka tās var patīkami pārsteigt savus īpašniekus. Kaut arī Tesla programmatūra ir vislabākā, BYD programmatūra ir arī laba. Laba programmatūra nav uzņēmuma automobiļu nozarē, tā ir sasniegums!
Automobilis, kuru pārbaudīju, bija 2024. gada modelis. 2025. gada BYD Seal piedzīvos izmaiņas, vissvarīgāk, uzlādēšanas jaudas pieaugumu no 150 kW līdz 230 kW. BYD ir jāturas līdzi Teslai. Īpaši svarīgi, jo daži Tesla Model 3 un Model Y bāzes versijas automobiļi ir aprīkoti ar BYD baterijām. Arī interesanti, ka visi Tesla Model 3 automobiļi Eiropai un Austrālijai tiek ražoti Šanhajā (Berlīnes Tesla rūpnīca ražo tikai Model Y). Tātad Tesla Model 3 un BYD Seal praktiski nāk no vienas un tās pašas vietas.
Programmatūra un uzlādes jauda ir priekšrocības Tesla Model 3, kamēr BYD Seal ir vairāk premium klases. Mans dēls teica, ka BYD Seal ir interesantāks nekā Tesla. Es piekrītu.
