400 kW Gran Coupé
Tekstas James Herne
BMW žinomas dėl automobilių, skirtų žmonėms, tikrai mėgstantiems vairuoti. Labai didelė procentinė dalis BMW savininkų yra lojalūs šiam prekės ženklui, todėl BMW negali sau leisti nuvilti savo klientus.
BMW Motorsport (BMW M) departamentas buvo įkurtas 1972 metais, ir nuo tada BMW sąmoningai sutelkė dėmesį į vairavimo džiaugsmą. Tai taip pat yra metai, kai BMW pagamino pirmuosius elektrinius automobilius. BMW būstinė yra įsikūrusi Miunchene, ir du elektriniai BMW 1602 buvo pagaminti palydėti 1972 m. Miuncheno Olimpinio maratono.
Aštuntajame dešimtmetyje buvo pagaminti keletas elektrinių BMW E30 automobilių (įskaitant Touring versiją), o devintajame dešimtmetyje – E36 elektrinių automobilių partija realaus gyvenimo bandymams.
Pirmosios elektrinės BMW serijinės gamybos pradžia buvo 2011 metais. Tai buvo elektrinė 1-serijos kupė versija. Buvo pagaminta daugiau nei 1000 šių automobilių, tačiau jie nebuvo parduodami, tik nuomojami, o vėliau BMW juos surinko, todėl jų negalima rasti naudotų automobilių aikštelėse.
Mes galime atidėti kalbą apie šiltnamio efektą sukeliančias dujas, bet klimato kaita yra didžiausia pasaulio problema. Jei bandysime įsivaizduoti save ateityje ir pažvelgti atgal iš ten, pamatysime, kad kuo greičiau priimsime protingus sprendimus, tuo geriau.
Po 250 000 parduotų BMW i3 kompaktinių automobilių atsirado šios istorijos herojus, BMW i4 Gran Coupé.
Po bandymo su i4 Gran Coupé M50 versija galiu pasakyti, kad tai yra vairuotojo automobilis. Vairuotojo automobilis reiškia valdymą, stabdžius, galią.
Pakaba yra tobula, ji nėra pernelyg kieta. Iš valdymo perspektyvos svarbu, kad sunkio centras būtų kuo žemiau. Elektriniai automobiliai turi baterijas grindyse, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl juos taip gera vairuoti. BMW sako, kad i4 sunkio centras yra 37 mm žemiau, nes tai yra elektrinis automobilis. Sportinių automobilių pasaulyje tai yra rimtas derinimas, kai galite taip sumažinti sunkio centrą. Iš valdymo perspektyvos taip pat gerai, jei svorio pasiskirstymas šiek tiek daugiau perkeltas į galinę ašį. BMW i4 M50 atveju svorio pasiskirstymas yra 48/52.
M-versija turi didesnius stabdžius tiek priekyje, tiek gale.
Be stabdžių, taip pat naudojami varikliai stabdymui (kurie taip pat įkrauna bateriją). Aš per visą dieną daug vairavau vingiuotais ir kalnuotais keliais. Tai buvo visiškas malonumas. Ypač šaunu vairuoti vienos paminos važiavimo režimu – šiuo atveju sulėtėjimas priklauso nuo to, kaip greitai (arba lėtai) jūs atleidžiate akseleratoriaus pedalą. Kuo daugiau atleidžiate akseleratoriaus pedalą, tuo daugiau varikliai pradeda generuoti elektros energiją ir tai lėtina automobilį. Paprastai jūs neturite naudoti stabdžio pedalo.
BMW i4 M50 turi du variklius. Priekyje yra 190 kW variklis, o gale – 230 kW variklis. Taigi, pagal matematiką, šis automobilis gali pagaminti iki 420 kW galios. Vokiečių automobilių gamintojai paprastai nesigiria, o oficiali galia yra 400 kW.
Man gera akceleracija yra viena iš svarbiausių automobilio savybių. Jei iš karto nuspausite i4 M50 akseleratoriaus pedalą, tada pasijusite žiauri pagreičio jėga. Aš matavau i4 M50 akceleraciją naudojant specialų GPS įrenginį: 1,65 sek. 0-50 km/h, 3,80 sek. 0-100 km/h. Mano nuomone, 0-50 km/h yra svarbiausias rodiklis.
Automobilis yra labai geras, tačiau ne be trūkumų. Mano nuomone, navigacijos programinė įranga nėra labai gera. Aš teikiu pirmenybę Google Maps. Android Auto ir Apple CarPlay yra standartinės. Esu praleidęs daug laiko prabangiuose automobiliuose, todėl man trūksta dvigubo sluoksnio šoninių langų šiek tiek. Trečias minusas, kurį radau, buvo sukeltas pliuso! Būtent, kadangi priekinis stiklas yra gana vertikalus, jis greitai susitepa, kaip klasikinio automobilio. Vertikalesnis priekinis stiklas prideda senosios mados stilių automobiliui. Grožis turi savo kainą.
Kaip dera šiuolaikiniam automobiliui, eSIM interneto ryšiui ir OTA (Over-The-Air) programinės įrangos atnaujinimai yra standartinė įranga.
BMW garsiosios vairavimo savybės ir elektrinių variklių galia yra puikus derinys. Jei ieškote sportiško elektrinio vokiško automobilio, i4 yra tvirtas pasirinkimas. Tai geriausia kaina pasižymintis vokiškas elektrinis automobilis, aukštos klasės mašina, vokiškos inžinerijos viršūnė. Keista sakyti, bet tai dėl klimato problemos BMW padarė mums tobulą automobilį.
I4 yra modernesnis ir klasikinis vairuotojo automobilis, įrodantis, kad nereikia išskirti CO2 norint patirti visišką vairavimo malonumą. Man vairuoti gerą automobilį yra vienas didžiausių malonumų ir mano nuomone BMW išsaugojo vairavimo hobį.
Sportiška viena vairavimo diena su M50 yra puikus pavyzdys – ta pati pramoga, bet be kaltės. Su vidaus degimo varikliu tą dieną būčiau pagaminęs apie 100 kubinių metrų išmetamųjų dujų. BMW i4 yra automobilis, su kuriuo tiesiog kiekvieną kelionę paverčia gražia gyvenimo dalimi.
Mano diena buvo 16 valandų ilga – pradėjau 7 ryte ir baigiau 11 vakare. Iš viso dvi valandas buvo skirtos pertraukoms (įkrovimui ir valgymui), o 14 valandų viso buvo skirta vairavimui. Važiavau maždaug 6 valandas tiesiu keliu ir 8 valandas vingiuotais keliais. Tai skamba kaip ilga diena, bet dienos pabaigoje jaučiausi beveik nepavargęs. Būčiau galėjęs vairuoti dar kelias valandas, jei mano namai būtų buvę toliau. Manote, kad aš jaunas vyras? Aš nesu. Jei toks ilgas vairavimas visiškai nevargina vairuotojo, tai įrodo, koks geras yra automobilis. BMW i4 yra džiaugsmo ir energijos šaltinis. Šis automobilis suteikia vairuotojui energijos. Lygiai taip pat, kaip vairuotojas krauna i4, i4 krauna savo vairuotoją!
| BMW i4 Gran Coupé | Galia | Baterija |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
