2025 FLTP žiemos bandymas
FLTP organizavo 1000 km žieminį testą elektriniams automobiliams. Pradžia buvo šalia Helsinkio, Suomijos sostinės. Maršrutas vedė automobilius į šiaurę. Ant Arktikos rato maršrutas ėjo per Rovaniemi, kuris žinomas kaip Kalėdų Senelio miestas. Finišas buvo žiemos sporto mieste Kuusamo, kuris turi daugiau viešbučio lovų nei gyventojų!
Testo metu temperatūros svyravo tarp +1…-4°C.
Reikėtų nepamiršti, kad FLTP nėra oficialus testas (dar). FLTP testai reguliariai organizuojami, bet jie vyksta dėka paprastų žmonių, kurie vairuoja savo automobilius. Iš anksto nežinoma, kurie automobiliai atvyks į testavimo dieną. Pavyzdžiui, šį kartą ten buvo septyni Tesla Model Y, keturi Model 3, keturi VW ID.7, trys Kia EV6, du Hyundai Ioniq 6, du Polestar 2, du Tesla Model S, du VW ID.3, du Volvo EX30. Likę automobiliai buvo reprezentuojami po vieną egzempliorių, iš viso 46 automobiliai. Be bendro laiko, buvo matuojamas važiavimo ir įkrovimo laikas atskirai.
Reikėtų pastebėti, kad žmonės važiuoja skirtingu greičiu. Greičiausias važiavimo laikas buvo 10 valandų 59 minutės, o tai atitinka apie 90 km/h vidutinį greitį, tuo tarpu lėčiausias važiavimo laikas buvo 12 valandų 56 minutės, o tai atitinka apie 80 km/h vidutinį greitį.
Žmonės taip pat įkrovė savo automobilius skirtingai. Pavyzdžiui, vienas VW ID.7 GTX vairuotojas sugebėjo įkrauti savo automobilį iš viso tik per 1 valandą ir 18 minučių, tuo tarpu kitas ID.7 GTX vairuotojas įkrovė savo automobilį per 2 valandas ir 11 minučių iš viso. Tą patį buvo galima pastebėti tarp Tesla Model Y Long Range (2022) vairuotojų – vienas vairuotojas įkrovė savo automobilį per iš viso 1 valandą 36 minutes, kai tuo tarpu kitas vairuotojas įkrovė beveik tą patį automobilį per 2 valandas 20 minučių iš viso.
Bendroji įkrovos taisyklė yra įkrauti, kai akumuliatorius yra kuo tuštesnis, nes tada įkrovos galia yra didesnė. Galbūt įkrovos laikams įtakos turėjo faktas, kad 46 elektriniai automobiliai važiavo tuo pačiu maršrutu vienu metu. Visi automobiliai kelionės metu turėjo būti įkrauti kelis kartus, todėl jie galėjo turėti palaukti laisvo įkroviklio. Iš tiesų, tai buvo vienas iš organizatoriaus tikslų, atkartoti gyvenimą su elektriniu automobiliu sąlygomis, kai daugelis žmonių nori įkrauti vienu metu.
Testas parodė, kad Audi e-tron GT ir XPeng G6 reikėjo mažiau nei valandos įkrovos laiko 1000 km kelionės metu. Greičiausias bendras laikas – 12 valandų ir 15 minučių – buvo pasiektas su Tesla Model S. Tesla vairuotojas kelionei praleido 11 valandų ir 9 minutes, o įkrovimui 1 valandą ir 6 minutes. Viena poilsio valanda vos pakanka vairuotojui per ilgą kelionę ledo sąlygomis.
Kaip visada, Tesla Model 3 ir Model Y buvo automobiliai, kurie naudojo mažiausiai elektros energijos. Atsižvelgiant į tiek įkrovimo greitį, tiek efektyvumą, Hyundai Ioniq 6, XPeng G6 ir Polestar 2 buvo tarp geriausių automobilių šioje įskaitoje.
Įkrovimo laikas (valandos ir minutės):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Efektyvumas:
| kWh/100 km | |
| Tesla Model Y Long Range, 2022- | 19.1 |
| Tesla Model 3 SR+, 2023- | 19.2 |
| Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 | 19.3 |
| Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- | 19.7 |
| Volkswagen ID.3 Pure, 2021 | 19.8 |
| MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- | 20.0 |
| Polestar 2 LR Single Motor, 2025 | 20.3 |
| XPeng G6 AWD Performance | 20.6 |
| Kia EV6 GT-Line, 2025- | 20.9 |
| Volvo EX30 SM ER, 2023- | 20.9 |
| Kia EV3 81 kWh, 2024- | 21.1 |
| Tesla Model S Long Range, 2021- | 21.3 |
| Ford Explorer RWD ER | 21.8 |
| BMW i4 M50, 2021- | 21.9 |
| Volkswagen ID.7 GTX, 2024- | 22.0 |
| Volkswagen ID.5 Pro, 2022- | 22.3 |
| Mercedes-Benz EQE 300, 2024 | 22.9 |
| Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh | 23.1 |
| Audi e-tron GT Quattro, 2021- | 23.9 |
| Tesla Model S 85, 2013-2016 | 24.6 |
| Nio ET7 Long Range, 2022- | 25.9 |
| Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- | 26.0 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD | 26.8 |
| Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- | 26.9 |
| Audi e-tron 50 Quattro, 2019- | 27.2 |
| Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 | 27.7 |
| Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 | 29.5 |
| Mercedes-Benz eSprinter, 2024- | 35.1 |