FLTP-talvitesti 2025
FLTP järjesti 1000 km talvitestin sähköautoille. Lähtö oli lähellä Helsinkiä. Reitti vei autot pohjoiseen. Napapiirillä reitti kulki Rovaniemen kautta. Maali oli talviurheilukaupunki Kuusamossa, jossa on enemmän hotellivuodepaikkoja kuin asukkaita!
Lämpötilat testin aikana olivat +1…-4°C välillä.
On huomioitava, että FLTP ei ole virallinen testi (vielä). FLTP-testit järjestetään säännöllisesti, mutta ne tapahtuvat kiitos tavallisten ihmisten, jotka ajavat omilla autoillaan. Ei tiedetä etukäteen, mitkä autot saapuvat testipäivänä. Tällä kertaa mukana oli esimerkiksi seitsemän Tesla Model Y, neljä Model 3, neljä VW ID.7, kolme Kia EV6, kaksi Hyundai Ioniq 6, kaksi Polestar 2, kaksi Tesla Model S, kaksi VW ID.3, kaksi Volvo EX30. Loput autot edustettiin yhdellä esimerkillä, yhteensä 46 autoa. Ajetun ajan lisäksi mitattiin erikseen ajoaika ja latausaika.
Huomattavaa on, että ihmiset ajavat eri nopeudella. Nopein ajoaika oli 10 tuntia 59 minuuttia, mikä tarkoittaa noin 90 km/h keskinopeutta, kun taas hitain ajoaika oli 12 tuntia 56 minuuttia, mikä vastaa noin 80 km/h keskinopeutta.
Ihmiset myös lataavat autojaan eri tavalla. Esimerkiksi yksi VW ID.7 GTX -kuljettaja selviytyi lataamaan autonsa yhteensä vain 1 tunti ja 18 minuuttia, kun taas toinen ID.7 GTX -kuljettaja latasi autoaan yhteensä 2 tuntia ja 11 minuuttia. Sama havaittiin Tesla Model Y Long Range (2022) -kuljettajien keskuudessa – yksi kuljettaja latasi autoaan yhteensä 1 tunti ja 36 minuuttia, kun taas toinen kuljettaja latasi käytännössä samaa autoa yhteensä 2 tuntia ja 20 minuuttia.
Yleinen sääntö lataamiselle on ladata, kun akku on mahdollisimman tyhjä, koska silloin latausteho on korkeampi. Ehkä latausaikoihin vaikutti se, että 46 sähköautoa ajoi saman reitin samaan aikaan. Kaikkien autojen oli ladattava useita kertoja matkan aikana ja siksi he saattoivat joutua odottamaan vapaata latauspistettä. Itse asiassa tämä oli yksi järjestäjän tavoitteista, simuloida elämää sähköauton kanssa olosuhteissa, joissa monet haluavat ladata samaan aikaan.
Testi osoitti, että Audi e-tron GT ja XPeng G6 tarvitsivat alle tunnin latausaikaa 1000 km matkalla. Nopea kokonaisaika 12 tuntia ja 15 minuuttia saavutettiin Tesla Model S:llä. Tesla-kuljettaja vietti 11 tuntia ja 9 minuuttia ajamiseen ja 1 tunnin ja 6 minuuttia lataamiseen. Tunti lepoa tuskin riittää kuljettajalle pitkän ajomatkan aikana jäisissä olosuhteissa.
Kuten aina, Tesla Model 3 ja Model Y olivat autot, jotka kuluttivat vähiten sähköä. Kun tarkastellaan latausnopeutta ja tehokkuutta, Hyundai Ioniq 6, XPeng G6 ja Polestar 2 olivat testin parhaita autoja.
Latausaika (tunteina ja minuutteina):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Tehokkuus:
| kWh/100 km | |
| Tesla Model Y Long Range, 2022- | 19.1 |
| Tesla Model 3 SR+, 2023- | 19.2 |
| Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 | 19.3 |
| Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- | 19.7 |
| Volkswagen ID.3 Pure, 2021 | 19.8 |
| MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- | 20.0 |
| Polestar 2 LR Single Motor, 2025 | 20.3 |
| XPeng G6 AWD Performance | 20.6 |
| Kia EV6 GT-Line, 2025- | 20.9 |
| Volvo EX30 SM ER, 2023- | 20.9 |
| Kia EV3 81 kWh, 2024- | 21.1 |
| Tesla Model S Long Range, 2021- | 21.3 |
| Ford Explorer RWD ER | 21.8 |
| BMW i4 M50, 2021- | 21.9 |
| Volkswagen ID.7 GTX, 2024- | 22.0 |
| Volkswagen ID.5 Pro, 2022- | 22.3 |
| Mercedes-Benz EQE 300, 2024 | 22.9 |
| Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh | 23.1 |
| Audi e-tron GT Quattro, 2021- | 23.9 |
| Tesla Model S 85, 2013-2016 | 24.6 |
| Nio ET7 Long Range, 2022- | 25.9 |
| Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- | 26.0 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD | 26.8 |
| Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- | 26.9 |
| Audi e-tron 50 Quattro, 2019- | 27.2 |
| Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 | 27.7 |
| Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 | 29.5 |
| Mercedes-Benz eSprinter, 2024- | 35.1 |