BYD Seal 3.8S
Tekstas James Herne
BYD šūkis yra „Cool the Earth by 1°C„. Norėdami kovoti su klimato kaita, turime visi veikti kartu.
BYD buvo įkurtas 1990-aisiais, pirmiausia kaip mobiliųjų telefonų baterijų įmonė. 2008 metais Warren Buffett įsigijo dalį BYD, kai bendrovė pradėjo gaminti savo pirmąją prijungiamąją hibridą. Akcentuojama „prijungimo“ galimybė — dėl baterijų komplekto prijungiama hibridė gali veikti visiškai kaip elektrinis automobilis. Pirmoji BYD PHEV turėjo 16 kWh ličio geležies fosfato (LiFePO4) bateriją. LFP baterija buvo tokia brangi, kad padvigubino automobilio kainą. Tačiau buvo padarytas pradžia. Tuo pačiu metu BYD taip pat sukūrė savo pirmąjį visiškai elektrinį automobilį. Tuomet BYD ir Mercedes-Benz įsteigė elektrinių automobilių kompaniją Denza kaip 50/50 partnerystę. Iki 2024 m. pabaigos BYD nupirko visas Denza akcijas iš Mercedes. 2024 metais BYD tapo didžiausiu pasaulyje elektrinių automobilių gamintoju.
Nuo 2017 metų BYD dizaino vadovu yra Wolfgang Egger. Anksčiau jis dirbo Alfa Romeo dizaino direktoriumi (pavyzdžiui, atsakingu už Alfa Romeo 8C) ir Audi Group dizaino direktoriumi (atsakingu už Lamborghini ir Audi, įskaitant Audi A7). Dirbdamas BYD, Egger taip pat vadovavo dizainui premium prekės ženkle Denza (įskaitant Z9 GT) ir BYD prabangos prekės ženkle Yangwang (įskaitant U9 super automobilį). 2024 metais Egger pristatė konceptinį automobilį Super 9 pagal naują BYD prekės ženklą.
Pereidami į BYD Seal, jo aukščiausia versija yra labai įdomi. Kinijoje jis parduodamas kaip „4WD“ versija, Australijoje kaip „Performance“, o Europoje kaip „Excellence“. Visose rinkose bendras dalykas yra tas, kad aukščiausia versija turi „3.8S“ žymą ant galinio dangčio, nurodančią, kad automobilis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3.8 sekundės. Tai rezultatas, dėl kurio bet kuris automobilių gamintojas didžiuotųsi, kodėl gi jo nereklamuoti! Manau, tai puiki idėja parodyti greitėjimo skaičių ant galinio dangčio, o ne kokį nors atsitiktinį versijos pavadinimą.
Pažvelgę į BYD Seal, iš karto paaiškėja, kad jis lyginamas su Tesla Model 3. Prieš pradedant palyginimą, pasižiūrėkime, kokia standartinė įranga turi BYD automobiliai.
Standartinė įranga visuose BYD elektriniuose automobiliuose
- OTA (over-the-air) programinės įrangos atnaujinimai
- Šilumos siurblys
- Apple CarPlay ir Android Auto
- Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- 360° kameros
- V2L
- Kelių ženklų atpažinimas
- Aklosios zonos asistentas
- Kelių juostų išlaikymo asistentas
- Be rakto patekti, taip pat su NFC
Papildoma standartinė įranga ant BYD Seal
- Dvigubo stiklo langai triukšmui sumažinti iš išorės
- Tamsintas stiklas galinės kabinos daliai
- Panoraminis stogas pagamintas iš šilumą izoliuojančio tamsaus stiklo
- Vairaračio šildymas
- Priekinių sėdynių šildymas
- Priekinių sėdynių ventiliacija
- Elektrinės priekinės sėdynės su juosmens atramos reguliavimu
- Lietaus jutiklis
- 12 garsiakalbių
- Belaidis mobiliojo telefono įkrovimas
- Priekinė bagažinė
- Elektrinis galinio bagažinės dangtis
- 19 colių ratai
Papildoma standartinė įranga ant Seal 3.8S
- 4WD
- Intelektuali sukimosi momento adaptacijos kontrolė (iTAC)
- Galvos ekrane rodomas ekranas
- Adaptaciniai amortizatoriai
- „3.8S” žyma ant galinio dangčio
Žiūrėjau keletą BYD Seal apžvalgų „YouTube“, ir jos buvo apskritai teigiamos. Kadangi pats automobilio neišbandžiau, turėjau tik kitų žmonių įspūdžius, todėl paprašiau bandomo važiavimo BYD atstovybėje, kad susidaryčiau savo nuomonę.
Atvykau į BYD atstovybę sėdėdamas užpakalinėje Tesla Model 3 sėdynėje. Kai atsisėdau užpakalinėje Seal sėdynėje, atrodė, kad sėdžiu prabangiame automobilyje. Sėdynės yra geros ir taip pat atrodo gerai. Žinoma, Seal nėra didelis automobilis, bet 182 cm aukščio asmeniui už vairuotojo buvo pakankamai vietos kojoms.
Mano vairavimo pozicijos įvertinimas: geras.
Jei perkelsite vairarą į žemesnę poziciją, jis iš dalies užstos 10 colių ekraną už jo. Laimei, 3.8S versijoje yra galvos ekrane rodomas ekranas. Tesla Model 3 už vairaračio trūksta ekrano, tai mano nuomone yra didelis trūkumas.
Automobilių entuziastas nori automobilio, kuris atrodytų įdomus tiek viduje, tiek išorėje ir kuris turėtų „dialogą“ su vairuotoju. Jei už vairaračio nėra ekrano, nėra dialogo. Problema su Tesla Model 3 yra ta, kad jis toks kliniškai tobulas, kad jį sunku pamilti.
Daug automobilių entuziastų myli Alfa Romeo. Manau, kad galiu matyti Wolfgango Eggerio Alfa Romeo dizainą BYD Seal. Apibūdindamas receptą, kaip pagaminti BYD Seal, sakyčiau: 1. paimkite kompaktiško dydžio Alfa Romeo sedaną, 2. padarykite jį prabangesnį, 3. padarykite jį elektriniu. Kaip gi negalima įsimylėti tokio recepto rezultato!
Tai buvo snieginga diena, kai atlikau bandomą važiavimą, ir atrodė, kad ECO režime su išjungtu iTAC automobilis tapo užpakalinių ratų pavara (bent jau jautėsi, kad priekiniai ratai negauna galios). Lyginant energijos efektyvumą ECO režimu su įjungtu ir išjungtu iTAC, atrodo, kad automobilis sunaudoja apie 5% mažiau energijos, kai iTAC išjungtas. Taigi galite nusipirkti 4WD (3.8S) versiją ir, jei norite, padaryti ją taip pat ekonomišką kaip užpakalinių varančių ratų versiją.
Testavau BYD Seal 3.8S įsibėgėjimą SPORT režimu. Taip, dėka 160 kW priekinio variklio ir 230 kW galinio variklio, automobilis yra labai greitas. Galios paskirstymas yra maždaug 40% į priekinę ašį ir 60% į galinę ašį, dėl to automobilis yra „uodegos laimingas“, kai kas daugelį automobilistų patinka. Aklareatorius nėra toks jautrus, kaip norėčiau, todėl jo nesiimčiau į lenktynių trasą.
Jei vairavote Porsche Taycan ir Audi e-tron GT, jūs lyginate kiekvieną kitą automobilį su jais ir galite rasti dalykų, kuriuos skundžiatės. Snieguotame stovėjimo aikštelėje labai nedideliais greičiais girdėjau dūzgimą arba vibraciją iš pakabos. Buvo sunku nustatyti, kas tai buvo. Vienintelė Seal versija su adaptyviniais amortizatoriais yra 3.8S versija — galbūt amortizatoriai mėgino daryti kažką.
Didžiausias mano nusiskundimas buvo su VENTILIACIJOS sistemos autopilotine funkcija. Automatinėje režime ji pučia daug oro, kuris sukuria per daug triukšmo kitaip tylioje kabinoje. Tesla šiuo atžvilgiu yra geresnė.
BYD Seal yra toks geras, kad galite pamatyti, kaip jis galėtų būti tobulas. BYD automobiliai turi over-the-air atnaujinimų galimybes, todėl yra tikimybė, kad jie gali gerąja prasme nustebinti savo savininkus. Nors Tesla programinė įranga yra geriausia, BYD programinė įranga taip pat gera. Geras programinės įrangos tiekimas nėra savaime suprantamas automobilių pramonėje; tai yra pasiekimas!
Automobilis, kurį išbandžiau, buvo 2024 metų modelis. 2025 metų BYD Seal matys kai kuriuos pokyčius, labiausiai pastebima — didžiausios įkrovimo galios padidėjimas nuo 150 kW iki 230 kW. BYD turi laikytis Tesla pavyzdžio. Ypač todėl, kad kai kurie Tesla Model 3 ir Model Y bazinės versijos automobiliai yra su BYD baterijomis. Taip pat įdomu pažymėti, kad visi Tesla Model 3 automobiliai Europai ir Australijai gaminami Šanchajuje (Berlyno Tesla gamykla gamina tik Model Y). Taigi, Tesla Model 3 ir BYD Seal praktiškai kilę iš toje pačioje vietoje.
Programinė įranga ir įkrovimo galia yra privalumai Tesla Model 3, tuo tarpu BYD Seal yra labiau premium. Mano sūnus sakė, kad BYD Seal yra įdomesnis nei Tesla. Sutinku.
