400 kW Gran Coupé
Tekst James Herne
BMW jest znane z tworzenia samochodów dla osób, które naprawdę cieszą się jazdą. Bardzo wysoki procent właścicieli BMW jest lojalny wobec marki, dlatego BMW nie może sobie pozwolić na zawiedzenie swoich klientów.
Dział BMW Motorsport (BMW M) został założony w 1972 roku i od tego czasu BMW świadomie koncentruje się na zwiększaniu radości z jazdy. To również rok, w którym BMW wyprodukowało swoje pierwsze samochody elektryczne. Siedziba BMW znajduje się w Monachium i zbudowano dwa elektryczne BMW 1602, aby eskortować maraton olimpijski w Monachium w 1972 roku.
W latach osiemdziesiątych zbudowano kilka elektrycznych BMW E30 (w tym wersję Touring), a w latach dziewięćdziesiątych serie elektrycznych E36 do testów w rzeczywistych warunkach.
Produkcja seryjna pierwszego elektrycznego BMW rozpoczęła się w 2011 roku. Była to elektryczna wersja coupe serii 1. Wyprodukowano ponad 1000 tych samochodów, ale nie były sprzedawane, a jedynie wynajmowane i później zbierane przez BMW, dlatego nie można ich znaleźć na rynkach używanych samochodów.
Możemy odłożyć rozmowy o gazach cieplarnianych na później, ale zmiany klimatyczne to największy problem na świecie. Jeśli spróbujemy zobaczyć siebie w przyszłości patrząc z powrotem, zobaczymy, że im szybciej podejmiemy mądre decyzje, tym lepiej.
Po sprzedaży 250 000 kompaktowych BMW i3, pojawił się bohater tej historii, BMW i4 Gran Coupé.
Po jeździe próbnej wersji i4 Gran Coupé M50 mogę powiedzieć, że jest to samochód dla kierowcy. Samochód dla kierowcy oznacza prowadzenie, hamulce, moc.
Zawieszenie jest perfekcyjne, nie jest zbyt sztywne. Z perspektywy prowadzenia ważne jest, aby środek ciężkości był jak najniżej. Samochody elektryczne mają baterie umieszczone w podłodze, co jest jednym z powodów, dlaczego są tak dobre w prowadzeniu. BMW twierdzi, że środek ciężkości i4 znajduje się 37 mm niżej z powodu bycia samochodem elektrycznym. W świecie samochodów sportowych to poważne tuningi, gdy można tak obniżyć środek ciężkości. Z perspektywy prowadzenia dobrze też, gdy rozkład masy jest nieco zrównoważony w kierunku tylnej osi. W przypadku BMW i4 M50 rozkład masy wynosi 48/52.
Wersja M została wyposażona w większe hamulce zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Oprócz hamulców, silniki są również używane do hamowania (co również ładuje baterię). Dużo jeździłem cały dzień po krętych i górzystych drogach. To była pełna przyjemność. Szczególnie fajnie jest jeździć w trybie jazdy na jednym pedale — w tym przypadku opóźnienie zależy od tego, jak szybko (lub wolno) zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia. Im bardziej zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia, tym więcej silniki zaczynają produkować energię elektryczną i to spowalnia samochód. Ogólnie rzecz biorąc, nie trzeba używać pedału hamulca.
BMW i4 M50 ma dwa silniki. Jeden 190 kW z przodu i jeden 230 kW z tyłu. Zatem zgodnie z matematyką ten samochód mógłby nawet wyprodukować do 420 kW mocy. Niemieccy producenci samochodów zazwyczaj się nie chwalą, a oficjalna wartość mocy to 400 kW.
Dla mnie dobra akceleracja jest jedną z najważniejszych cech samochodu. Jeśli natychmiast wciśniesz pedał gazu i4 M50, uderzenie akceleracji, jakie odczuwają pasażerowie, jest brutalne. Mierzyłem przyspieszenie i4 M50 za pomocą specjalnego urządzenia GPS: 1,65 sek. 0-50 km/h, 3,80 sek. 0-100 km/h.
Moim zdaniem, 0-50 km/h to najważniejszy wskaźnik.
Samochód jest bardzo dobry, ale nie bez wad. Moim zdaniem oprogramowanie nawigacyjne nie jest bardzo dobre. Wolę Google Maps. Android Auto i Apple CarPlay są standardem. Spędziłem sporo czasu w luksusowych samochodach i dlatego również trochę tęsknię za dwuwarstwowymi szybami bocznymi. Trzeci minus, jaki znalazłem, był spowodowany plusem! Mianowicie, ponieważ przednia szyba jest dość pionowa, brudzi się szybko, jak w klasycznym samochodzie. Bardziej pionowa szyba dodaje samochodowi stylu old-school. Piękno ma swoją cenę.
Jak przystało na nowoczesny samochód, eSIM do połączenia internetowego i aktualizacje oprogramowania OTA (Over-The-Air) są standardowym wyposażeniem.
Renomowane cechy prowadzenia BMW i moc silników elektrycznych to doskonałe połączenie. Jeśli szukasz sportowego elektrycznego niemieckiego samochodu, i4 jest solidnym wyborem. To najlepiej wyceniony elektryczny niemiecki samochód wyczynowy, maszyna klasy premium, szczyt niemieckiej inżynierii. Dziwnie to powiedzieć, ale dzięki problemowi z klimatem BMW stworzyło dla nas idealny samochód.
i4 to jednocześnie nowoczesny i klasyczny samochód dla kierowcy, udowadniając, że nie trzeba produkować CO2, żeby doświadczyć pełnej przyjemności z jazdy. Dla mnie jazda dobrym samochodem to jedna z największych przyjemności, a moim zdaniem BMW uratowało hobby jazdy.
Sportowa jazda z M50 to doskonały przykład – ta sama zabawa, ale bez poczucia winy. Z silnikiem spalinowym wyprodukowałbym tego dnia około 100 metrów sześciennych gazów spalinowych. BMW i4 to samochód, którym po prostu jedziesz na przejażdżkę, i życie jest piękne.
Mój dzień był 16 godzin długi – zacząłem o 7 rano i skończyłem o 11 wieczorem. Łącznie dwie godziny spędziłem na przerwach (ładowaniu i jedzeniu) i w sumie 14 godzin na jeździe. Jeździłem około 6 godzin po prostych drogach i 8 godzin po krętych drogach. To brzmi jak długi dzień, ale pod koniec dnia prawie nie odczuwałem zmęczenia. Mógłbym jechać jeszcze kilka godzin, gdyby mój dom był dalej. Myślisz, że jestem młodym facetem? Nie jestem. Jeśli taka długa jazda w ogóle nie męczy kierowcy, to jest dowód jak dobry jest samochód. BMW i4 to źródło radości i energii. Ten samochód daje kierowcy energię. Tak jak kierowca ładuje i4, tak i4 ładuje swojego kierowcę!
| BMW i4 Gran Coupé | Moc | Bateria |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
