Formeln för glädje: R5
Artikel av James Herne
Den 27 juni 1974 körde två ljusblå Renault 5-prototyper in på gården till den franska presidentens residens. Dessa bilar är annorlunda. Dessa bilar är elektriska.
Från den första bilen steg ut André Jarrot, en före detta motorcykelförare och rekordhållare, nu Minister för Livskvalitet. Ja, minister för livskvaliteten! När han steg ur bilen sa ministern: ”Je suis un homme heureux!” (”Jag är en lycklig man!”). Detta var 1974.
År 1976 lanserades Renault 5 Alpine (A5). Tillsammans med Volkswagen Golf GTI var de de första ”varma halvkombi”. År 1978 började det amerikanska företaget Electricar bygga elektriska Renault 5-bilar i små mängder. År 1980 sattes Renault 5 Turbo i produktion. Det är en ordentlig arv att bygga vidare på.
En vacker sak tar lång tid att göra. Räknat från den första prototypen tog det femtio år att få den elektriska R5 i massproduktion. Jag fick köra en. Och, precis som den franska ministern, är jag nu en lycklig man!
Det är faktiskt en tur att den nya Renault 5 kom i produktion. Formgivarna François Leboine och Nicolas Jardin startade designprojektet runt 2018, men det fanns inget intresse för den skapade modellen och projektet lämnades stå samlande damm. År 2020 fick Renault-koncernen en ny VD, Luca de Meo. Rykten säger att han såg R5-projektet sin första dag på jobbet och omedelbart sa att man skulle blåsa bort dammet och visa allmänheten vad de hade. Efter att ha vunnit Årets Konceptbil priset 2021, meddelades det officiellt att den nya R5 skulle gå i produktion. Vanligtvis anpassas designen av ett fordon till den plattform på vilken det ska byggas. Designen av den nya R5 var perfekt och för den skapades en ny plattform. När Renault 5 E-Tech gick i produktion vann den omedelbart Årets Bil i Europa titeln. Juryn bestod av 60 motorjournalister.
När du stiger in i R5 E-Tech välkomnas du med en episk välkomstmusik komponerad av den elektroniska musikskaparen Jean-Michel Jarre.
JMJ:s ljudklipp är mycket bra, det är bara synd att det endast varar 6 sekunder. Funktionen är både en fördel och en nackdel samtidigt. Fördelen är de första sex sekunderna och därefter känner du att du berövats något bra.
Jag gillar materialen som används i denna bil. Ta till exempel tyget på den främre dörrpanelen – det är trevligt att röra vid! Det är en liten sak, men du kan säga att biltillverkaren har ansträngt sig.
Renault 5:s försäljningsbroschyr säger: ”interiören innehåller inget läder” (”inget” är skrivet i fetstil). Jag gillar djur, så för mig är detta goda nyheter.
Den nya R5 har säten som påminner om de ikoniska Renault 5 Turbo-sätena. Dessutom ingår säten med sådan design i grundpriset! Jag kan nästan inte tro det. Jag kollade från bilkonfiguratorn – det är sant!
På tal om nackdelarna, bildkvaliteten på parkeringskameran är dålig. Den är retro.
Min testbil har en 110 kW motor:
Låt oss ta en tur!
Enligt fabriken accelererar 110 kW-versionen från noll till 100 km/h på 8 sekunder. För mig var det svårt att uppnå den utlovade accelerationen, men jag lyckades slutligen göra sprinten på 8,04 sekunder, vilket avrundas till 8,0 sekunder.
Enligt min mening är viktigare än 0-100 km/h accelerationen 0-50 km/h sprinten. Den kan användas varje dag, hela dagen. Jag mätte accelerationen från 0 till 50 km/h: 3,06 sekunder. Detta är förmodligen den långsammaste elbilen jag har kört. Dock får en elbil som ser cool ut och inte tar mer än 3 sekunder att nå 50 km/h 800EV:s godkännande!
Du kanske undrar om 110 kW är tillräcklig effekt, men motorn levererar 245 Nm vridmoment direkt. Det är mycket för en framhjulsdriven bil. Det orsakar vridmomentsstyrning, vilket innebär att du måste hålla ratten tätt under maximal acceleration. En framhjulsdriven bil är inte idealisk för att överföra så mycket vridmoment till marken. Dock, jag skulle vilja ha mer kraft, även om jag måste hålla ratten stadigare. Lyckligtvis finns det en sportversion av Renault 5 som kallas Alpine A290.
Så, jag kör och jag tar en titt i backspegeln – bilden är suddig! Vad händer? Sedan inser jag att Harman Kardon-subwoofern gör sitt jobb! En het halvkombi måste ha ett bra ljudsystem. Detta är coolt!
Nu till huvudfrågan: är detta en förarbil? Gör inte batterierna bilen tung? Se, Renault 5 är en av de lättaste elbilarna. Denna fyrdörrars varma halvkombi är lättare än den tvådörrars tvåsitsiga Porsche 911 GT3 samma år. R5 med ett 52 kWh batteri väger exakt lika lite som 911 GT3 RS samma år, och R5 med ett 40 kWh batteri är 100 kg lättare än RS. Tack vare batterierna i golvet har elbilen en låg tyngdpunkt och detta minskar karossrörelser i snabba kurvor. För övrigt har R5 en multilänklänk bakfjädring, vilket är typiskt för sport- och premiumbilar. Så, ja, självklart, den elektriska R5 är en förarens bil!
Denna bil är ganska nära perfekt, och när det är fallet, skulle jag vilja att allt är fantastiskt. Detta kan inte sägas om laddkraften. Elbiltestaren Bjørn Nyland, tidigare känd som ”TeslaBjørn”, testade samma bil (52 kWh batteri, 110 kW motor). Kryssande på 120 km/h, lyckades han täcka 1000 km tillsammans med laddningsstopp på 10 timmar och 55 minuter (testet utfördes under idealiska förhållanden).
Renault 5 lanserades till ett särskilt bra pris och det skulle lätt kunna vara dyrare om laddkraften inte var begränsad till 100 kW. Lyckligtvis förbrukar R5 lite ström och reser därför ganska långt.
För européer är det viktigt att Renault 5 är tillverkad i EU (Frankrike). Många europeiska och amerikanska bilmärken har sina bilar tillverkade i Kina. Det finns inga kvalitetsproblem med bilar tillverkade i Kina, det är en personlig geopolitisk preferens vilket land att stödja.
När det gäller kvaliteten på Renault 5 i allmänhet – kvaliteten på designen och kvaliteten på materialen – Jag gillar verkligen allt jag ser. Den gula färgen är fantastisk.
För övrigt är lacken inte en vanlig lack eller en vanlig metalliclack. Det är en speciell färg med någon form av gnistrande material blandat i. Det syns bara på nära håll och i solsken. När du ser denna färg tänker du ”Lamborghini…”
Enligt min mening är den retro-futuristiska designen av Renault 5 5 av 5. När jag tittar på denna bil tänker jag ”Allt är så rätt!” Enligt min mening ser ansiktet på det elektriska R5 så bra ut att det inte kan förbättras. Inte ens av Alpine.
Den elektriska R5 lyser upp dagen! Denna bil är så älskvärd. Du känner dig gladare när du ser på dess ansikte eller är inne i den. Det är uppenbart att Renault har gjort mycket för att göra denna bil bra.
Vi tillbringar en tillräckligt stor del av våra liv i bilen, vilket är anledningen till att jag tycker att bilar borde vara njutbara. R5 är en av de få vackra bilar som ger glädje.
Låt oss ta en titt på utrustningen hos R5.
Automatisk dörrlåsning är standard. Jag skulle vilja klargöra att du inte behöver trycka på några knappar, du behöver inte röra dörrhandtaget, du bara går iväg och dörrarna låses automatiskt. Det ingår i grundversionen. Suveränt!
Du kan slå på kylning eller uppvärmning av bilens interiör via appen. En extra förmån med en elbil är att du kan ha den ”körande på tomgång” utan att skapa CO2.
En av de viktigaste grundläggande sakerna – navigeringen, är väl löst. Renault började inte återuppfinna hjulet, de implementerade helt enkelt Google Maps och det är fantastiskt. Det är så bra. Det till och med beräknar vad batterinivån kommer att vara när du anländer till din destination. Jag personligen bryr mig inte riktigt om det med tanke på att laddarna finns överallt, men det är intressant att se denna information.
Jag tog en lång tur med R5 och fick senare ett mejl från ett laddföretag som bad om en bedömning av deras tjänst. Jag skrev: ”Under den resan laddade jag på fem platser. Jag hade inga problem med något av företagen. Jag kan inte peka ut något. Laddnätverket och laddningstjänsten är mogna. Tack!”
Fortsätter på ämnet utrustning, det fanns en V2L (Vehicle to Load) adapter i bagageutrymmet. Med detta är det möjligt att driva standard elektriska apparater från bilens laddningsuttag.
V2L-adaptern kan ge 3,7 kW effekt (som jämförelse behöver en dammsugare 1,5 kW och en laptopladdare behöver 0,1 kW). Bilen har också V2G (Vehicle-to-Grid) kapacitet, vilket teoretiskt sett tillåter dig att sälja den elektricitet som laddats under lågkostnadstimmar tillbaka till elnätet under högkostnadstimmar. Jag tror inte att sådan verksamhet är bra för batteriet, men en sådan kapacitet visar att detta är en teknologiskt avancerad bil.
Bilens mjukvara har en talande karaktär som heter ”Reno”. Han är inte så smart, men när han är ansluten till ChatGPT, svarar han ”Enligt ChatGPT…” Idag borde varje bil ha en AI-assistent ansluten till internet. Douze poäng pour la France!
Översikt över utrustningspaket:
”Evolution” (standard) utrustning: värmepump, Plug & Charge-kompatibilitet, sportiga säten, automatisk klimatanläggning, Android Auto, Apple CarPlay, uppdateringar via internet, V2L-kompatibilitet, nyckellös åtkomst, farthållare, trafikskyltsigenkänning, och mer.
”Techno” utrustning: inkluderar ”Evolution” utrustning + Google Maps EV-ruttplanering, röststyrd Google Assistant, röststyrd Reno-assistent som kan anslutas till ChatGPT, wi-fi hotspot, trådlös laddare för smartphone, Harman Kardon-ljudsystem med 9 högtalare inkl. subwoofer, adaptiv farthållare, regnsensor, backkamera, uppvärmda och elektriskt fällbara dörrspeglar, automatisk dag/natt inre backspegel, interiörbelysning (48 färger att välja bland), tonade bakrutor, belyst ’5’ på huven, batteriförkonditionering för snabbaste laddningen, och mer.
”Iconic 5” utrustning: inkluderar ”Evolution” och ”Techno” utrustning + förarstolens länddelsstöd (elektriskt justerbart), gult interiörtyg, uppvärmda framsäten, uppvärmd ratt, belyst ’Renault 5’-logotyp på instrumentbrädan, ramlös backspegel, dödavinkelvarning, säkert utträde (varningssignal), och mer.
Om en bil är speciell eller inte, tror jag det kan avgöras av om föraren tittar tillbaka på bilen efter att ha parkerat och gått iväg från bilen. När jag går iväg från en parkerad R5, tittar jag tillbaka.
Renault erbjuder följande elektriska fordon: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master