Formlen for glæde: R5
Artikel af James Herne
27. juni 1974. To lyseblå Renault 5 prototyper kører ind i gården på den franske præsidentbolig. Disse biler er anderledes. Disse biler er elektriske.
Fra den første bil stiger André Jarrot ud, en tidligere motorcykelkører og rekordholder, nu minister for Livskvalitet. Ja, ministre de la qualité de la vie! Da han steg ud af bilen, sagde ministeren: “Je suis un homme heureux!” (“Jeg er en lykkelig mand!”). Dette var i 1974.
I 1976 blev Renault 5 Alpine (A5) frigivet. Sammen med Volkswagen Golf GTI var de de første “hot hatches”. I 1978 begyndte et amerikansk firma, Electricar, at bygge elektriske Renault 5-biler i små mængder. I 1980 gik Renault 5 Turbo i produktion. Det er en ordentlig arv at bygge videre på.
En smuk ting tager lang tid at lave. Talt fra den første prototype, tog det halvtreds år at få den elektriske R5 i masseproduktion. Jeg fik mulighed for at køre en. Og som den franske minister er jeg nu en lykkelig mand!
Det er faktisk et held, at den nye Renault 5 gik i produktion. Designerne François Leboine og Nicolas Jardin startede designprojektet omkring 2018, men der var ingen interesse for den skabte model, og projektet blev efterladt til at samle støv. I 2020 fik Renault Group en ny CEO, Luca de Meo. Rygtet siger, at han så R5-projektet på sin første arbejdsdag og straks sagde til at få støvet af og vise offentligheden, hvad de havde. Efter at have vundet Concept Car of the Year prisen i 2021, blev det officielt annonceret, at den nye R5 ville gå i produktion. Normalt tilpasses designet af et køretøj til platformen, det skal bygges på. Designet af den nye R5 var perfekt, og der blev skabt en ny platform til det. Da Renault 5 E-Tech gik i produktion, vandt den straks Årets Bil i Europa titlen. Juryen bestod af 60 biljournalister.
Når du går ind i R5 E-Tech, bliver du mødt med en episk velkomstmusik komponeret af den elektroniske musikskaber Jean-Michel Jarre.
JMJs lydklip er meget godt, det er bare en skam, at det kun varer 6 sekunder. Featuret er både et plus og et minus på samme tid. Plusset er de første seks sekunder, og derefter føler du, at du er blevet frataget noget godt.
Jeg kan lide de materialer, der er brugt i denne bil. For eksempel, tag stoffet på fordørspanelet – det er dejligt at røre ved! Det er en lille ting, men du kan mærke, at bilproducenten har gjort en indsats.
Renault 5 salgsbrochuren siger: “interior contains no leather” (“no” er skrevet med fed). Jeg kan godt lide dyr, så for mig er dette gode nyheder.
Den nye R5 har sæder, der minder om de ikoniske Renault 5 Turbo-sæder. Desuden er sæder med sådan et design inkluderet i basisversionens pris! Jeg kan næsten ikke tro det. Jeg tjekkede fra bilkonfiguratoren – det er sandt!
Når vi taler om ulemperne, er billedkvaliteten på parkeringskameraet dårlig. Det er retro.
Min testbil har en 110 kW motor:
Lad os tage en tur!
Ifølge fabrikken accelererer 110 kW-versionen fra nul til 100 km/t på 8 sekunder. For mig var det svært at opnå den lovede acceleration, men jeg lykkedes til sidst med at gøre sprinten på 8.04 sekunder, hvilket afrundes til 8.0 sekunder.
Efter min mening er 0-50 km/h sprinten vigtigere end 0-100 km/h acceleration. Det kan anvendes hver dag hele dagen. Jeg målte 0-50 km/h accelerationstiden: 3.06 sekunder. Dette er nok den langsommeste elbil, jeg har kørt. Men en elbil, der ser cool ud og ikke tager mere end 3 sekunder at nå 50 km/t, får 800EV’s godkendelse!
Du spekulerer måske på, om 110 kW er nok kraft, men motoren leverer 245 Nm moment øjeblikkeligt. Det er meget for en forhjulstrukken bil. Det forårsager trækstyring, hvilket betyder, at du skal holde rattet godt fast under maksimal acceleration. En forhjulstrukken bil er ikke ideel til at overføre så meget moment til jorden. Men jeg vil gerne have mere kraft, selvom jeg skal holde rattet kraftigere. Heldigvis er der en sportsversion af Renault 5 kaldet Alpine A290.
Så jeg kører, og jeg kigger i bakspejlet – billedet er sløret! Hvad sker der? Så indser jeg, at Harman Kardon subwooferen gør sit arbejde! En hot hatch skal have et godt lydsystem. Dette er fedt!
Nu til det centrale spørgsmål: er dette en førerbil? Gør batterierne ikke bilen tung? Se, Renault 5 er en af de letteste elbiler. Denne firedørs hot hatch er lettere end den todørs to-sæders Porsche 911 GT3 af samme år. R5 med et 52 kWh batteri vejer præcis så lidt som 911 GT3 RS af samme år, og R5 med et 40 kWh batteri er 100 kg lettere end RS. Takket være batterierne inde i gulvet har elbilen et lavt tyngdepunkt, hvilket reducerer karrosserirulning i hurtige hjørner. I øvrigt har R5 en multilink baghjulsophæng, hvilket er typisk for sports- og premiumbiler. Så ja, selvfølgelig, den elektriske R5 er en førerbil!
Denne bil er ret tæt på perfekt, og når det er tilfældet, ville jeg gerne have, at alt er fantastisk. Dette kan ikke siges om ladeeffekten. Elbiltester Bjørn Nyland, tidligere kendt som “TeslaBjørn”, testede den samme bil (52 kWh batteri, 110 kW motor). Kørende med 120 km/t, formåede han at dække 1000 km sammen med ladestop på 10 timer og 55 minutter (testen blev udført under ideelle forhold).
Renault 5 blev lanceret til en særligt god pris, og det kunne let være dyrere, hvis ladeeffekten ikke var begrænset til 100 kW. Heldigvis bruger R5 lidt strøm og kører derfor ret langt.
For europæere er det vigtigt, at Renault 5 er fremstillet i EU (Frankrig). Mange europæiske og amerikanske bilmærker har deres biler fremstillet i Kina. Der er ingen kvalitetsproblemer med biler lavet i Kina, det er et personligt geopolitisk præference, hvilket land du vil støtte.
Når man taler om kvaliteten af Renault 5 generelt – kvaliteten af designet og kvaliteten af materialerne – jeg kan virkelig godt lide alt, hvad jeg ser. Den gule farve er fantastisk.
Forresten, malingen er ikke en almindelig maling eller en almindelig metallic-maling. Det er en specialfarve med en slags gnistrende materiale blandet i. Det er kun synligt tæt på og i solskin. Når du ser denne farve, tænker du “Lamborghini…”
Efter min mening er det retro-futuristiske design af Renault 5 5 ud af 5. Når jeg ser på denne bil, tænker jeg “Alt er så rigtigt!” Efter min mening ser el-R5’s ansigt så godt ud, at det ikke kan forbedres. Ikke engang af Alpine.
Den elektriske R5 lyser dagen op! Denne bil er så elskværdig. Du føler dig gladere ved at se på dens ansigt eller være inde i den. Det er tydeligt, at Renault har gjort meget for at gøre denne bil god.
Vi tilbringer en tilstrækkelig stor del af vores liv i bilen, og derfor mener jeg, at biler bør være fornøjelige. R5 er en af de få smukke biler, der bringer glæde.
Lad os tage et kig på udstyret til R5.
Automatisk dørlåsning er standard. Jeg vil gerne præcisere, at du ikke behøver at trykke på knapper, du behøver ikke at røre dørhåndtaget, du går bare væk, og dørene låses automatisk. Det er inkluderet i basisversionen. Fantastisk!
Du kan tænde for køling eller varme i bilens interiør via appen. En ekstra fordel ved en elbil er, at du kan have den “stående i tomgang” uden at skabe CO2.
En af de vigtigste grundlæggende ting – navigationen, er godt løst. Renault begyndte ikke at genopfinde hjulet, de implementerede simpelthen Google Maps, og det er fantastisk. Det er så godt. Det beregner endda, hvad batteriniveauet vil være, når du ankommer til din destination. Personligt bekymrer jeg mig ikke rigtig om det, da ladestationer er overalt, men det er interessant at se denne information.
Jeg tog en lang tur med R5 og modtog senere en e-mail fra et ladefirma, der spurgte om en vurdering af deres service. Jeg skrev: “På den tur opladede jeg fem steder. Jeg havde ingen problemer med nogen af virksomhederne. Jeg kan ikke påpege noget. Ladenetværket og ladeservicen er moden. Tak!”
Fortsæt med emnet udstyr, der var en V2L (Vehicle to Load) adapter i bagagerummet. Med denne er det muligt at forsyne standard elektriske apparater fra bilens ladestik.
V2L-adapteren kan levere 3.7 kW effekt (til sammenligning, en støvsuger har brug for 1.5 kW og en laptop oplader har brug for 0.1 kW). Bilen har også V2G (Vehicle-to-Grid) kapabilitet, hvilket teoretisk set giver dig mulighed for at sælge elektricitet opladet i lavomkostningstimer tilbage til elnettet i høje omkostningstimer. Jeg tror ikke, at sådan en aktivitet er godt for batteriet, men sådan en kapabilitet viser, at dette er en teknologisk avanceret bil.
Bilens software har en talende karakter ved navn “Reno”. Han er ikke særlig smart, men når han er forbundet til ChatGPT, svarer han “According to ChatGPT…” I disse dage bør hver bil have en AI-assistent forbundet til internettet. Douze point pour la France !
Oversigt over udstyrspakkerne:
“Evolution” (standard) udstyr: varmepumpe, Plug & Charge robusthed, sporty sæder, automatisk klimakontrol, Android Auto, Apple CarPlay, opdateringer via internettet, V2L-kompatibilitet, nøglefri adgang, fartpilot, trafikskiltgenkendelse og mere.
“Techno” udstyr: inkluderer “Evolution” udstyr + Google Maps elbil ruteplanlægning, stemmestyret Google Assistant, stemmestyret Reno-assistent, der kan forbindes til ChatGPT, wi-fi hotspot, trådløs oplader til smartphone, Harman Kardon lydsystem med 9 højtalere inkl. subwoofer, adaptiv fartpilot, regnsensor, bakkamera, opvarmede og elektrisk foldbare dørspejle, automatisk dag/nat indvendigt bakspejl, nattlejebelysning indenfor (48 farver at vælge imellem), tonede bagsidevinduer, oplyst ‘5’ på kølerhjelmen, batteriforvarmning til hurtigste opladning, og mere.
“Iconic 5” udstyr: inkluderer “Evolution” og “Techno” udstyr + førersæde med lændestøtte (elektrisk justerbar), gult indvendigt stof, opvarmede forsæder, opvarmet rat, oplyst ‘Renault 5’ logo på instrumentbrættet, rammeløst bakspejl, advarsel om blinde vinkler, sikker udgang (advarselsalarm), og mere.
Om en bil er speciel eller ej, mener jeg, at det kan afgøres ved, om føreren ser tilbage på bilen efter parkering og forlader bilen. Når jeg går væk fra en parkeret R5, kigger jeg tilbage.
Renault tilbyder følgende elektriske køretøjer: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master