Die Formel für Freude: R5
Artikel von James Herne
Am 27. Juni 1974 fahren zwei hellblaue Renault 5 Prototypen in den Innenhof der französischen Präsidentschaftsresidenz. Diese Autos sind anders. Diese Autos sind elektrisch.
Aus dem ersten Auto steigt André Jarrot aus, ein ehemaliger Motorradrennfahrer und Rekordhalter, nun der Minister für Lebensqualität. Ja, ministre de la qualité de la vie! Als er aus dem Auto stieg, sagte der Minister: „Je suis un homme heureux!“ („Ich bin ein glücklicher Mann!“). Das war 1974.
1976 wurde der Renault 5 Alpine (A5) veröffentlicht. Zusammen mit dem Volkswagen Golf GTI waren sie die ersten „heißen Schrägheckmodelle“. 1978 begann ein amerikanisches Unternehmen Electricar, elektrische Renault 5 Autos in kleinen Mengen zu bauen. 1980 ging der Renault 5 Turbo in Produktion. Das ist ein ordentliches Erbe, auf dem man aufbauen kann.
Ein schönes Ding braucht lange, um gemacht zu werden. Vom ersten Prototyp an gerechnet, dauerte es fünfzig Jahre, bis der elektrische R5 in die Massenproduktion ging. Ich durfte einen fahren. Und, wie der französische Minister, bin ich nun ein glücklicher Mann!
Es ist eigentlich ein Glück, dass der neue Renault 5 in Produktion ging. Die Designer François Leboine und Nicolas Jardin begannen das Designprojekt um 2018, aber es gab kein Interesse am entworfenen Modell und das Projekt wurde liegengelassen. 2020 erhielt die Renault-Gruppe einen neuen CEO, Luca de Meo. Es heißt, dass er das R5-Projekt an seinem ersten Arbeitstag sah und sofort sagte, man solle den Staub wegblasen und der Öffentlichkeit zeigen, was sie hatten. Nach dem Gewinn des Concept Car of the Year Preises im Jahr 2021 wurde offiziell bekannt gegeben, dass der neue R5 in Produktion gehen würde. Normalerweise wird das Design eines Fahrzeugs an die Plattform angepasst, auf der es gebaut werden soll. Das Design des neuen R5 war perfekt und für ihn wurde eine neue Plattform geschaffen. Als der Renault 5 E-Tech in Produktion ging, gewann er sofort den Europäisches Auto des Jahres Titel. Die Jury bestand aus 60 Automobiljournalisten.
Wenn Sie in den R5 E-Tech einsteigen, werden Sie mit einer epischen Begrüßungsmusik empfangen, die vom elektronischen Musikschöpfer Jean-Michel Jarre komponiert wurde.
Das Soundstück von JMJ ist sehr gut, es ist nur schade, dass es nur 6 Sekunden dauert. Diese Funktion ist gleichzeitig ein Plus und ein Minus. Das Plus sind die ersten sechs Sekunden und danach hat man das Gefühl, etwas Gutes entbehrt zu haben.
Mir gefallen die in diesem Auto verwendeten Materialien. Zum Beispiel das Gewebe auf der Innenseite der Vordertür – es ist schön anzufassen! Es ist eine kleine Sache, aber man merkt, dass der Automobilhersteller sich Mühe gegeben hat.
In der Verkaufsbroschüre des Renault 5 steht: „Innenraum enthält kein Leder“ („kein“ ist fett geschrieben). Ich mag Tiere, also ist das für mich eine gute Nachricht.
Die neuen R5 Sitze erinnern an die ikonischen Renault 5 Turbo Sitze. Darüber hinaus sind Sitze mit einem solchen Design im Preis der Basisausstattung enthalten! Ich kann es fast nicht glauben. Ich habe im Autokonfigurator nachgesehen – es ist wahr!
Apropos Nachteile: Die Bildqualität der Einparkkamera ist schlecht. Es ist retro.
Mein Testwagen hat einen 110 kW Motor:
Lass uns eine Spritztour machen!
Laut Werk beschleunigt die 110 kW-Version von null auf 100 km/h in 8 Sekunden. Für mich war es schwer, die versprochene Beschleunigung zu erreichen, aber schließlich schaffte ich den Sprint in 8,04 Sekunden, was auf 8,0 Sekunden gerundet wird.
Meiner Meinung nach ist wichtiger als die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h der Sprint von 0 auf 50 km/h. Er kann den ganzen Tag über jeden Tag angewendet werden. Ich habe die Beschleunigungszeit von 0 auf 50 km/h gemessen: 3,06 Sekunden. Dies ist wahrscheinlich das langsamste Elektroauto, das ich gefahren bin. Ein elektrisch bevortriebenes Auto, das cool aussieht und nicht mehr als 3 Sekunden braucht, um 50 km/h zu erreichen, bekommt jedoch die Zustimmung von 800EV!
Vielleicht fragen Sie sich, ob 110 kW genug Leistung sind, aber der Motor liefert sofort 245 Nm Drehmoment. Das ist viel für ein Auto mit Vorderradantrieb. Es verursacht eine Antriebseinflussspur, was bedeutet, dass Sie das Lenkrad bei maximaler Beschleunigung festhalten müssen. Ein Auto mit Vorderradantrieb ist nicht ideal, um so viel Drehmoment auf den Boden zu übertragen. Ich hätte jedoch gerne mehr Leistung, selbst wenn ich das Lenkrad stärker halten muss. Zum Glück gibt es eine Sportversion des Renault 5 namens Alpine A290.
Also, ich fahre und schaue in den Rückspiegel – das Bild ist verschwommen! Was ist los? Dann wurde mir klar, dass der Harman Kardon Subwoofer seine Arbeit erledigt! Ein heißer Schrägheck sollte ein gutes Sound-System haben. Das ist cool!
Nun zur Hauptfrage: Ist dies ein Fahrerauto? Machen die Batterien das Auto nicht schwer? Schauen Sie, der Renault 5 ist eines der leichtesten Elektroautos. Dieser viertürige heiße Schrägheck ist leichter als der zweitürige Zweisitzer Porsche 911 GT3 im gleichen Jahr. Der R5 mit einer 52 kWh Batterie wiegt genau so wenig wie der 911 GT3 RS im gleichen Jahr, und der R5 mit einer 40 kWh Batterie ist 100 kg leichter als der RS. Dank der Batterien im Boden hat das elektrische Auto einen niedrigen Schwerpunkt und das reduziert die Rollbewegung in schnellen Kurven. Übrigens, der R5 hat eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung, was typisch für Sport- und Premiumautos ist. Also ja, natürlich, der elektrische R5 ist ein Fahrerauto!
Dieses Auto ist ziemlich nahe an der Perfektion, und wenn das der Fall ist, möchte ich, dass alles großartig ist. Das kann man vom Ladevorgang nicht sagen. Der Tester für Elektrofahrzeuge, Bjørn Nyland, bekannt als „TeslaBjørn“, testete das gleiche Auto (52 kWh Batterie, 110 kW Motor). Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h schaffte er es, 1000 km inklusive Ladepausen in 10 Stunden und 55 Minuten zu bewältigen (der Test wurde unter idealen Bedingungen durchgeführt).
Der Renault 5 wurde zu einem besonders guten Preis auf den Markt gebracht und könnte leicht teurer sein, wenn die Ladeleistung nicht auf 100 kW begrenzt wäre. Zum Glück verbraucht der R5 wenig Energie und fährt daher recht weit.
Für Europäer ist es wichtig, dass der Renault 5 in der EU hergestellt wird (Frankreich). Viele europäische und amerikanische Automarken lassen ihre Autos in China produzieren. Es gibt keine Qualitätsprobleme mit Autos, die in China hergestellt werden, es ist eine persönliche geopolitische Vorliebe, welches Land man unterstützen möchte.
Was die Qualität des Renault 5 im Allgemeinen angeht – die Qualität des Designs und die Qualität der Materialien – ich mag wirklich alles, was ich sehe. Die gelbe Farbe ist erstaunlich.
Übrigens, die Lackierung ist keine normale oder gängige Metallic-Lackierung. Es ist eine spezielle Farbe mit einer Art von funkelndem Material, das beigemischt ist. Es ist nur aus der Nähe und im Sonnenlicht sichtbar. Wenn man diese Farbe sieht, denkt man „Lamborghini…“
Meiner Meinung nach ist das retro-futuristische Design des Renault 5 eine 5 von 5. Wenn ich dieses Auto anschaue, denke ich „Alles ist so richtig!“ Meiner Meinung nach sieht das Gesicht des elektrischen R5 so gut aus, dass es nicht verbessert werden kann. Nicht einmal von Alpine.
Der elektrische R5 erhellt den Tag! Dieses Auto ist so liebenswert. Man fühlt sich glücklicher, wenn man in sein Gesicht schaut oder darin sitzt. Es ist offensichtlich, dass Renault viel Mühe investiert hat, um dieses Auto gut zu machen.
Wir verbringen einen großen Teil unseres Lebens im Auto, daher denke ich, dass Autos Freude bereiten sollten. Der R5 ist eines jener wenigen schönen Autos, die Freude bringen.
Schauen wir uns die Ausstattung des R5 an.
Automatische Türverriegelung ist Standard. Ich möchte klarstellen, dass Sie keine Tasten drücken müssen, Sie müssen den Türgriff nicht berühren, Sie gehen einfach weg und die Türen werden automatisch verriegelt. Es ist in der Basisausstattung enthalten. Großartig!
Sie können die Kühlung oder Heizung des Fahrzeuginnenraums über die App einschalten. Ein zusätzlicher Vorteil bei einem Elektroauto ist, dass es im Stillstand arbeiten kann, ohne CO2 zu erzeugen.
Eine der wichtigsten Grundfunktionen – die Navigation, ist gut gelöst. Renault hat das Rad nicht neu erfunden, sie haben einfach Google Maps implementiert und es ist großartig. Es ist so gut. Es berechnet sogar, welche Batterieladung Sie bei Ankunft am Ziel haben werden. Ich persönlich kümmere mich nicht wirklich darum, da die Ladegeräte überall sind, aber es ist interessant, diese Information zu sehen.
Ich habe mit dem R5 eine lange Reise gemacht und später eine E-Mail von einem Ladeunternehmen erhalten, die um eine Bewertung ihres Dienstes bat. Ich schrieb: „Auf dieser Reise habe ich an fünf Standorten geladen. Ich hatte bei keinem der Unternehmen Probleme. Ich kann nichts beanstanden. Das Ladenetzwerk und der Ladedienst sind ausgereift. Danke!“
Weiter zum Thema Ausstattung, es gab einen V2L (Vehicle to Load) Adapter im Kofferraum. Damit ist es möglich, Standard-Elektrogeräte aus der Ladesteckdose des Autos zu betreiben.
Der V2L-Adapter kann 3,7 kW Leistung liefern (zum Vergleich: ein Staubsauger benötigt 1,5 kW und ein Laptop-Ladegerät benötigt 0,1 kW). Das Auto hat auch die V2G (Vehicle-to-Grid) Fähigkeit, die theoretisch ermöglicht, die während der Niedrigkostenstunden geladene Elektrizität in den Hochkostenstunden zurück ins Stromnetz zu verkaufen. Ich denke, dass so eine Aktivität nicht gut für die Batterie ist, aber solch eine Fähigkeit zeigt, dass dies ein technologisch fortgeschrittenes Auto ist.
Die Software des Autos hat einen sprechenden Charakter namens „Reno“. Er selbst ist nicht sehr schlau, aber wenn er mit ChatGPT verbunden ist, antwortet er „Laut ChatGPT…“ Heutzutage sollte jedes Auto einen mit dem Internet verbundenen KI-Assistenten haben. Douze points pour la France !
Überblick über die Ausstattungspakete:
„Evolution“ (Standard) Ausstattung: Wärmepumpe, Plug & Charge Bereitschaft, sportliche Sitze, automatische Klimaanlage, Android Auto, Apple CarPlay, Updates über das Internet, V2L-Kompatibilität, schlüsselloser Zugang, Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und mehr.
„Techno“ Ausstattung: enthält „Evolution“-Ausstattung + Google Maps EV-Routenplanung, sprachgesteuerter Google Assistant, sprachgesteuerter Reno-Assistent, der mit ChatGPT verbunden werden kann, Wi-Fi-Hotspot, kabelloses Ladegerät für Smartphones, Harman Kardon Soundsystem mit 9 Lautsprechern inkl. Subwoofer, adaptiver Tempomat, Regensensor, Rückfahrkamera, beheizte und elektrisch einklappbare Außenspiegel, automatischer Tages-/Nacht-Innenspiegel, Innenbeleuchtung bei Nacht (48 Farben zur Auswahl), getönte hintere Fenster, beleuchtete ‚5‘ auf der Motorhaube, Batterievorkonditionierung für schnellstmögliches Laden und mehr.
„Iconic 5“ Ausstattung: enthält „Evolution“ und „Techno“ Ausstattung + Lendenwirbelstütze für den Fahrersitz (elektrisch verstellbar), gelber Innenstoff, beheizte Vordersitze, beheiztes Lenkrad, beleuchtetes ‚Renault 5‘ Logo auf dem Armaturenbrett, rahmenloser Rückspiegel, Toter-Winkel-Warnung, sicherer Ausstieg (Warnmeldung) und mehr.
Ob ein Auto etwas Besonderes ist oder nicht, denke ich, erkennt man daran, ob der Fahrer nach dem Parken und Weggehen vom Auto noch einmal auf das Auto schaut. Wenn ich von einem geparkten R5 weggehe, schaue ich zurück.
Renault bietet folgende Elektrofahrzeuge an: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master