Rõõmu valem: R5
James Herne artikkel
27. juuni 1974. Prantsusmaa presidendi residentsi hoovi sõidavad kaks helesinise taeva värvi Renault 5 prototüüpi. Need autod on teistmoodi. Need autod on elektrilised.
Esimesest autost astub välja André Jarrot, endine mootorrattavõidusõitja ja rekordiomanik, nüüdne elukvaliteedi minister. Jah, just ministre de la qualité de la vie! Autost väljudes ütles minister: “Je suis un homme heureux!” (“Ma olen õnnelik mees!”). See oli aastal 1974.
1976. aastal tuli välja Renault 5 Alpine (A5). Koos Volkswagen Golf GTI-ga olid need esimesed hot hatch’id. 1978. aastal alustas Ameerika firma Electricar elektriliste Renault 5 autode ehitamist väikeses koguses. 1980. aastal läks tootmisse Renault 5 Turbo. See on korralik pärand, mille peale ehitada.
Kaua tehtud kaunikene! Kui lugeda aega alates esimesest prototüübist, siis kulus elektrilise R5 seeriatootmisesse jõudmiseni viiskümmend aastat. Mul õnnestus ühega sõita. Ja nagu Prantsuse minister, nüüd olen mina õnnelik mees!
Tegelikult on õnn, et see auto üldse tootmisse läks. Disainerid François Leboine ja Nicolas Jardin alustasid seda disainiprojekti 2018. aasta paiku, kuid loodud disaini vastu ei tuntud huvi ja projekt jäi tolmu koguma. 2020. aastal sai Renault Grupp uue tegevjuhi Luca de Meo. Kuulujutu järgi nägi ta R5 projekti oma esimesel tööpäeval ning otsustas kohe, et nad puhuvad tolmu maha ja näitavad avalikkusele, mis neil on. Peale “Concept Car of the Year” auhinna võitmist aastal 2021 kuulutati ametlikult, et uus R5 läheb tootmisesse. Tavaliselt kohandatakse sõiduki disain platvormiga, millele see ehitatakse. Uue R5 disain oli täiuslik ja selle jaoks loodi uus alusplatvorm. Kui Renault 5 E-Tech läks tootmisesse, võitis see kohe “European Car of the Year” tiitli. Žüriisse kuulus 60 autoajakirjanikku.
R5 E-Techi sisseistumisel tervitab elektroonilise muusika looja Jean-Michel Jarre komponeeritud eepiline tervitusmuusika.
JMJ heliklipp on väga hea, kahju ainult, et see vaid 6 sekundit kestab. See on siis nii pluss kui miinus korraga. Pluss on see esimesed kuus sekundit ja peale seda tunned, et nüüd jäeti sind millestki heast ilma.
Mulle meeldivad materjalid, mida selles autos on kasutatud. Võtame kasvõi esiukse paneelil oleva riide – seda on meeldiv puudutada! Väike asi, aga saad aru, et autotootja on vaeva näinud.
Renault 5 müügibrošüür kirjutab: “interior contains no leather” (“no” on kirjutatud paksus kirjas). Mulle meeldivad loomad ja seetõttu on see minu jaoks hea uudis.
Autos on spetsiaalsed istmed, mis meenutavad disainilt ikoonilise Renault 5 Turbo istmeid. Kusjuures, sellise disainiga istmed on juba baasversioonil hinna sees! Ma peaaegu ei suuda seda uskuda. Kontrollisin car configurator’ist järgi – see on tõsi!
Miinustest rääkides, siis parkimiskaamera pildi kvaliteet on kehv. See on retro.
Testiautol on 110 kW mootor:
Lähme sõitma!
Tehase andmetel kiirendab 110 kW-versioon nullist sajani 8 sekundiga. Mul oli raskusi lubatud kiirenduse kättesaamisega, aga lõpuks siiski sain tulemuseks 8.04 sekundit, mis ümardatult ongi 8.0.
0-100 km/h kiirendusest olulisem on minu arust 0-50 km/h kiirendus kuna seda saab pidevalt rakendada. 0-50 km/h kiirenduse ajaks mõõtsin 3,06 sekundit. See on vist kõige aeglasem elektriauto, millega ma sõitnud olen. Siiski, elektriauto, mis näeb lahe välja ning millel ei kulu rohkem kui 3 sekundit 50 km/h saavutamiseks, saab 800EV heakskiidu!
Võib mõelda, et kas 110 kW on ikkagi piisav võimsus, aga see mootor pakub hetkega 245 Nm väändemomenti. Seda on esiveolise auto jaoks nii palju, et kiirendamisel tekib torque-steer – see tähendab, et maksimaalse kiirenduse ajal tuleb roolist kõvasti kinni hoida. See ütleb, et esiveoline auto ei ole ideaalne nii suurt väändemomenti maha kandma. Siiski, mina tahaksin rohkem võimsust isegi kui ma pean veel kõvemini roolist kinni hoidma. Õnneks on olemas Renault 5 sportversioon, mille nimi on Alpine A290.
Niisiis, sõidan. Vaatan tahavaatepeeglisse ning pilt on udune. Mis toimub!? Taipan, et Harman Kardon’i subwoofer teeb oma tööd! Hot hatch’is peab hea helisüsteem olema. See on lahe!
Nüüd peamise küsimuse juurde: kas see on driver’s car? No et kas akud ei tee autot raskeks? Vaadake, Renault 5 on üks kergemaid elektriautosid. See neljaukseline hot hatch on kergem kui sama aasta kaheukseline kahekohaline Porsche 911 GT3. 52 kWh akuga R5 kaalub täpselt sama vähe kui sama aasta 911 GT3 RS ning 40 kWh akuga R5 on 100 kg kergem kui RS. Tänu põhja sees olevatele akudele on elektriauto raskuskese madalal ja see vähendab kere kaldumist kiiretes kurvides. Kusjuures, R5 tagavedrustus on multi-link-tüüpi, mis on tüüpiline sport- ja premiumautodele. Muidugi on elektriline R5 driver’s car!
Renault 5 on üldiselt küllaltki ideaalilähedane ning kui nii, siis tahaksin juba, et kõik oleks super. Laadimisvõimsuse kohta seda ei saa öelda. Elektriautode testija Bjørn Nyland, varem tuntud kui “TeslaBjørn”, testis sama autot (52 kWh aku, 110 kW mootor). Ta cruisis 120 km/h ning suutis läbida 1000 km koos laadimistega ajaga 10 tundi ja 55 minutit (test oli tehtud ideaaltingimustes).
Renault 5 toodi turule väga hea hinnaga ja see võiks omajagu kallim olla kui laadimisvõimsus ei oleks piiratud 100 kW peal. Õnneks tarbib R5 vähe voolu ja seetõttu sõidab küllaltki kaugele.
Eurooplaste jaoks on oluline, et Renault 5 on valmistatud Euroopa Liidus (Prantsusmaal). Paljud Euroopa ja Ameerika automargid lasevad oma autod Hiinas toota. Hiinas toodetud autodega kvaliteediprobleeme ei ole, see on lihtsalt geopoliitiline otsus, millist riiki toetada.
Rääkides Renault 5 kvaliteedist laiemalt – disaini kvaliteet ja matejalide kvaliteet – mulle väga meeldib kõik see, mida ma näen. Kollane värv on võrratu.
Kusjuures, see ei ole tavaline värv ega tavaline metallikvärv. See on spetsiaalne värv, millesse on segatud mingit sädelevat materjali, mida on näha ainult lähedalt ja päikese käes. Vaatad seda värvi ja mõtled “Lamborghini…”
Minu arust on Renault 5 retro-futu disain 5 punkti 5-st. Kui ma vaatan sellele autole otsa, siis lihtsalt mõtlen “Kõik on nii õige!” Minu arust näeb elektrilise R5 nägu nii hea välja, et seda pole võimalik paremaks teha. Isegi Alpine ei suuda seda paremaks teha.
Elektriline R5 muudab päeva paremaks! See auto on nii armastusväärne. Tunnete end õnnelikumalt vaadates selle nägu või olles selle sees. On ilmselge, et Renault on kõvasti pingutanud, et see auto hea oleks.
Me veedame piisavalt suure osa oma elust autos, mistõttu arvan, et autod peaksid olema nauditavad. R5 on üks nendest vähestest ilusatest rõõmutegevatest autodest.
Vaatame R5 varustust.
Automaatne uste lukustus on standardvarustuses. Täpsustan, et mingit nuppu pole vaja vajutada, ukselinki ei ole vaja puudutada, lihtsalt jalutad minema ja uksed lukustuvad automaatselt. See on baasvarustuses. Super!
Äpi kaudu saab auto salongi jahutuse või soojenduse sisse lülitada. Elektriauto lisahüveks on see, et võite lasta autol “koha peal käia” ilma CO2 tekitamata.
Üks olulisemaid põhilisi asju – navigatsioon, on õigesti lahendatud. Ei ole hakatud jalgratast leiutama, on lihtsalt implementeeritud Google Maps ja korras. See on nii hea. See arvutab isegi välja, mis on aku tase kohalejõudmisel. Ma isiklikult sellest väga ei hooli kuna laadijad on igal pool, aga tore on ikka igasuguseid andmeid näha.
Tegin autoga pikema reisi ning hiljem sain emaili ühelt laadimisfirmalt, et nad soovivad hinnangut oma teenusele. Kirjutasin: “Tol reisil laadisin viies kohas. Ühegi firmaga ei olnud probleeme. Ei oska midagi välja tuua. Laadimisvõrk ja laadimisteenus on Eestis välja kujunenud. Aitäh!”
Renault 5 varustuse teemal jätkates, pagasiruumis oli V2L (Vehicle to Load) adapter, millega saab auto laadimispesast võtta voolu tavaliste elektriseadmete jaoks.
V2L võimsus on 3.7 kW (võrdluseks, et tolmuimeja vajab 1.5 kW ning läpaka laadija vajab 0.1 kW). Ka on autol V2G (Vehicle-to-Grid) võimekus, mis teoreetiliselt võimaldab odaval kellaajal laaditud voolu kallimal kellajal elektrivõrku tagasi müüa. Ma ei usu, et selline tegevus akule hästi mõjub, aga selline võimekus näitab, et tegemist on tehnoloogiliselt tasemel autoga.
Auto tarkvaras on rääkiv tegelane nimega “Reno”. Ta ise küll eriti tark ei ole, aga kui ChatGPT-ga ära ühendada, siis ta vastab “According to ChatGPT…” Minu arust peaks tänapäeval olema igas autos internetti ühendatud AI-ga assistent. Douze points pour la France !
Ülevaade varustuse pakettidest:
“Evolution” (standard) varustus: soojuspump, Plug & Charge valmidus, sportlikud istmed, automaatne kliimaseade, Android Auto, Apple CarPlay, üle interneti uuendused, V2L valmidus, võtmeta sisenemine, püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide tuvastamine ja palju muud.
“Techno” varustus: sisaldab “Evolution” varustust + Google Maps EV marsruudi planeerimine, hääljuhtimisega Google Assistant, hääljuhtimisega Reno assistent, mida saab ühendada ChatGPT-ga, wifi hotspot, nutitelefoni juhtmevaba laadija, Harman Kardon helisüsteem 9 kõlariga, sh bassikõlar, adaptiivne püsikiirusehoidja, vihmasensor, parkimiskaamera, soojendusega ja elektriliselt kokkuklapitavad uksepeeglid, automaatne päeva- ja öörežiimiga sisepeegel, salongi öövalgustus (valikus 48 värvi), toonitud tagaklaasid, valgustatud ‘5’ kapotil, aku eelsoojendamine kiireimaks laadimiseks ja palju muud.
“Iconic 5” varustus: sisaldab “Evolution” ja “Techno” varustust + juhiistme nimmetugi (elektriliselt reguleeritav), kollane salongimaterjal, soojendusega esiistmed, soojendusega rool, valgustusega ‘Renault 5’ logo armatuurlaual, raamita tahavaatepeegel, pimenurga hoiatuse süsteem, turvaline ukseavamine (hoiatab kui teine auto läheneb) ja palju muud.
Kas tegemist on erilise autoga, seda saab minu arust öelda selle põhjal kas juht peale auto parkimist ja auto juurest lahkumist auto poole tagasi vaatab. Kui ma pargitud R5 juurest minema kõnnin, siis vaatan tagasi.
Renault müüb selliseid elektriautosid: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master