La formule du bonheur : R5
Article par James Herne
27 juin 1974. Deux prototypes Renault 5 bleu clair entrent dans la cour de la résidence présidentielle française. Ces voitures sont différentes. Ces voitures sont électriques.
De la première voiture descend André Jarrot, ancien coureur moto et détenteur de record, désormais ministre de la qualité de la vie. Oui, ministre de la qualité de la vie! En sortant de la voiture, le ministre a dit : « Je suis un homme heureux ! » C’était en 1974.
En 1976, la Renault 5 Alpine (A5) a été lancée. Avec la Volkswagen Golf GTI, elles étaient les premières « voitures compactes sportives ». En 1978, une entreprise américaine Electricar a commencé à construire des Renault 5 électriques en petites quantités. En 1980, la Renault 5 Turbo est entrée en production. Quel bel héritage sur lequel construire.
Une belle chose prend du temps à se faire. Comptant depuis le premier prototype, il a fallu cinquante ans pour produire en masse la R5 électrique. J’ai eu l’occasion d’en conduire une. Et, comme le ministre français, maintenant je suis un homme heureux !
C’est en réalité une chance que la nouvelle Renault 5 soit entrée en production. Les designers François Leboine et Nicolas Jardin ont commencé le projet de design autour de 2018, mais il n’y avait aucun intérêt pour le modèle créé et le projet a été laissé à prendre la poussière. En 2020, le Groupe Renault a accueilli un nouveau PDG, Luca de Meo. La rumeur dit qu’il a vu le projet R5 dès son premier jour de travail et a immédiatement demandé à souffler la poussière et à montrer au public ce qu’ils avaient. Après avoir remporté le prix de la Voiture Concept de l’Année en 2021, il a été officiellement annoncé que la nouvelle R5 serait produite. Habituellement, le design d’un véhicule est adapté à la plateforme sur laquelle il doit être construit. Le design de la nouvelle R5 était parfait et une nouvelle plateforme a été créée pour elle. Lorsque la Renault 5 E-Tech est entrée en production, elle a immédiatement remporté le titre de Voiture Européenne de l’Année . Le jury était composé de 60 journalistes automobiles.
Lorsque vous entrez dans la R5 E-Tech, vous êtes accueilli par une musique d’accueil épique composée par le créateur de musique électronique Jean-Michel Jarre.
Le son de JMJ est très bon, c’est juste dommage qu’il ne dure que 6 secondes. Cette fonctionnalité est à la fois un plus et un moins. Le plus, ce sont les six premières secondes et après vous avez l’impression d’avoir été privé de quelque chose de bon.
J’aime les matériaux utilisés dans cette voiture. Par exemple, prenez le tissu sur le panneau de la porte avant – c’est agréable au toucher ! C’est une petite chose, mais on peut dire que le constructeur automobile a fait un effort.
La brochure commerciale de la Renault 5 indique : « l’intérieur ne contient pas de cuir » (« ne » est écrit en gras). J’aime les animaux, donc pour moi c’est une bonne nouvelle.
La nouvelle R5 a des sièges qui rappellent les sièges emblématiques de la Renault 5 Turbo. De plus, des sièges avec un tel design sont inclus dans le prix de la version de base ! J’ai du mal à y croire. J’ai vérifié depuis le configurateur de voiture – c’est vrai !
Parlant des inconvénients, la qualité d’image de la caméra de recul est médiocre. C’est rétro.
Ma voiture d’essai a un moteur de 110 kW :
Allons faire un tour !
Selon l’usine, la version 110 kW accélère de zéro à 100 km/h en 8 secondes. Pour moi, il était difficile de parvenir à l’accélération promise, mais j’ai finalement réussi à faire le sprint en 8,04 secondes, ce qui arrondit à 8,0 secondes.
À mon avis, plus important que l’accélération de 0 à 100 km/h est le sprint de 0 à 50 km/h. Cela peut s’appliquer tous les jours, toute la journée. J’ai mesuré le temps d’accélération de 0 à 50 km/h : 3,06 secondes. C’est probablement la voiture électrique la plus lente que j’ai conduite. Cependant, une voiture électrique qui a fière allure et ne prend pas plus de 3 secondes pour atteindre 50 km/h obtient l’approbation de 800EV !
Vous vous demandez peut-être si 110 kW est une puissance suffisante, mais le moteur délivre instantanément 245 Nm de couple. C’est beaucoup pour une voiture à traction avant. Cela provoque une réaction du couple, ce qui signifie que vous devez tenir fermement le volant pendant l’accélération maximale. Une voiture à traction avant n’est pas idéale pour transférer autant de couple au sol. Cependant, je voudrais avoir plus de puissance, même si je dois tenir le volant plus fermement. Heureusement, il existe une version sportive de la Renault 5 appelée Alpine A290.
Donc, je conduis et je jette un œil dans le rétroviseur – l’image est floue ! Que se passe-t-il ? Puis je réalise que le caisson de basses Harman Kardon fait son boulot ! Une compacte sportive doit avoir un bon système audio. C’est cool !
Maintenant, la question principale : est-ce une voiture de conducteur ? Les batteries ne rendent-elles pas la voiture lourde ? Regardez, la Renault 5 est l’une des voitures électriques les plus légères. Cette compacte sportive à quatre portes est plus légère que la Porsche 911 GT3 deux portes deux places de la même année. La R5 avec une batterie de 52 kWh pèse exactement aussi peu que la 911 GT3 RS de la même année, et la R5 avec une batterie de 40 kWh est 100 kg plus légère que la RS. Grâce aux batteries à l’intérieur du plancher, la voiture électrique a un centre de gravité bas et cela réduit le roulis en virages rapides. D’ailleurs, la R5 a une suspension arrière multibras, typique des voitures sportives et de luxe. Donc, oui, bien sûr, la R5 électrique est une voiture de conducteur !
Cette voiture est très proche de la perfection, et quand c’est le cas, je voudrais que tout soit parfait. On ne peut pas en dire autant de la puissance de charge. Le testeur de véhicules électriques Bjørn Nyland, anciennement connu sous le nom de « TeslaBjørn », a testé la même voiture (batterie 52 kWh, moteur de 110 kW). En roulant à 120 km/h, il a réussi à couvrir 1000 km avec des arrêts de recharge en 10 heures et 55 minutes (le test a été effectué dans des conditions idéales).
La Renault 5 a été lancée à un prix particulièrement bon et elle pourrait facilement être plus chère si la puissance de charge n’était pas limitée à 100 kW. Heureusement, la R5 consomme peu d’énergie et va donc relativement loin.
Pour les Européens, il est important que la Renault 5 soit fabriquée dans l’UE (France). De nombreuses marques de voitures européennes et américaines font fabriquer leurs voitures en Chine. Il n’y a pas de problèmes de qualité avec des voitures faites en Chine, c’est une préférence géopolitique personnelle de savoir quel pays soutenir.
En parlant de la qualité de la Renault 5 en général – la qualité du design et la qualité des matériaux – j’aime vraiment tout ce que je vois. La couleur jaune est incroyable.
D’ailleurs, la peinture n’est pas une peinture normale ni une peinture métallique standard. C’est une couleur spéciale avec une sorte de matériau scintillant mélangé. Il est visible seulement de près et au soleil. Quand vous voyez cette couleur, vous pensez « Lamborghini… »
À mon avis, le design rétro-futuriste de la Renault 5 mérite un 5 sur 5. Quand je regarde cette voiture, je pense « Tout est tellement juste ! » À mon avis, le visage de la R5 électrique est si réussi qu’il ne peut pas être amélioré. Même pas par Alpine.
La R5 électrique illumine la journée ! Cette voiture est tellement adorable. Vous vous sentez plus heureux en regardant son visage ou en étant à l’intérieur. Il est évident que Renault a beaucoup investi pour rendre cette voiture bonne.
Nous passons une grande partie de notre vie dans la voiture, c’est pourquoi je pense que les voitures doivent être agréables. La R5 est l’une de ces rares belles voitures qui apportent de la joie.
Jetons un œil à l’équipement de la R5.
Le verrouillage automatique des portes est standard. Je voudrais préciser que vous n’avez besoin d’appuyer sur aucun bouton, vous n’avez pas besoin de toucher la poignée de la porte, vous vous éloignez juste et les portes se verrouillent automatiquement. C’est inclus dans la version de base. Superbe !
Vous pouvez allumer le refroidissement ou le chauffage de l’intérieur de la voiture via l’application. Un avantage supplémentaire avec une voiture électrique est que vous pouvez la faire « fonctionner à l’arrêt » sans émission de CO2.
L’une des choses de base les plus importantes – la navigation, est bien résolue. Renault n’a pas commencé à réinventer la roue, ils ont simplement implémenté Google Maps et c’est génial. C’est tellement bon. Cela calcule même quel sera le niveau de la batterie lorsque vous arriverez à destination. Personnellement, je m’en fiche considérablement sachant que les bornes de recharge sont partout, mais c’est intéressant de voir cette information.
J’ai fait un long voyage avec la R5 et j’ai reçu plus tard un e-mail d’une entreprise de recharge demandant une évaluation de leur service. J’ai écrit : « Lors de ce voyage, j’ai rechargé à cinq endroits. Je n’ai eu aucun problème avec aucune des entreprises. Je ne peux rien signaler. Le réseau de recharge et le service de recharge sont matures. Merci ! »
Pour continuer sur le sujet de l’équipement, il y avait un adaptateur V2L (Vehicle to Load) dans le coffre. Avec cela, il est possible d’alimenter des appareils électriques standard depuis la prise de charge de la voiture.
L’adaptateur V2L peut fournir 3,7 kW de puissance (à titre de comparaison, un aspirateur nécessite 1,5 kW et un chargeur d’ordinateur portable nécessite 0,1 kW). La voiture a également la capacité V2G (Vehicle-to-Grid), ce qui permet théoriquement de vendre l’électricité chargée pendant les heures à faible coût au réseau électrique pendant les heures en tarif élevé. Je ne pense pas qu’une telle activité soit bonne pour la batterie, mais une telle capacité montre que c’est une voiture technologiquement avancée.
Le logiciel de la voiture a un personnage parlant nommé « Reno ». Lui-même n’est pas très intelligent, mais lorsqu’il est connecté à ChatGPT, il répond « Selon ChatGPT… » De nos jours, chaque voiture devrait avoir un assistant IA connecté à Internet. Douze points pour la France !
Aperçu des packs d’équipement :
« Évolution » (standard) : pompe à chaleur, compatibilité Plug & Charge, sièges sportifs, climatisation automatique, Android Auto, Apple CarPlay, mises à jour sur Internet, compatibilité V2L, entrée sans clé, régulateur de vitesse, reconnaissance des panneaux de signalisation, et plus encore.
« Techno » : inclut l’équipement « Évolution » + planification d’itinéraire EV Google Maps, Assistant Google à commande vocale, assistant Reno à commande vocale pouvant être connecté à ChatGPT, point d’accès wi-fi, chargeur sans fil pour smartphone, système audio Harman Kardon avec 9 haut-parleurs incl. subwoofer, régulateur de vitesse adaptatif, capteur de pluie, caméra de recul, rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, miroir intérieur anti-éblouissement automatique, éclairage de nuit intérieur (48 couleurs au choix), vitres arrière teintées, ‘5’ éclairé sur le capot, préconditionnement de la batterie pour une charge plus rapide, et plus encore.
« Iconic 5 » : inclut les équipements « Évolution » et « Techno » + soutien lombaire du siège conducteur (réglable électriquement), tissu intérieur jaune, sièges avant chauffants, volant chauffant, logo ‘Renault 5’ éclairé sur le tableau de bord, rétroviseur sans cadre, avertissement d’angle mort, sortie sécurisée (alerte d’avertissement), et plus encore.
Si une voiture est spéciale ou non, je pense que cela se voit au fait que le conducteur regarde en arrière vers la voiture après l’avoir garée et s’en être éloigné. Quand je m’éloigne d’une R5 garée, je regarde en arrière.
Renault propose les véhicules électriques suivants : Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master