기쁨의 공식: R5


기사 작성자 제임스 헌

1974년 6월 27일. 두 대의 밝은 파란색 르노 5 프로토타입이 프랑스 대통령 관저의 안뜰로 들어갑니다. 이 차들은 다릅니다. 이 차들은 전기차입니다.

첫 번째 차에서 내리는 사람은 앙드레 자로, 전직 모터사이클 레이서이자 기록 보유자이며 현재 삶의 질에 대한 장관입니다. 그렇습니다, 삶의 질 장관! 차에서 내리면서, 장관은 말했습니다: “Je suis un homme heureux!” (“나는 행복한 사람입니다!”). 그것은 1974년의 일이었습니다.

1976년, 르노 5 알핀(A5)이 출시되었습니다. 폭스바겐 골프 GTI와 함께 그들은 최초의 “핫 해치”였습니다. 1978년, 미국 회사 일렉트리카는 소량의 전기 르노 5 자동차를 만들기 시작했습니다. 1980년, 르노 5 터보가 생산을 시작했습니다. 이는 바로 제대로 된 유산 위에 세워진 것입니다.

아름다운 것을 만드는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 첫 번째 프로토타입부터 계산하면 전기 R5가 대량 생산까지 오르는 데 50년이 걸렸습니다. 내가 하나를 운전할 수 있게 되었습니다. 그리고, 프랑스 장관처럼, 이제 나는 행복한 사람이 되었습니다!

사실 새 르노 5가 생산에 들어간 것은 운이 좋았습니다. 디자이너 프랑수아 르보인과 니콜라 자르딘은 2018년경에 디자인 프로젝트를 시작했지만, 만들어진 모형에 대한 관심이 없어 프로젝트는 먼지를 모으게 되었습니다. 2020년, 르노 그룹에는 새 CEO 루카 데 메오가 부임했습니다. 소문에 따르면 그가 첫날 프로토타입을 보고 즉시 먼지를 털어내고 대중에게 보여 주라고 말한 것으로 알려져 있습니다. 2021년에 올해의 콘셉트 카 상을 수상한 후, 새로운 R5가 생산에 들어가겠다고 공식 발표되었습니다. 대부분의 경우, 자동차의 디자인은 차량이 제작될 플랫폼에 적응하도록 맞춰집니다. 그러나 새로운 R5의 디자인은 완벽해서 새로운 플랫폼이 만들어졌습니다. 르노 5 이테크가 생산에 들어가자마자 유럽 올해의 차 타이틀을 획득했습니다. 심사위원은 60명의 자동차 저널리스트로 구성되어 있었습니다.

R5 E-Tech에 탑승하면 장엄한 환영 음악이 전자음악 창조자 장 미셸 자르에 의해 작곡되었습니다.

JMJ의 사운드 클립은 매우 훌륭하지만, 6초밖에 지속되지 않는 것이 아쉽습니다. 이 기능은 장점이자 단점으로 동시에 작용합니다. 처음 6초는 장점이며 그 후에는 뭔가 좋은 것을 뺏긴 느낌이 듭니다.

이 차에서 사용된 재료가 마음에 듭니다. 예를 들어, 앞쪽 도어 패널의 천은 만졌을 때 기분이 좋습니다! 작은 것일 수도 있지만, 자동차 제작사가 노력을 기울였다는 것을 알 수 있습니다.

르노 5 판매 브로슈어에는 “내부에는 가죽이 없습니다”. 나는 동물을 좋아하기 때문에, 나에게는 이것이 좋은 소식입니다.

새로운 R5의 시트는 아이코닉한 르노 5 터보 시트를 떠올리게 합니다. 더욱이, 그 디자인의 시트는 기본 버전의 가격에 포함되어 있습니다! 거의 믿을 수가 없습니다. 자동차 구성기를 통해 확인했는데 사실이었습니다.

단점에 대해 말하자면, 주차 카메라의 영상 품질이 좋지 않습니다. 그것은 레트로합니다.

테스트 차량에는 110 kW 모터가 있습니다:

차를 몰고 갑시다!

공장의 말에 따르면, 110 kW 버전은 0초에서 100 km/h까지 8초 이내에 가속할 수 있습니다. 나에게는 그 약속된 가속을 달성하는 것이 어려웠지만, 마침내 8.04초로 스프린트를 완료했으니, 8.0초로 반올림됩니다.

제 생각에는 0에서 100 km/h까지의 가속보다 0에서 50 km/h까지의 스프린트가 더 중요합니다. 이것은 하루 종일 모든 상황에 적용될 수 있습니다. 0에서 50 km/h까지의 가속 시간은 3.06초로 측정되었습니다. 내가 운전한 것 중 가장 느린 전기 자동차일 수도 있습니다. 하지만 멋진 외관의 전기 자동차가 50 km/h까지 3초 이상 걸리지 않는 것은 800EV의 승인입니다!

110 kW가 충분한가 궁금하실 수 있지만, 모터는 즉각적으로 245 Nm의 토크를 제공합니다. 이는 전륜구동 자동차에 너무 많은 것입니다. 그것은 토크 스티어를 일으키는데, 이는 최대 가속 중에 스티어링 휠을 꽉 잡아야 함을 의미합니다. 전륜구동 자동차는 그 많은 토크를 지면에 전달하는 데 이상적이지 않습니다. 그렇지만 스티어링 휠을 더 꽉 잡아야 하더라도 더 많은 힘을 갖고 싶습니다. 다행히 르노 5의 스포츠 버전인 알핀 A290이 있습니다.

그래서 운전하고 있는데 백미러를 봤더니 – 영상이 흐릿합니다! 무슨 일이 벌어지고 있나요? 그때 하만 카돈 서브우퍼 가 본연의 역할을 하고 있음을 깨달았습니다! 핫 해치는 좋은 음향 시스템이 있어야 합니다. 이건 멋지네요!

이제 주된 질문으로: 이 차는 운전자의 차인가요? 배터리가 차를 무겁게 만드는 것은 아닌가요? 보세요, 르노 5는 가장 가벼운 전기차 중 하나입니다. 이 문 네 짝의 핫 해치는 같은 해의 문 두 짝의 포르쉐 911 GT3보다 가볍습니다. 52 kWh 배터리를 장착한 R5는 같은 해의 911 GT3 RS와 동일한 만큼 적게 나갑니다, 그리고 40 kWh 배터리를 장착한 R5는 RS보다 100 kg 더 가볍습니다. 바닥 안에 있는 배터리 덕분에 전기차는 낮은 무게 중심을 가지고 있어 빠른 코너에서 차체가 기울어지는 현상을 줄여줍니다. 덧붙여서, R5에는 스포츠 및 고급 자동차에 흔한 멀티링크 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 그러니까, 물론, 전기 R5는 운전자의 차입니다!

이것은 내가 운전한 도로 중 하나입니다. 그것을 생각하면 얼굴에 미소가 번집니다.

이 차는 거의 완벽에 가깝고, 그런 경우라면 나는 모든 것이 훌륭했으면 좋겠습니다. 이는 충전 전력에 대해서는 그렇게 말할 수 없습니다. 전기차 테스트 오타케스트 비요른 닐란드, 일명 “테슬라비요른”,이 같은 차를 시험했습니다 (52 kWh 배터리, 110 kW 모터). 120 km/h로 주행하며 충전 중지와 함께 10시간 55분 만에 1000 km를 운행했습니다 (테스트는 이상적인 조건에서 수행되었습니다).

르노 5는 특히 좋은 가격으로 출시되어 충전 전력이 100 kW로 제한되지 않았다면 쉽게 더 비쌌을 것입니다. 다행히도, R5는 전기를 적게 소모하여 비교적 멀리까지 갈 수 있습니다.

유럽인에게는 르노 5가 EU에서 제조된 (프랑스) 것이 중요합니다. 많은 유럽 및 미국 자동차 브랜드는 그들의 자동차를 중국에서 생산합니다. 중국산 자동차의 품질 문제는 없으며, 어느 나라를 지원할지는 개인의 지정학적 선호도입니다.

르노 5의 전반적인 품질에 대해 말하자면 – 디자인의 품질 과 소재의 품질 – 내가 보는 모든 것이 대단히 마음에 듭니다. 노란색은 대단합니다.

참고로, 페인트는 일반 페인트나 일반 메탈릭 페인트가 아닙니다. 그것은 특별한 색상으로 어떤 종류의 반짝이는 물질이 혼합되어 있습니다. 이것은 가까이서 햇빛 아래 보일 때만 볼 수 있습니다. 이 색상을 보면 “람보르기니…”라고 생각하게 됩니다.

저는 르노 5의 레트로-퓨처리스틱한 디자인이 5점 만점에 5점이라고 생각합니다. 이 차를 보면, “모든 것이 너무 맞추어진다!”라는 생각이 듭니다. 전기 R5의 전면부는 너무나 훌륭해서 개선될 여지가 없다고 생각합니다. 알핀까지도.

전기 R5는 하루를 밝게 만듭니다! 이 차는 너무 사랑스럽습니다. 그 전면을 보거나 내부에 있을 때 더 행복해집니다. 르노가 이 차를 훌륭하게 만들기 위해 많은 노력을 기울인 것이 분명합니다.

우리는 인생의 충분한 부분을 자동차 안에서 보냅니다. 그래서 저는 자동차가 즐거워야 한다고 생각합니다. R5는 그런 소수의 아름다운 차 중 하나입니다.

R5의 장비를 한번 살펴보죠.

자동문 잠금은 기본으로 제공됩니다. 버튼을 누를 필요도 없고, 문 손잡이를 만질 필요도 없습니다. 그냥 걸어가면 문이 자동으로 잠깁니다. 기본 버전에 포함되어 있습니다. 훌륭합니다!

앱을 통해 자동차 내부의 냉각 또는 난방을 켤 수 있습니다. 전기차의 추가적인 장점은 CO2를 생성하지 않고 “정지 운전”을 할 수 있다는 것입니다.

가장 중요한 기본 사항 중 하나 – 내비게이션이 잘 해결되었습니다. 르노는 바퀴를 재발명하려 하지 않고 단순히 구글 맵을 구현했습니다. 훌륭합니다. 도착 시 배터리 상태를 미리 계산해 줍니다. 충전기가 어디에나 있어서 별로 신경 쓰지 않지만, 이런 정보를 보는 건 흥미롭습니다.

R5와 긴 여행을 했고 나중에 충전 회사로부터 그들의 서비스를 평가해달라는 이메일을 받았습니다. 나는 썼습니다: “그 여행에서, 나는 다섯 장소에서 충전했습니다. 어떤 회사와도 문제가 없었습니다. 아무것도 지적할 수 없습니다. 충전 네트워크와 충전 서비스는 성숙했습니다. 감사합니다!”

장비에 대해 계속해서, 트렁크에는 V2L (차량에서 부하로) 어댑터가 있었습니다. 이것을 사용하여 자동차의 충전 소켓에서 표준 전기 기기를 사용할 수 있습니다.

V2L 어댑터는 3.7 kW의 전력을 제공합니다 (참고로, 진공 청소기는 1.5 kW가 필요하며, 노트북 충전기는 0.1 kW가 필요합니다). 차는 또한 V2G (차량에서 그리드로) 기능이 있어, 이론적으로 시간에 따라 싸게 충전한 전기를 비쌀 때 전력망에 다시 판매할 수 있습니다. 그러한 활동이 배터리에는 좋지 않다고 생각하지만, 이러한 기능은 이 차가 기술적으로 발전된 차임을 보여줍니다.

차 소프트웨어에는 “레노”라는 이름의 말하는 캐릭터가 있습니다. 그는 매우 똑똑하진 않지만 ChatGPT와 연결하면 “ChatGPT에 따르면…”라는 응답을 합니다. 요즘 모든 차에는 인터넷에 연결된 AI 어시스턴트가 있어야 합니다. Douze points pour la France !

장비 패키지 개요:

“에볼루션” (기본) 장비: 열펌프, 플러그 및 충전 준비, 스포츠 시트, 자동 에어컨, 안드로이드 오토, 애플 카플레이, 인터넷 업데이트, V2L 호환성, 키리스 엔트리, 크루즈 컨트롤, 교통신호 인식 등.

“테크노” 장비: “에볼루션” 장비 포함 + 구글 맵 EV 경로 계획, 음성 제어 구글 어시스턴트, ChatGPT에 연결 가능한 음성 제어 레노 어시스턴트, Wi-Fi 핫스팟, 스마트폰용 무선 충전기, 9개의 스피커 및 서브우퍼가 포함된 하만 카돈 사운드 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 빗물 센서, 후방카메라, 가열식 및 전기 접이식 도어 미러, 자동 주/야간 내부 후사경, 내부 야간 조명(48가지 색상 선택 가능), 톤이 있는 후방 창문, 보닛에 불이 들어오는 ‘5’ 장식, 가장 빠른 충전을 위한 배터리 사전 조건, 등.

“아이코닉 5” 장비: “에볼루션” 및 “테크노” 장비 포함 + 운전석 요추지지(전기조절식), 노란색 인테리어 패브릭, 가열식 전면 시트, 가열식 스티어링 휠, 대시보드에 불이 들어오는 ‘르노 5’ 로고, 프레임리스 후사경, 사각지대 경고, 안전한 출구(경고 알림) 등.

자동차가 특별한지 아닌지, 주차 후 자동차에서 멀어지면서 운전자가 자동차를 다시 보는지 여부로 알 수 있다고 생각합니다. 주차한 R5에서 멀어지면서, 나는 뒤돌아봅니다.


르노는 다음과 같은 전기 차량을 제공합니다: 르노 5, 르노 4, 메간, 시닉, 캉고, 트래픽, 마스터