Formulė džiaugsmui: R5
Straipsnio autorius James Herne
Birželio 27, 1974. Du šviesiai mėlyni Renault 5 prototipai įvažiuoja į Prancūzijos prezidento rezidencijos kiemą. Šios mašinos yra kitokios. Šios mašinos yra elektrinės.
Iš pirmosios mašinos išlipa André Jarrot, buvęs motociklų lenktynininkas ir rekordų laikytojas, dabar gyvenimo kokybės ministras Gyvenimo Kokybės. Taip, ministre de la qualité de la vie! Išlipdęs iš automobilio, ministras pasakė: „Je suis un homme heureux!” („Esu laimingas žmogus!“). Tai buvo 1974 m.
1976 m. buvo išleistas Renault 5 Alpine (A5). Kartu su Volkswagen Golf GTI jie buvo pirmieji „karšti hečbekai“. 1978 m. Amerikos kompanija Electricar pradėjo gaminti elektrinius Renault 5 automobilius mažais kiekiais. 1980 m. į gamybą įžengė Renault 5 Turbo. Tai tinkamas paveldas kurti.
Gražiai daiktą sukurti užtrunka ilgai. Skaičiuojant nuo pirmojo prototipo, prireikė penkiasdešimt metų, kad elektrinis R5 būtų masiškai gaminamas. Aš vieną vairavau. Ir, kaip Prancūzijos ministras, dabar esu laimingas žmogus!
Iš tikrųjų tai sėkmė, kad naujasis Renault 5 pasiekė gamybą. Dizaineriai François Leboine ir Nicolas Jardin pradėjo dizaino projektą apie 2018 m., tačiau sukurto maketo nesusidomėjo ir projektas buvo paliktas dulkių rinkti. 2020 m. Renault grupė gavo naują generalinį direktorių Luca de Meo. Girdėti gandai, kad jis pamatė R5 projektą pirmąją savo darbo dieną ir iš karto liepė nuvalyti dulkes ir parodyti visuomenei, ką jie turi. Po to, kai laimėjo Metų koncepcinio automobilio apdovanojimą 2021 m., oficialiai paskelbta, kad naujasis R5 eitų į gamybą. Paprastai automobilio dizainas pritaikomas platformai, kurioje turėtų būti pagamintas. Naujojo R5 dizainas buvo idealus ir jam buvo sukurta nauja platforma. Kai Renault 5 E-Tech pradėtas gamybos, jis iš karto laimėjo Europos metų automobilio titulą. Teisėjų komisiją sudarė 60 automobilių žurnalistų.
Kai įsėdi į R5 E-Tech, tave pasveikina epinė sveikinimo muzika, sukomponuota elektroninės muzikos kūrėjo Jean-Michel Jarre.
JMJ garso klipas yra labai geras, gaila tik, kad jis trunka tik 6 sekundes. Ši funkcija yra ir pliusas, ir minusas tuo pačiu metu. Pliusas – pirmos šešios sekundės, o po to jausmas, kad buvo prarasta kažkas gero.
Man patinka medžiagos, naudojamos šiame automobilyje. Pavyzdžiui, paimkite audinį ant priekinių durų panelės – malonu jį liesti! Tai smulkmena, tačiau galima sakyti, kad automobilio gamintojas įdėjo daug pastangų.
Renault 5 pardavimo buklete parašyta: “interior contains no leather” („no” parašyta paryškintai). Man patinka gyvūnai, todėl man tai yra gera žinia.
Naujasis R5 turi sėdynes, kurios primena ikoniškas Renault 5 Turbo sėdynes. Be to, sėdynės su tokiu dizainu yra įtrauktos į bazinės versijos kainą! Aš beveik negaliu patikėti. Patikrinau iš automobilio konfigūratoriaus – tai tiesa!
Kalbant apie trūkumus, parkavimo kameros vaizdo kokybė yra prasta. Tai retro.
Mano testinis automobilis turi 110 kW variklį:
Važiuokime!
Gamykla teigia, kad 110 kW versija nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 8 sekundes. Man buvo sunku pasiekti žadėtą įsibėgėjimą, bet galų gale pavyko atlikti sprintą per 8.04 sekundės, kas suapvalina iki 8.0 sekundes.
Mano nuomone, svarbiau nei 0–100 km/h įsibėgėjimas yra 0–50 km/h sprintas. Jį galima taikyti kasdien ištisą dieną. Išmatavau 0–50 km/h pagreičio laiką: 3.06 sekundės. Tai tikriausiai lėčiausias elektrinis automobilis, kurį vairavau. Tačiau elektrinis automobilis, kuris atrodo kietai ir nepareikalauja daugiau nei 3 sekundes pasiekti 50 km/h, gauna 800EV pritarimą!
Gali kilti klausimas, ar 110 kW yra pakankama galia, bet variklis iš karto teikia 245 Nm sukimo momentą. Tai daug priekinius varančius ratus turinčiam automobiliui. Tai sukelia traukos darbą, kuris reiškia, kad jūs turite tvirtai laikyti vairą maksimalioje akceleracijoje. Priekiniais ratais varomam automobiliui nėra idealu perduoti tiek daug sukimo momento ant žemės. Tačiau norėčiau turėti daugiau galios, net jei turėčiau stipriau laikyti vairą. Laimei, egzistuoja sportinė Renault 5 versija, vadinama Alpine A290.
Taigi, aš vairuoju ir pasižvalgu į galinio vaizdo veidrodį – vaizdas išsiliejęs! Kas vyksta? Tad es saprotu, ka Harman Kardon zemfrekvences skaļrunis pilda savu darbu! Karštas hečbekas turi turėti gerą garso sistemą. Tai nuostabu!
Dabar gi, prie svarbiausio klausimo: ar tai vairuotojo automobilis? Ar baterijos nepadaro automobilio sunkiu? Žiūrėkite, Renault 5 yra vienas iš lengviausių elektrinių automobilių. Šis keturių durų karštas hečbekas yra lengvesnis nei tais pačiais metais dviejų durų dviejų vietų Porsche 911 GT3. R5 su 52 kWh baterija sveria tiek pat mažai, kiek tais pačiais metais 911 GT3 RS, o R5 su 40 kWh baterija yra 100 kg lengvesnis nei RS. Dėl grindyse esančių baterijų, elektrinis automobilis turi žemą svorio centrą ir tai sumažina korpuso poslinkį staigiuose posūkiuose. Beje, R5 turi priekinę pakabą su kelis sąsūkių svirčiais, kas būdinga sportiniams ir aukščiausios klasės automobiliams. Taigi, taip, žinoma, elektrinis R5 yra vairuotojo automobilis!
Šis automobilis yra gana arti tobulumo, o kai taip yra, norėčiau, kad viskas būtų puiku. Šito negalima pasakyti apie įkrovimo galią. Elektrinių automobilių testuotojas Bjørn Nyland, anksčiau žinomas kaip „TeslaBjørn”, išbandė tą patį automobilį (52 kWh baterija, 110 kW variklis). Važiuodamas 120 km/h greičiu jis sugebėjo nuvažiuoti 1000 km kartu su įkrovimo sustojimais per 10 valandų ir 55 minutes (bandymas buvo atliktas idealiomis sąlygomis).
Renault 5 buvo pradėtas pardavinėti itin gera kaina ir jis galėjo būti lengvai brangesnis, jei įkrovimo galia nebuvo apribota iki 100 kW. Laimei, R5 sunaudoja mažai energijos ir todėl keliauja gana toli.
Europiečiams svarbu, kad Renault 5 yra pagamintas ES (Prancūzijoje). Daugelis Europos ir Amerikos automobilių prekių ženklų turi savo automobilius, gaminamus Kinijoje. Automobilių, pagamintų Kinijoje, kokybės problemų nėra, tai yra asmeninis geopolitinis prioritetas, kuriai šaliai palaikyti.
Kalbant apie bendrą Renault 5 kokybę – dizaino kokybė ir medžiagų kokybė – man labai patinka viskas, ką matau. Geltona spalva yra nuostabi.
Beje, dažai nėra paprasti dažai ar įprasti metaliniai dažai. Tai yra speciali spalva su kažkokia žvilgančia medžiaga, įmaišyta. Tai matyti tik iš arti ir saulėje. Kai pamatai šią spalvą, pagalvoji „Lamborghini…“
Mano nuomone, retro-futuristinis Renault 5 dizainas vertinamas 5 iš 5. Kai žiūriu į šį automobilį, pagalvoju „Viskas taip teisinga!“ Mano nuomone, elektrinio R5 veidas atrodo taip gerai, kad jo neįmanoma pagerinti. Net ne Alpių.
Elektrinis R5 nušviečia dieną! Šis automobilis yra toks mielas. Jaučiatės džiaugsmingiau, žiūrėdami į jį ar būdami viduje. Akivaizdu, kad Renault labai pasistengė, kad šis automobilis būtų geras.
Mes praleidžiame pakankamai didelę dalį savo gyvenimo automobilyje, todėl manau, kad automobiliai turėtų būti malonūs. R5 yra vienas iš tų nedaugelio gražių automobilių, kuris teikia džiaugsmą.
Pažiūrėkime į R5 įrangą.
Automatinis durų užrakinimas yra standartinis. Norėčiau patikslinti, kad jums nereikia spausti jokio mygtuko, nereikia liesti durų rankenos, tiesiog nueinate ir durys užsifiksuoja automatiškai. Tai įtraukta į bazinę versiją. Nuostabu!
Automobilio vidų vėsinimą ar šildymą galite įjungti per programėlę. Papildomas privalumas, turint elektrinį automobilį, yra tai, kad galėsite jį turėti „veikimo sustojimo” režimu negeneruojant CO2.
Viena iš svarbiausių pagrindinių dalykų – navigacija, yra išspręsta gerai. Renault nepradėjo išradinėti rato, tiesiog įgyvendino „Google Maps” ir tai yra puiku. Tai taip gera. Ji net skaičiuoja, koks bus baterijos lygis atvykus į pasirinktą vietą. Asmeniškai nesirūpinu tuo, nes įkroviklių yra daug kur, bet įdomu matyti šią informaciją.
Aš keliavau su R5 ir vėliau gavau laišką iš įkrovos kompanijos, prašančios įvertinti jų paslaugą. Parašiau: „Toje kelionėje įkroviau penkiose vietose. Turėjau jokių problemų su jokiomis kompanijomis. Negaliu nieko nurodyti. Įkrovimo tinklas ir paslaugos yra brandūs. Ačiū!”
Tęsiant tema apie įrangą, kamieno V2L (transporto priemonės įkrova) adapteris buvo bagažinėje. Su šiuo galima maitinti standartinius elektros įrenginius iš automobilio įkrovimo lizdo.
V2L adapteris gali teikti 3.7 kW galią (palyginti, dulkių siurblys reikalinga 1.5 kW ir nešiojamojo kompiuterio įkroviklis reikalinga 0.1 kW). Automobilis taip pat turi V2G (Transporto priemonės – tinklo) galimybę, kas teoriškai leidžia parduoti elektros energiją, įkrautą per pigias valandas, atgal į elektros tinklą per brangias valandas. Aš nemanau, kad tokia veikla yra gera baterijai, bet tokia galimybė rodo, kad tai yra technologiškai pažengęs automobilis.
Automobilio programinė įranga turi kalbantį veikėją, vardu „Reno”. Jis pats nėra labai sumanus, tačiau prijungus prie ChatGPT, jis atsako „According to ChatGPT…” Šiandien kiekvienas automobilis turėtų turėti AI asistentą, prijungtą prie interneto. Douze points pour la France!
Įrangos paketų apžvalga:
„Evolution” (standartinė) įranga: šilumos siurblys, „Plug & Charge“ pritaikymas, sportinės sėdynės, automatinis oro kondicionierius, Android Auto, Apple CarPlay, atnaujinimai per internetą, V2L suderinamumas, beraktė įėjimas, kruizo kontrolė, eismo ženklų atpažinimas ir daugiau.
„Techno” įranga: apima „Evolution” įrangą + „Google Maps“ EV maršruto planavimas, valdymas balsu „Google Assistant“, „Reno” asistentas, kuris gali būti prijungtas prie „ChatGPT“, wi-fi prieigos taškas, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, „Harman Kardon“ garso sistema su 9 garsiakalbiais, įskaitant žemų dažnių garsiakalbį, adaptyvioji greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, galinio vaizdo kamera, šildomi ir elektriniai išoriniai veidrodžiai, automatinis dienos/nakties vidinis galinio vaizdo veidrodis, interjero naktinis apšvietimas (48 spalvos), tonuoti galiniai langai, apšviestas „5“ ant variklio dangčio, baterijos kondicionavimas dėl greičiausio įkrovimo ir daugiau.
„Iconic 5” įranga: apima „Evolution” ir „Techno” įrangą + reguliuojama vairuotojo sėdynės atrama (elektrinė), geltonas interjero audinys, šildomos priekinės sėdynės, šildomas vairas, šviečiantis „Renault 5“ logotipas ant prietaisų skydelio, be rėmelio galinio vaizdo veidrodis, įspėjimas apie aklojo kampo pavojus, saugus išėjimas (įspėjimo pranešimas) ir daugiau.
Ar automobilis yra ypatingas, aš manau, galima spręsti pagal tai, ar vairuotojas pažvelgia atgal į automobilį po parkavimo ir išėjimo iš automobilio. Kai aš nueinu nuo pastatyto R5, aš pažvelgiu atgal.
Renault siūlo šiuos elektrinius automobilius: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master