De formule voor vreugde: R5
Artikel door James Herne
27 juni 1974. Twee lichtblauwe Renault 5 prototypes rijden de binnenplaats van de Franse presidentiële residentie binnen. Deze auto’s zijn anders. Deze auto’s zijn elektrisch.
Uit de eerste auto stapt André Jarrot, een voormalig motorracer en een recordhouder, nu de Minister van Levenskwaliteit. Ja, ministre de la qualité de la vie! Uit de auto stappend, zei de minister: “Je suis un homme heureux!” (“Ik ben een gelukkig man!”). Dit was in 1974.
In 1976 werd de Renault 5 Alpine (A5) uitgebracht. Samen met de Volkswagen Golf GTI waren ze de eerste “hot hatches”. In 1978 begon een Amerikaans bedrijf, Electricar, kleine hoeveelheden elektrische Renault 5-auto’s te bouwen. In 1980 ging de Renault 5 Turbo in productie. Dat is een behoorlijke erfenis om op voort te bouwen.
Een mooi ding kost tijd om te maken. Vanaf het eerste prototype duurde het vijftig jaar voordat de elektrische R5 in massaproductie ging. Ik mocht erin rijden. En, net als de Franse minister, ben ik nu een gelukkig man!
Het is eigenlijk een geluk dat de nieuwe Renault 5 in productie ging. Ontwerpers François Leboine en Nicolas Jardin begonnen rond 2018 met het ontwerp, maar er was geen belangstelling voor het gemaakte mock-up en het project bleef stof verzamelen. In 2020 kreeg de Renault Groep een nieuwe CEO, Luca de Meo. Er gaan geruchten dat hij het R5-project op zijn eerste werkdag zag en meteen zei dat het stof eraf moest worden geblazen en aan het publiek moest worden getoond wat ze hadden. Na het winnen van de Conceptauto van het Jaar prijs in 2021 werd officieel aangekondigd dat de nieuwe R5 in productie zou gaan. Gewoonlijk wordt het ontwerp van een voertuig aangepast aan het platform waarop het moet worden gebouwd. Het ontwerp van de nieuwe R5 was perfect en er werd een nieuw platform voor gecreëerd. Toen de Renault 5 E-Tech in productie ging, won hij onmiddellijk de Europese Auto van het Jaar titel. De jury bestond uit 60 autojournalisten.
Wanneer je in de R5 E-Tech stapt, word je begroet met een epische welkomstmuziek gecomponeerd door elektronische muziekmaker Jean-Michel Jarre.
JMJ’s geluidsfragment is erg goed, het is alleen jammer dat het slechts 6 seconden duurt. De eigenschap is zowel een plus als een min tegelijk. De plus is de eerste zes seconden en daarna voel je dat je iets goeds is ontnomen.
Ik hou van de materialen die in deze auto zijn gebruikt. Neem bijvoorbeeld de stof op het paneel van de voordeur – het is fijn om aan te raken! Het is een klein ding, maar je kunt zien dat de autofabrikant moeite heeft gedaan.
De verkoopbrochure van de Renault 5 zegt: “het interieur bevat geen leer” (‘geen’ staat vetgedrukt). Ik hou van dieren, dus dit is goed nieuws voor mij.
De nieuwe R5 heeft stoelen die doen denken aan de iconische Renault 5 Turbo stoelen. Bovendien zijn stoelen met zo’n ontwerp inbegrepen in de prijs van de basisversie! Ik kan het bijna niet geloven. Ik checkte in de configurator van de auto – het is waar!
Over de nadelen gesproken, de beeldkwaliteit van de parkeercamera is slecht. Het is retro.
Mijn testauto heeft een 110 kW motor:
Laten we een ritje maken!
Volgens de fabriek accelereert de 110 kW versie van nul naar 100 km/h in 8 seconden. Voor mij was het moeilijk om de beloofde acceleratie te behalen, maar ik slaagde er uiteindelijk in om de sprint in 8,04 seconden te doen, wat afrondt naar 8,0 seconden.
Naar mijn mening is belangrijker dan de 0-100 km/h acceleratie de 0-50 km/h sprint. Deze kan de hele dag door dagelijks worden toegepast. Ik mat de 0-50 km/h acceleratietijd: 3,06 seconden. Dit is waarschijnlijk de langzaamste elektrische auto die ik heb gereden. Echter, een elektrische auto die er cool uitziet en niet meer dan 3 seconden nodig heeft om 50 km/h te bereiken krijgt goedkeuring van 800EV!
Je vraagt je misschien af of 110 kW genoeg vermogen is, maar de motor levert direct 245 Nm koppel. Dat is veel voor een voorwielaangedreven auto. Het veroorzaakt toerentalafwijking, wat betekent dat je het stuur stevig moet vasthouden tijdens maximale acceleratie. Een voorwielaangedreven auto is niet ideaal om zoveel koppel op de grond over te brengen. Echter, ik zou graag meer vermogen willen hebben, zelfs als ik het stuur steviger moet vasthouden. Gelukkig is er een sportversie van de Renault 5 genaamd de Alpine A290.
Dus, ik rijd en ik kijk in de achteruitkijkspiegel – het beeld is wazig! Wat gebeurt er? Dan realiseer ik me dat de Harman Kardon subwoofer zijn werk doet! Een hot hatch moet een goed geluidssysteem hebben. Dit is gaaf!
Nu, de belangrijkste vraag: is dit een auto voor de bestuurder? Maken de batterijen de auto niet zwaar? Kijk, de Renault 5 is een van de lichtste elektrische auto’s. Deze vierdeurs hot hatch is lichter dan de tweezits coupe Porsche 911 GT3 van hetzelfde jaar. De R5 met een 52 kWh batterij weegt precies even weinig als de 911 GT3 RS van hetzelfde jaar, en de R5 met een 40 kWh batterij is 100 kg lichter dan de RS. Dankzij de batterijen in de vloer heeft de elektrische auto een laag zwaartepunt en dit vermindert de carrosserierol in snelle bochten. Overigens heeft de R5 een multilink achterwielophanging, wat typisch is voor sport- en premiumauto’s. Dus, ja, natuurlijk, de elektrische R5 is een echte bestuurdersauto!
Deze auto is vrij dicht bij perfectie, en als dat het geval is, zou ik graag willen dat alles geweldig is. Dit kan niet worden gezegd over het laadvermogen. Elektische voertuig-tester Bjørn Nyland, voorheen bekend als “TeslaBjørn”, testte dezelfde auto (52 kWh batterij, 110 kW motor). Met een cruisesnelheid van 120 km/h lukte het hem om samen met laasstops 1000 km af te leggen in 10 uur en 55 minuten (de test werd uitgevoerd onder ideale omstandigheden).
De Renault 5 werd gelanceerd voor een bijzonder goede prijs en het zou gemakkelijk duurder kunnen zijn als het laadvermogen niet beperkt was tot 100 kW. Gelukkig verbruikt de R5 weinig stroom en reist hij daardoor vrij ver.
Voor Europeanen is het belangrijk dat de Renault 5 gemaakt in de EU (Frankrijk). Veel Europese en Amerikaanse automerken hebben hun auto’s in China laten maken. Er zijn geen kwaliteitsproblemen met auto’s gemaakt in China, het is een persoonlijke geopolitieke voorkeur voor welk land je wilt ondersteunen.
Over de kwaliteit van de Renault 5 in het algemeen gesproken – de kwaliteit van het ontwerp en de kwaliteit van de materialen – ik vind alles wat ik zie erg leuk. De gele kleur is verbazingwekkend.
Overigens is de verf geen gewone verf of een gewone metallic verf. Het is een speciale kleur met een soort sprankelend materiaal erin gemengd. Het is alleen van dichtbij en in de zon zichtbaar. Als je deze kleur ziet, denk je “Lamborghini…”
Naar mijn mening is het retro-futuristische ontwerp van de Renault 5 5 uit de 5. Als ik naar deze auto kijk, denk ik “Alles is zo goed!” Naar mijn mening ziet het gezicht van de elektrische R5 er zo goed uit dat het niet kan worden verbeterd. Zelfs niet door Alpine.
De elektrische R5 verheldert de dag! Deze auto is zo lief. Je voelt je gelukkiger door naar zijn gezicht te kijken of er binnenin te zitten. Het is duidelijk dat Renault veel moeite heeft gedaan om deze auto goed te maken.
We besteden een groot genoeg deel van ons leven in de auto, daarom denk ik dat auto’s leuk zouden moeten zijn. De R5 is een van die weinige prachtige auto’s die vreugde brengt.
Laten we eens kijken naar de uitrusting van de R5.
Automatische vergrendeling van de deuren is standaard. Ik wil graag verduidelijken dat je geen knoppen hoeft in te drukken, je hoeft de deurklink niet aan te raken, je loopt gewoon weg en de deuren vergrendelen automatisch. Het zit inbegrepen in de basisversie. Geweldig!
Je kan de koeling of verwarming van het interieur van de auto inschakelen via de app. Een bijkomend voordeel bij een elektrische auto is dat je hem “stationair draaiend” kan hebben zonder CO2 uit te stoten.
Een van de belangrijkste basiselementen – de navigatie, is goed opgelost. Renault begon geen wiel opnieuw uit te vinden; ze implementeerden gewoon Google Maps en het is geweldig. Het is zo goed. Het berekent zelfs wat het batterijpercentage zal zijn wanneer je op je bestemming aankomt. Persoonlijk maakt het me niet echt uit aangezien de laders overal zijn, maar het is interessant om deze informatie te zien.
Ik maakte een lange reis met de R5 en later kreeg ik een e-mail van een laadbedrijf met het verzoek om hun service te beoordelen. Ik schreef: “Tijdens die reis laadde ik bij vijf locaties. Ik had geen problemen met een van de bedrijven. Ik kan niets aanmerken. Het laanladennetwerk en de laaddienst zijn volwassen. Bedankt!”
Verdergaand op het onderwerp van uitrusting, was er een V2L (Vehicle to Load) adapter in de kofferbak. Hiermee is het mogelijk om standaard elektrische apparaten van de laadpoort van de auto van stroom te voorzien.
De V2L adapter kan 3,7 kW vermogen leveren (ter vergelijking, een stofzuiger heeft 1,5 kW nodig en een laptopoplader heeft 0,1 kW nodig). De auto heeft ook V2G (Vehicle-to-Grid) capaciteit, wat theoretisch toestaat dat je de elektriciteit die je tegen lage kosten hebt geladen weer terug verkoopt aan het elektriciteitsnet tijdens hoge kosten. Ik denk niet dat zulke activiteiten goed zijn voor de batterij, maar zo’n capaciteit toont aan dat dit een technologisch geavanceerde auto is.
De software van de auto heeft een pratend personage genaamd “Reno”. Hij zelf is niet erg slim, maar wanneer verbonden met ChatGPT, antwoordt hij “Volgens ChatGPT…” Tegenwoordig zou elke auto een AI-assistent verbonden met internet moeten hebben. Douze points pour la France!
Overzicht van de uitrustingspakketten:
“Evolution” (standaard) uitrusting: warmtepomp, Plug & Charge gereedheid, sportstoelen, automatische klimaatregeling, Android Auto, Apple CarPlay, updates via internet, V2L compatibiliteit, keyless entry, cruise control, verkeersbord herkenning en meer.
“Techno” uitrusting: omvat “Evolution” uitrusting + Google Maps EV routeplanning, spraakgestuurde Google Assistent, spraakgestuurde Reno-assistent die met ChatGPT kan worden verbonden, wifi-hotspot, draadloze oplader voor smartphone, Harman Kardon-geluidssysteem met 9 luidsprekers incl. subwoofer, adaptieve cruisecontrol, regensensor, achteruitrijcamera, verwarmde en elektrisch inklapbare buitenspiegels, automatische dag/nacht binnenspiegel, binnenverlichting ’s nachts (48 kleuren om uit te kiezen), getinte achterruiten, verlichte ‘5’ op de motorkap, batterijvoorverwarming voor snelste opladen en meer.
“Iconic 5” uitrusting: omvat “Evolution” en “Techno” uitrusting + lendensteun bestuurdersstoel (elektrisch verstelbaar), gele interieurstof, verwarmde voorstoelen, verwarmd stuurwiel, verlicht ‘Renault 5’ logo op het dashboard, frameloze binnenspiegel, dodehoekwaarschuwing, veilige uitgang (waarschuwingssignaal) en meer.
Of een auto speciaal is of niet, daarover denk ik dat het te zeggen is door of de bestuurder na het parkeren en weglopen van de auto naar de auto terugkijkt. Wanneer ik weggelopen ben van een geparkeerde R5, kijk ik terug.
Renault biedt de volgende elektrische voertuigen aan: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master