Formelen for glede: R5
Artikkel av James Herne
27. juni 1974. To lyseblå Renault 5-prototyper kjører inn i gårdsplassen til den franske presidentboligen. Disse bilene er annerledes. Disse bilene er elektriske.
Fra den første bilen stiger André Jarrot ut, en tidligere motorsyklist og rekordholder, nå minister for Livskvalitet. Ja, ministre de la qualité de la vie! Når han gikk ut av bilen, sa ministeren: «Je suis un homme heureux!» («Jeg er en lykkelig mann!»). Dette var i 1974.
I 1976 ble Renault 5 Alpine (A5) lansert. Sammen med Volkswagen Golf GTI var de de første «hot hatches». I 1978 begynte det amerikanske selskapet Electricar å bygge elektriske Renault 5-biler i små mengder. I 1980 gikk Renault 5 Turbo i produksjon. Det er en anstendig arv å bygge på.
En vakker ting tar lang tid å lage. Fra den første prototypen tok det femti år å få den elektriske R5 i masseproduksjon. Jeg fikk prøvekjøre en. Og, som den franske ministeren, er jeg nå en lykkelig mann!
Det er faktisk en lykke at den nye Renault 5 gikk i produksjon. Designerne François Leboine og Nicolas Jardin startet designprosjektet rundt 2018, men det var ingen interesse for den skapte modellen og prosjektet ble etterlatt og samlet støv. I 2020 fikk Renault-konsernet en ny administrerende direktør, Luca de Meo. Ryktene sier at han så R5-prosjektet på sin første arbeidsdag og umiddelbart ba de blåse støv av og vise publikum hva de hadde. Etter å ha vunnet prisen for Årets konseptbil i 2021, ble det offisielt kunngjort at den nye R5 ville gå i produksjon. Vanligvis tilpasses utformingen av et kjøretøy til plattformen det skal bygges på. Designet av den nye R5 var perfekt, og for den ble en ny plattform skapt. Da Renault 5 E-Tech gikk i produksjon vant den umiddelbart tittelen Årets bil i Europa. Juryen besto av 60 biljournalister.
Når du setter deg i R5 E-Tech, blir du møtt med en episk velkomstmusikk komponert av den elektroniske musikkskaperen Jean-Michel Jarre.
JMJ’s lydklipp er veldig bra, det er bare synd at det bare varer 6 sekunder. Funksjonen er både en pluss og en minus samtidig. Pluss er de første seks sekundene, og etter det føler du at du har blitt berøvet noe godt.
Jeg liker materialene som er brukt i denne bilen. For eksempel stoffet på panelen på framdørene – det er hyggelig å ta på! Det er en liten ting, men du kan merke at bilprodusenten har gjort en innsats.
Renault 5-salgsbrosjyren sier: «interiør inneholder ingen lær» («ingen» er skrevet i fet skrift). Jeg liker dyr, så for meg er dette gode nyheter.
Den nye R5 har seter som minner om de ikoniske Renault 5 Turbo-setene. Videre er seter med et slikt design inkludert i prisen på basisversjonen! Jeg kan nesten ikke tro det. Jeg sjekket fra bilkonfiguratoren – det er sant!
Når det gjelder ulempene, er bildekvaliteten på parkeringskameraet dårlig. Det er retro.
Min testbil har en 110 kW motor:
La oss ta en kjøretur!
Ifølge fabrikken akselererer 110 kW-versjonen fra null til 100 km/t på 8 sekunder. For meg var det vanskelig å oppnå den lovede akselerasjonen, men jeg klarte til slutt å gjøre spurten på 8,04 sekunder, som rundes av til 8,0 sekunder.
Etter min mening er viktigere enn 0-100 km/t akselerasjonen, 0-50 km/t spurten. Det kan anvendes hver dag hele dagen. Jeg målte 0-50 km/t akselerasjonstiden: 3,06 sekunder. Dette er sannsynligvis den tregeste elektriske bilen jeg har kjørt. Men en elektrisk bil som ser kul ut og ikke tar mer enn 3 sekunder å nå 50 km/t får 800EVs godkjenning!
Du lurer kanskje på om 110 kW er nok kraft, men motoren leverer 245 Nm dreiemoment umiddelbart. Det er mye for en forhjulsdrevet bil. Det forårsaker momentstyring, som betyr at du må holde rattet stramt under maksimal akselerasjon. En forhjulsdrevet bil er ikke ideell for å overføre så mye dreiemoment til bakken. Likevel, jeg ønsker meg mer kraft, selv om jeg må holde rattet sterkere. Heldigvis er det en sportsversjon av Renault 5 kalt Alpine A290.
Så, jeg kjører, og jeg tar en titt i bakspeilet – bildet er uklart! Hva skjer? Da innser jeg at Harman Kardon-subwooferen gjør jobben sin! En hot hatch må ha et godt lydsystem. Dette er kult!
Nå, til hovedspørsmålet: er denne bilen en sjåførs bil? Gjør ikke batteriene bilen tung? Se, Renault 5 er en av de letteste elektriske bilene. Denne firedørs hot hatch er lettere enn den todørs toseter Porsche 911 GT3 av samme år. R5 med et 52 kWh batteri veier nøyaktig like lite som 911 GT3 RS av samme år, og R5 med et 40 kWh batteri er 100 kg lettere enn RS. Takket være batteriene inne i gulvet har den elektriske bilen et lavt tyngdepunkt, og det reduserer krengingen i raske svinger. For øvrig har R5 en multilink bakhjulsoppheng, som er typisk for sports- og premiumbiler. Så, ja, selvfølgelig, den elektriske R5 er en sjåførs bil!
Denne bilen er ganske nær perfekt, og når det er tilfelle, vil jeg at alt skal være flott. Dette kan ikke sies om ladeeffekten. Elektrisk kjøretøy tester Bjørn Nyland, tidligere kjent som «TeslaBjørn», testet den samme bilen (52 kWh batteri, 110 kW motor). Med en fart på 120 km/t, klarte han å dekke 1000 km sammen med ladestopp på 10 timer og 55 minutter (testen ble utført under ideelle forhold).
Renault 5 ble lansert til en spesielt god pris, og den kunne lett vært dyrere hvis ladeeffekten ikke var begrenset til 100 kW. Heldigvis forbruker R5 lite strøm, og derfor reiser den ganske langt.
For europeere er det viktig at Renault 5 er laget i EU (Frankrike). Mange europeiske og amerikanske bilmerker får bilene sine produsert i Kina. Det er ingen kvalitetsproblemer med biler laget i Kina, det er en personlig geopolitisk preferanse hvilket land man vil støtte.
Når jeg snakker om kvaliteten på Renault 5 generelt – kvaliteten på designet og kvaliteten på materialene – jeg liker virkelig alt jeg ser. Den gule fargen er fantastisk.
For øvrig er lakken ikke en vanlig lakk eller en vanlig metallic lakk. Det er en spesiell farge med en slags glitrende materiale blandet inn. Det er synlig bare på nært hold og i solskinn. Når du ser denne fargen, tenker du «Lamborghini…»
Etter min mening er den retro-futuristiske designen av Renault 5, 5 av 5. Når jeg ser på denne bilen, tenker jeg «Alt er så riktig!» Etter min mening ser ansiktet på den elektriske R5 så bra ut at det ikke kan forbedres. Ikke engang av Alpine.
Den elektriske R5 lyser opp dagen! Denne bilen er så elskelig. Du føler deg lykkeligere når du ser på ansiktet eller er inne i den. Det er åpenbart at Renault har gjort en stor innsats for å gjøre denne bilen bra.
Vi tilbringer en stor nok del av livet vårt i bilen, og derfor synes jeg biler skal være tilfredsstillende. R5 er en av de få vakre bilene som bringer glede.
La oss ta en titt på utstyret til R5.
Automatisk dørlåsing er standard. Jeg vil gjerne presisere at du ikke trenger å trykke på noen knapper, du trenger ikke å røre ved dørhåndtaket, du bare går unna og dørene låses automatisk. Det er inkludert i basisversjonen. Superbt!
Du kan slå på kjøling eller oppvarming av bilens kupé via appen. En ekstra fordel med en elbil er at du kan ha den «i gang på tomgang» uten å slippe ut CO2.
En av de viktigste grunnleggende tingene – navigasjonen, er godt løst. Renault begynte ikke å gjenoppfinne et hjul, de implementerte ganske enkelt Google Maps, og det er flott. Det er så bra. Den regner til og med ut hva batterinivået vil være når du kommer til destinasjonen din. Jeg personlig bryr meg egentlig ikke om det, med tanke på at ladestasjonene er overalt, men det er interessant å se denne informasjonen.
Jeg tok en lang tur med R5 og mottok senere en e-post fra et ladeselskap som ba om en vurdering av deres tjenester. Jeg skrev: «På den turen ladet jeg på fem steder. Jeg hadde ingen problemer med noen av selskapene. Jeg kan ikke påpeke noe. Ladenettverket og ladetjenesten er moden. Takk!»
Fortsatt om temaet utstyr, det var en V2L (Vehicle to Load)-adapter i bagasjerommet. Med denne er det mulig å drive standard elektriske enheter fra bilens ladekontakt.
V2L-adapteren kan gi 3,7 kW med effekt (til sammenligning trenger en støvsuger 1,5 kW og en laptop-lader trenger 0,1 kW). Bilen har også V2G (Vehicle-to-Grid) kapasitet, som teoretisk sett lar deg selge strømmen som er ladet under lavpris-timer tilbake til strømnettet under høypris-timer. Jeg tror ikke at en slik aktivitet er bra for batteriet, men en slik evne viser at dette er en teknologisk avansert bil.
Bilens programvare har en snakkende karakter ved navn «Reno». Han er ikke særlig smart, men når han er koblet til ChatGPT, svarer han «Ifølge ChatGPT…» I dag bør hver bil ha en AI-assistent koblet til internett. Douze points pour la France!
Oversikt over utstyrspakkene:
«Evolution» (standard) utstyr: varmepumpe, Plug & Charge-beredskap, sportsseter, automatisk klimaanlegg, Android Auto, Apple CarPlay, oppdateringer over internett, V2L-kompatibilitet, nøkkelfri adgang, cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, og mer.
«Techno» utstyr: inkluderer «Evolution» utstyr + Google Maps EV-ruteplanlegging, talekontrollert Google Assistant, talekontrollert Reno-assistent som kan kobles til ChatGPT, Wi-Fi-hotspot, trådløs lader for smarttelefon, Harman Kardon-lydsystem med 9 høyttalere inkl. subwoofer, adaptiv cruisekontroll, regnsensor, ryggekamera, oppvarmede og elektrisk sammenleggbare dør-speil, automatisk dag/natt innvendig bakspeil, interiør nattbelysning (48 farger å velge mellom), tonede bakruter, opplyst «5» på panseret, batteriforberedelse for raskere lading, og mer.
«Iconic 5» utstyr: inkluderer «Evolution» og «Techno» utstyr + førersetes korsryggstøtte (elektrisk justerbar), gult interiørstoff, oppvarmede forseter, oppvarmet ratt, opplyst ‘Renault 5’ logo på dashbordet, rammeløst bakspeil, blindsonvarsling, trygg utgang (advarselsalarm), og mer.
Om en bil er spesiell eller ikke, tror jeg kan fortelles om føreren ser tilbake på bilen etter å ha parkert og gått bort fra bilen. Når jeg går bort fra en parkert R5, ser jeg tilbake.
Renault tilbyr følgende elektriske kjøretøy: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master