i7 – Den Absolutte Boss
Artikel af James Herne
BMW i7 er en langkarosseret luksus sedan. Jeg tænker — det bør vurderes fra perspektivet af en person, der sidder på bagsædet…
Men den er ikke høj som en SUV, og det er en BMW, hvilket betyder, at i7 også kan værdsættes for hvor sjov den er at køre.
Køberen af en ny luksusbil er ikke interesseret i, hvad der er under motorhjelmen — det der betyder noget er, at ingeniørerne har skabt et førsteklasses produkt, der fungerer fejlfrit. i7 repræsenterer den 7. generation af BMW 7-serien — en arv, der begyndte tilbage i ’77. Lad os se på de nøgleinnovationer fra perspektivet af en ny luksusbil-køber:
BMW 7 Series generationer og innovationer
1. E23 – elektrisk tilbagelæningsbare bagsæder, biltelefon
2. E32 – justering af lændestøtte, dobbeltlag lydisolerende sidevinduer
3. E38 – satellitnavigation, forsæder med massagefunktion, afstandsholdende fartpilot
4. E65 – hydraulisk system der reducerer krængning i sving, døre med blød lukning
5. F01 – hybridversion (batteri ~1 kWh), baghjulsstyring, sidekameraer, bagsæder med massagefunktion
6. G11 – plug-in hybrid (batteri ~10 kWh)
7. G70 – fuldt elektrisk (batteri ~100 kWh)
Før elektromotorernes æra var de mest luksuriøse motorer 12-cylindrede, fordi jo flere cylindre en motor har, jo mindre er vibrationen. Blandt tyske luksusbilproducenter var BMW den første til at tilbyde 12-cylindrede motorer. BMW byggede endda en E32 prototype med en V16 motor.
I 1998 begyndte BMW at levere V12-motorer til Rolls-Royce og V8-motorer til Bentley til deres fælles fabrik i Crewe. Det skete, at Volkswagen købte det historiske Bentley-fabrik i Crewe, mens BMW købte rettighederne til at bruge Rolls-Royce-mærkenavnet inden for bilindustrien (flymotorer med det samme logo laves af en helt anden virksomhed). BMW byggede en ny moderne fabrik i Goodwood og anvendte al den viden, der var akkumuleret under udviklingen af 7-seriemodellerne, til at skabe den ultimative Rolls-Royce. I dag betyder det en elektrisk Rolls-Royce — fordi det kun er en elektrisk drivlinje, der tilbyder en glattere kørsel end en 12-cylindret motor.
BMW i7 er som en firedørs version af den elektriske Rolls-Royce Spectre coupé, men faktisk er Spectre en todørs version af BMW i7. Du har måske set en video, der viser, hvordan Rolls-Royce Spectre’s elektriske dør kan lukkes ved at trykke på bremsepedalen — ja, den funktion kommer fra BMW i7. Disse biler deler samme akselafstand og samme 101 kWh batteri. Spectres topversion, Black Badge, er præcis lige så kraftfuld som BMW’s topversion, den i7 M70.
Selv for en bilkøber, der er ligeglad med klimaændringer, er en elektrisk bil uden tvivl bedre, fordi den kører særligt glat (der er ingen gearkasse), den er mere kraftfuld, og den er stille (kabinen er adskilt fra vejen af batteripakken).
Med BMW i7 kan jeg sige, ligesom i Depeche Mode sang “Enjoy the Silence”:
All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…
i7’s rat i mine hænder, jeg kører og føler indre fred…
Hvad mere er, det er en bil, der er behagelig selv i trafikkøer. Bilen er så komfortabel, at du ikke engang ønsker at nå din destination. Takket være langsom trafik kan du blive i den længere.
En elektrisk bil er så stille at man endda kan observere vilde dyr inde fra bilen uden at skræmme dem væk! To harer var vandret ind i byen, og jeg iagttog dem nøje i et helt minut, endda bevægede bilen lidt, men de blev ikke skræmte. Den elektriske bil passer virkelig til en naturelsker — på alle måder.
Efter at have tilbragt tid i i7, er det en åbenbaring at køre en “normal” bil. For første gang lagde jeg mærke til, at glat asfalt faktisk ikke er glat — den har en overfladetekstur! I i7 kan man ikke mærke det. i7 forkælede mig. Selv min datter, der kørte bagpå, erklærede det som den mest komfortable bil, hun nogensinde har været i.
På trods af dens størrelse håndterer i7 som om den trodser fysikkens love. Takket være batteriet integreret i gulvet er tyngdepunktet lavt, og takket være det standard baghjulsstyringssystem mærkes bilens vægt ikke i hurtige sving. Virkelig, det er det ikke. Bilen griber vejen, som om det var magi. Baghjulsstyringssystemet er, efter min mening, en af de mest vidunderlige innovationer inden for biludvikling. Jo større bilen er, desto mere drager den fordel af baghjulsstyring. BMW implementerede første gang styring på alle fire hjul i 1992 i 8-serien. Firehjulsstyring forbedrer to ting: ved høje hastigheder hjælper det med at opretholde stabilitet i sving (baghjul drejer ind i kurven), og ved lave hastigheder reducerer det drejeradius (baghjul drejer modsat de forreste).
Jeg testede 400 kW-versionen af i7. Faktisk får du kun så meget kraft, når du trækker Boost-padlen bag rattet. Det øger effekten fra 360 kW til 400 kW i ti sekunder.
En anden måde at få maksimal effekt på er at køre i Sport-tilstand, hvilket jeg gjorde. Når man taler om topversionen M70, leverer den kun 425 kW i normal indstilling, og de fulde 485 kW frigives med Boost-knappen eller i Sport-tilstand.
BMW er en luksusbil specialist, men jeg formåede at finde tre ulemper. For det første softwaren. De indstillinger, man ønsker at ændre på skærmen, mens man kører, bør være synlige med det samme uden at rulle. Den stemmestyrede “AI” assistent blev lavet før ChatGPT-æraen. Heldigvis kan opdateringer over luften løse dette. Touchscreenene på bagdørene (standardudstyr) giver et meget specielt indtryk, men de er placeret efter dørens design, ikke ergonomien. For at se på skærmen skal man læne hovedet, og min nakke blev stiv.
Problemet var nok, at jeg forsøgte at udforske, alt hvad skærmen kunne gøre. En normal bruger ville ikke stirre på det i minutter; de ville gå direkte til, hvad de har brug for.
Men skønhed kræver ofre. “Krystal” striben på instrumentbrættet reflekterer sollys om dagen, og om natten reflekteres stribens indre lys tilbage fra vinduerne. Alligevel ville jeg ikke give afkald på krystallen, fordi det skaber en særlig følelse i bilen.
Bagpassagerer kan få en ekstraordinær oplevelse med den valgfrie ultrabrede biograflærred monteret i loftet. Den folder sig ned ved tryk på en knap. Dens opløsning svarer til to 4K-skærme side om side: 7680 x 2160 pixels. Når skærmen sænkes, lukker tagets skygge, baggardinet og sidegardinerne automatisk, mens en episk, filmisk lyd spiller.
Grundopsætningen inkluderer et 18-højttaler, 655 W Bowers & Wilkins lydsystem, som allerede er fremragende, men som en mulighed kan man få et næsten 2-kilowatt (!) 35-højttaler Bowers & Wilkins lydsystem — og det er fænomenalt.
Når man taler om eksklusivitet, kan BMW i7 bestilles med en tofarvet ydre finish, og intet siger “eksklusiv” bedre end en perfekt valgt tofarvet kombination. I betragtning af at det er svært at finde en smagfuld farvekombination, er den øverste del af bilen begrænset til sort eller metallisk grå. Farven på den nederste del kan vælges fra den standard palet, og hvis ingen af de nuancer er specielle nok, er det muligt at bestille en skræddersyet farve. Hvad angår omkostningerne kræver den tofarvede finish et offer omtrent svarende til prisen på den futuristiske elektriske BMW CE 04 tohjulede. Og hvis du vil have den nederste halvdel malet i en sjælden farve, skal du ofre et yderligere beløb svarende til prisen på den ungdommelige elektriske BMW CE 02 tohjulede.
Efter min mening bør i7 som en ægte luksusbil være udstyret med massagesæder både for og bag, 35-højttaler lydsystemet, elektrisk betjente døre og et bagsæde, der transformeres til en lænestol. Biograflærredet, lyskeglerne til det panoramiske tag og en tofarvet ydre ville give det sidste touch.
Som et ægte luksuskøretøj er den 7. generation 7-serie bygget kun som en model med lang akselafstand. Nedenfor er en sammenligning med den ekstra lange BMW L7 fra fortiden (karrosseriforlængelse mellem dørene plus lange bagdøre) og som du kan se, er i7 endnu længere:
Akselafstanden er den samme som den sjette generation model med lang akselafstand, og derudover er i7 123 mm længere end den. Skibets totale længde er 5.391 mm. Hvis det er nødvendigt, kan den trække op til 2.000 kg med en trækkrog. På speciel ordre laver de endda dette slagskib skudsikkert.
Bilens oprejste front betyder, at motorhjelmen er synlig fra førerens sæde, hvilket forbedrer følelsen af at være chef — man ser ikke kun ud af vinduet; du kan se det skib, du er kaptajn for. Selvfølgelig er i7’s høje front ikke aerodynamisk, men dens design har et budskab — det siger, at ejeren af denne bil er afhængig af ingen. BMW i7 er bilen til den absolutte boss.
| BMW i7 | eDrive 50 | xDrive 60 | xDrive M70 |
| Køretøjstype | RWD | 4WD | 4WD |
| Effekt | 335 kW | 400 kW | 485 kW |
| 0–100 km/t | 5,5 s | 4,7 s | 3,7 s |
BMW pressefotos, der viser udstyr, som testbilen ikke havde:
