i7 – Der absolute Boss

Artikel von James Herne

Der BMW i7 ist eine langkörperige Luxuslimousine. Ich denke – man sollte ihn aus der Perspektive von jemandem bewerten, der auf dem Rücksitz sitzt…

Aber er ist nicht so hoch wie ein SUV, und es ist ein BMW, was bedeutet, dass der i7 auch dafür geschätzt werden kann, wie angenehm er zu fahren ist.

Der Käufer eines neuen Luxuswagens ist nicht daran interessiert, was sich unter der Haube befindet – wichtig ist, dass die Ingenieure ein Spitzenprodukt geschaffen haben, das fehlerfrei funktioniert. Der i7 repräsentiert die 7. Generation der BMW 7er Serie – eine Linie, die 1977 begann. Schauen wir uns die wichtigsten Innovationen aus der Perspektive eines neuen Luxuswagenkäufers an:

BMW 7er Serie Generationen und Innovationen
1. E23 – elektrisch verstellbare Rücksitze, Autotelefon
2. E32 – Lendenwirbelstützeneinstellung, zweischichtige schallisolierende Seitenfenster
3. E38 – Satellitennavigation, Vordersitze mit Massagefunktion, abstandhaltender Tempomat
4. E65 – Hydrauliksystem, das die Karosserieneigung in Kurven reduziert, Soft-Close-Türen
5. F01 – Hybridversion (Batterie ~1 kWh), Hinterradlenkung, Seitenkameras, Rücksitze mit Massagefunktion
6. G11 – Plug-in-Hybrid (Batterie ~10 kWh)
7. G70 – vollelektrisch (Batterie ~100 kWh)

Vor der Ära der Elektromotoren waren die luxuriösesten Motoren 12-Zylinder, denn je mehr Zylinder ein Motor hat, desto weniger Vibrationen erzeugt er. Unter den deutschen Luxusautoherstellern war BMW der erste, der 12-Zylinder-Motoren anbot. BMW baute sogar einen E32-Prototyp mit einem V16-Motor.

1998 begann BMW, V12-Motoren an Rolls-Royce und V8-Motoren an Bentley für deren gemeinsames Werk in Crewe zu liefern. So ergab es sich, dass Volkswagen die historische Bentley-Fabrik in Crewe kaufte, während BMW die Rechte zur Nutzung der Marke Rolls-Royce im Automobilbereich erwarb (Flugzeugmotoren mit demselben Logo werden von einem völlig anderen Unternehmen hergestellt). BMW baute ein neues, modernes Werk in Goodwood und nutzte sämtliches Wissen, das während der Entwicklung der 7er-Modelle angesammelt wurde, um den ultimativen Rolls-Royce zu kreieren. Heute bedeutet das einen elektrischen Rolls-Royce – denn nur ein Elektroantrieb bietet ein sanfteres Fahrgefühl als ein 12-Zylinder-Motor.

Der BMW i7 ist wie eine viertürige Version des elektrischen Rolls-Royce Spectre Coupé, aber eigentlich ist der Spectre eine zweitürige Version des BMW i7. Vielleicht haben Sie ein Video gesehen, das zeigt, wie die elektrische Tür des Rolls-Royce Spectre durch Drücken des Bremspedals geschlossen werden kann – ja, dieser Trick kommt vom BMW i7. Diese Autos teilen sich den gleichen Radstand und dieselbe 101 kWh Batterie. Die Top-Version des Spectre, der Black Badge, ist genau so leistungsstark wie die Top-Version des BMW i7 M70.

Sogar für einen Autokäufer, dem der Klimawandel egal ist, ist ein Elektroauto zweifellos besser, weil es super sanft fährt (es gibt kein Getriebe), es ist leistungsstärker und es ist leise (das Kabine ist durch das Batteriepaket von der Straße getrennt).

Mit dem BMW i7 kann ich sagen, genau wie im Depeche Mode Song “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7’s Lenkrad in meinen Händen, ich fahre und fühle inneren Frieden…

Außerdem ist dies ein Auto, das selbst im Stau angenehm ist. Das Auto ist so komfortabel, dass Sie gar nicht ans Ziel gelangen möchten. Dank langsamen Verkehrs können Sie länger darin bleiben.

Ein Elektroauto ist so leise , dass man sogar Wildtiere vom Auto aus beobachten kann, ohne sie zu erschrecken! Zwei Hasen hatten sich in die Stadt verirrt und ich beobachtete sie eine ganze Minute lang genau, sogar das Auto bewegt, aber sie waren nicht erschrocken. Das Elektroauto passt wirklich zu einem Naturliebhaber – in jeder Hinsicht.

Nach einiger Zeit im i7 ist das Fahren eines „normalen“ Autos erhellend. Zum ersten Mal fiel mir auf, dass glatter Asphalt eigentlich nicht glatt ist – er hat eine Oberflächentextur! Im i7 spürt man das nicht. Der i7 hat mich verwöhnt. Selbst meine Tochter, die auf dem Rücksitz saß, erklärte, es sei das bequemste Auto, in dem sie je gewesen sei.

Trotz seiner Größe fährt sich der i7, als würde er die Physik herausfordern. Dank der Batterie im Boden liegt der Schwerpunkt tief und dank des serienmäßigen Hinterradlenksystems macht sich das Gewicht des Autos in schnellen Kurven nicht bemerkbar. Wirklich, das tut es nicht. Das Auto liegt wie von Zauberhand auf der Straße. Das Hinterradlenksystem ist, meiner Meinung nach, eine der wunderbarsten Innovationen in der Automobilentwicklung. Je größer das Auto, desto mehr profitiert es von der Hinterradlenkung. BMW führte 1992 in der 8er-Reihe erstmalig die Allradlenkung ein. Die Allradlenkung verbessert zwei Dinge: bei hoher Geschwindigkeit hilft sie, die Stabilität in Kurven aufrechtzuerhalten (die Hinterräder drehen sich in die Kurve), und bei niedrigen Geschwindigkeiten verkleinert sie den Wendekreis (die Hinterräder drehen sich entgegengesetzt zu den Vorderreifen).

Ich habe die 400 kW Version des i7 getestet. Tatsächlich erhalten Sie so viel Leistung nur, wenn Sie das Boost-Paddle hinter dem Lenkrad ziehen. Es erhöht die Leistung von 360 kW auf 400 kW für zehn Sekunden.

Eine andere Möglichkeit, die maximale Leistung zu erreichen, ist das Fahren im Sportmodus, was ich auch tat. Apropos Top M70-Version, sie liefert im Normalbetrieb nur 425 kW und die vollen 485 kW werden mit dem Boost-Knopf oder im Sportmodus freigesetzt.

BMW ist ein Luxusauto-Spezialist, aber ich habe es geschafft, drei Nachteile zu finden. Erstens die Software. Die Einstellungen, die Sie während der Fahrt auf dem Bildschirm ändern möchten, sollten sofort sichtbar sein, ohne Scrollen. Der sprachgesteuerte „KI“-Assistent wurde vor der ChatGPT-Ära entwickelt. Glücklicherweise können Over-the-Air-Updates dies beheben. Die Touchscreens an den hinteren Türen (Serienausstattung) machen einen ganz besonderen Eindruck, sind aber nach dem Design der Tür und nicht nach der Ergonomie positioniert. Um auf den Bildschirm zu schauen, muss man den Kopf neigen und mein Nacken wurde steif.

Das Problem war wahrscheinlich, dass ich versucht habe, alles zu erkunden, was der Bildschirm kann. Ein normaler Benutzer würde nicht minutenlang darauf starren; er würde direkt zu dem gehen, was er braucht.

Aber Schönheit erfordert Opfer. Der „Kristall“-Streifen auf dem Armaturenbrett reflektiert tagsüber Sonnenlicht und in der Nacht reflektiert das interne Licht des Streifens von den Fenstern. Dennoch würde ich auf den Kristallnicht verzichten, denn er schafft ein besonderes Gefühl im Auto.

Die hinteren Passagiere können ein außergewöhnliches Erlebnis mit dem optionalen ultrabreiten Kinoschirm haben, der in die Decke eingebaut ist. Er klappt auf Knopfdruck herunter. Seine Auflösung entspricht zwei 4K-Bildschirmen nebeneinander: 7680 x 2160 Pixel. Während der Bildschirm herunterklappt, schließen sich das Dachfenster, der hintere Vorhang und die Seitenvorhänge automatisch, während ein epischer, filmischer Klang ertönt.

Die Basisausstattung beinhaltet ein 18-Lautsprecher, 655 W Bowers & Wilkins Soundsystem, das bereits ausgezeichnet ist, aber optional kann man ein fast 2-Kilowatt (!) 35-Lautsprecher Bowers & Wilkins Soundsystem erhalten – und es ist phänomenal.

Wenn es um Exklusivität geht, kann der BMW i7 mit einer zweifarbigen Außenlackierung bestellt werden und nichts sagt „exklusiv“ besser als eine perfekt gewählte Zweifarben-Kombination. Da es schwierig ist, eine geschmackvolle Farbkombination zu finden, ist der obere Teil des Autos auf Schwarz oder Metallic-Grau beschränkt. Die Farbe des unteren Körpers kann aus der Standardpalette gewählt werden, und wenn keiner dieser Farbtöne besonders genug ist, ist es möglich, eine benutzerdefinierte Farbe zu bestellen. Was die Kosten betrifft, erfordert die zweifarbige Lackierung ein Opfer, das ungefähr dem Preis des futuristischen elektrischen BMW CE 04 Zweirads entspricht. Und wenn man die untere Hälfte in einer seltenen Farbe lackieren lassen möchte, muss man ein zusätzliches Opfer bringen, das dem Preis des jugendlichen elektrischen BMW CE 02 Zweirads entspricht.

Meiner Ansicht nach sollte der i7 als echtes Luxusauto sowohl vorne als auch hinten mit Massagesitzen, dem 35-Lautsprecher-Audiosystem, elektrisch betriebenen Türen und einem Rücksitz, der sich in eine Liege verwandeln kann, ausgestattet sein. Der Kinobildschirm, die Lichtstrahlen zum Panoramadach und eine zweifarbige Außenlackierung würden das Ganze perfekt abrunden.

Als echtes Luxusfahrzeug wird die 7. Generation der 7er Serie nur als Langversion gebaut. Nachfolgend ist ein Vergleich mit dem extra langen BMW L7 aus der Vergangenheit (Karosserieverlängerung zwischen den Türen plus langen hinteren Türen) zu sehen und wie man sehen kann, ist der i7 sogar länger:

Der Radstand ist derselbe wie beim Modell der sechsten Generation mit langem Radstand, und zusätzlich ist der i7 123 mm länger. Die Gesamtlänge des Gefährts beträgt 5.391 mm. Bei Bedarf kann er mit einer Anhängerkupplung bis zu 2.000 kg ziehen. Auf speziellen Wunsch machen sie dieses Schlachtschiff sogar kugelsicher.

Die aufrechte Front des Autos bedeutet, dass die Motorhaube vom Fahrersitz aus sichtbar ist, was das Chefgefühl verstärkt – man schaut nicht nur aus dem Fenster, man sieht das Schiff, das man steuert. Natürlich ist die hohe Front des i7 nicht aerodynamisch, aber ihr Design hat eine Botschaft – es sagt, dass der Besitzer dieses Autos von niemandem abhängig ist. Der BMW i7 ist das Auto eines absoluten Bosses.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Antriebsart	RWD	4WD	4WD
Leistung	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5,5 s	4,7 s	3,7 s

BMW Pressefotos, die die Ausstattung zeigen, die das Testauto nicht hatte: