i7 – El Jefe Absoluto
Artículo por James Herne
El BMW i7 es un sedán de lujo de cuerpo largo. Pienso que debe ser juzgado desde la perspectiva de alguien sentado en el asiento trasero…
Pero no es alto como un SUV, y es un BMW, lo que significa que el i7 también puede ser apreciado por lo agradable que es de conducir.
El comprador de un coche nuevo de lujo no está interesado en lo que hay bajo el capó; lo que importa es que los ingenieros hayan creado un producto de primer nivel que funcione a la perfección. El i7 representa la séptima generación de la Serie 7 de BMW, un linaje que comenzó en el ’77. Veamos las innovaciones clave desde la perspectiva de un comprador de coches de lujo:
Generaciones e innovaciones de la Serie 7 de BMW
1. E23 – asientos traseros con reclinación eléctrica, teléfono en el coche
2. E32 – ajuste de soporte lumbar, ventanas laterales de doble capa aislantes del sonido
3. E38 – navegación por satélite, asientos frontales con función de masaje, control de crucero con mantenimiento de distancia
4. E65 – sistema hidráulico que reduce el balanceo de la carrocería en curvas, puertas de cierre suave
5. F01 – versión híbrida (batería ~1 kWh), dirección en las ruedas traseras, cámaras laterales, asientos traseros con función de masaje
6. G11 – híbrido enchufable (batería ~10 kWh)
7. G70 – completamente eléctrico (batería ~100 kWh)
Antes de la era de los motores eléctricos, los motores más lujosos eran los de 12 cilindros, porque a más cilindros, menos vibración produce el motor. Entre los fabricantes alemanes de coches de lujo, BMW fue el primero en ofrecer motores de 12 cilindros. BMW incluso construyó un prototipo E32 con un motor V16.
En 1998, BMW comenzó a suministrar motores V12 a Rolls-Royce y motores V8 a Bentley para su fábrica compartida en Crewe. Sucedió que Volkswagen compró la histórica fábrica de Bentley en Crewe, mientras BMW adquiría los derechos para usar el nombre de la marca Rolls-Royce en la industria automotriz (los motores de aeronaves con el mismo logotipo son fabricados por una compañía completamente diferente). BMW construyó una nueva moderna fábrica en Goodwood y aplicó todo el conocimiento acumulado durante el desarrollo de los modelos de la Serie 7 para crear el Rolls-Royce definitivo. Hoy en día, eso significa un Rolls-Royce eléctrico, porque solo un tren motriz eléctrico ofrece un paseo más suave que un motor de 12 cilindros.
El BMW i7 es como una versión de cuatro puertas del Rolls-Royce Spectre coupé, pero en realidad, el Spectre es una versión de dos puertas del BMW i7. Tal vez hayas visto un video mostrando cómo la puerta eléctrica del Rolls-Royce Spectre puede cerrarse presionando el pedal del freno, sí, ese truco proviene del BMW i7. Estos coches comparten la misma distancia entre ejes y la misma batería de 101 kWh. La versión top del Spectre, la Black Badge, tiene exactamente la misma potencia que la versión top del i7 M70.
Incluso para un comprador de coches que no se preocupa por el cambio climático, un coche eléctrico es indudablemente mejor porque se conduce de manera súper suave (no hay caja de cambios), es más potente y es silencioso (la cabina está separada de la carretera por el paquete de baterías).
Con el BMW i7, puedo decir, igual que en la canción de Depeche Mode “Enjoy the Silence”:
All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…
Con el volante del i7 en mis manos, conduzco y siento paz interior…
Además, este es un coche que es agradable incluso en atascos de tráfico. El coche es tan cómodo que ni siquiera quieres llegar a tu destino. Gracias al tráfico lento, puedes quedarte dentro de él por más tiempo.
Un coche eléctrico es tan silencioso que incluso puedes observar animales salvajes desde dentro del coche sin asustarles. Dos liebres se habían adentrado en la ciudad y las observé detenidamente durante un minuto completo, incluso moví el coche ligeramente, pero no se asustaron. El coche eléctrico realmente se adapta a un amante de la naturaleza, en todos los sentidos.
Después de pasar tiempo en el i7, conducir un coche «normal» abre los ojos. Por primera vez, noté que el asfalto liso no es realmente liso; ¡tiene una textura superficial! En el i7, no lo puedes sentir. El i7 me ha malcriado. Incluso mi hija, viajando en la parte trasera, lo declaró el coche más cómodo en el que ha estado jamás.
A pesar de su tamaño, el i7 se maneja como si desafiara la física. Gracias a la batería integrada en el suelo, el centro de gravedad es bajo, y gracias al sistema de dirección en las ruedas traseras de serie, el peso del coche no se nota en las curvas rápidas. Realmente no, el coche se agarra a la carretera como por arte de magia. El sistema de dirección en las ruedas traseras es, en mi opinión, una de las innovaciones más maravillosas en el desarrollo automotriz. Cuanto más grande es el coche, más beneficia la dirección en las ruedas traseras. BMW implementó por primera vez la dirección en las cuatro ruedas en 1992 en la Serie 8. La dirección en las cuatro ruedas mejora dos cosas: a altas velocidades, ayuda a mantener la estabilidad en las curvas (las ruedas traseras giran hacia la curva), y a bajas velocidades, reduce el radio de giro (las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras).
Probé la versión de 400 kW del i7. De hecho, solo obtienes tanta potencia cuando tiras del paddle Boost detrás del volante. Aumenta la salida de 360 kW a 400 kW durante diez segundos.
Otra forma de obtener la máxima potencia es conducir en modo Sport, que es lo que hice. Hablando de la versión top M70, entrega solo 425 kW en configuración normal y los 485 kW completos se desatan con el botón Boost o en modo Sport.
BMW es un especialista en coches de lujo, pero conseguí encontrar tres inconvenientes. Primero, el software. Los ajustes que quieres cambiar en la pantalla mientras conduces deberían ser inmediatamente visibles, sin desplazamiento. El asistente «IA» controlado por voz fue hecho antes de la era de ChatGPT. Afortunadamente, las actualizaciones por aire pueden arreglar esto. Las pantallas táctiles en las puertas traseras (equipamiento estándar) causan una impresión muy especial, pero están posicionadas según el diseño de la puerta, no la ergonomía. Para mirar la pantalla, necesitas inclinar la cabeza y mi cuello se entumeció.
El problema probablemente fue que intenté explorar todo lo que la pantalla podía hacer. Un usuario normal no se quedaría mirándola durante minutos; iría directamente a lo que necesita.
Pero la belleza requiere sacrificio. La tira «cristalina» en el tablero refleja la luz solar durante el día y por la noche la luz interna de la tira se refleja de nuevo en las ventanas. Aún así, no renunciaría al cristal, porque crea un sentimiento especial en el coche.
Los pasajeros traseros pueden tener una experiencia extraordinaria con la pantalla de cine opcional ultra ancha montada en el techo. Se despliega con solo presionar un botón. Su resolución es equivalente a dos pantallas 4K una al lado de otra: 7680 x 2160 píxeles. A medida que la pantalla baja, la sombra del techo, la cortina trasera y las cortinas laterales se cierran automáticamente, mientras suena un sonido épico, cinematográfico.
La configuración base incluye un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 18 altavoces y 655 W, que ya es excelente, pero opcionalmente, puedes obtener un sistema de sonido de casi 2 kilovatios (!) de 35 altavoces Bowers & Wilkins — y es fenomenal.
Hablando de exclusividad, el BMW i7 se puede pedir con un acabado exterior de dos tonos y nada dice «exclusivo» mejor que una combinación de dos colores perfectamente elegida. Considerando que es difícil encontrar una combinación de colores de buen gusto, la parte superior del coche está limitada a negro o gris metálico. El color de la parte inferior del cuerpo se puede elegir de la paleta estándar, y si ninguno de esos tonos es lo suficientemente especial, es posible pedir un color personalizado. En cuanto al costo, el acabado de dos tonos requiere un sacrificio aproximadamente igual al precio del futurista BMW CE 04 bicimoto eléctrica. Y si quieres que la mitad inferior esté pintada en un color raro, tendrás que sacrificar una cantidad adicional igual al precio de la juvenil BMW CE 02 bicimoto eléctrica.
En mi opinión, el i7 como un verdadero coche de lujo debería estar equipado con asientos con masaje tanto delante como detrás, el sistema de audio de 35 altavoces, puertas de operación eléctrica y un asiento trasero que se transforme en un reclinable. La pantalla de cine, las luces al techo panorámico, y un exterior de dos tonos añadirían un toque final.
Como un verdadero vehículo de lujo, la séptima generación de la Serie 7 se construye solo como un modelo de base larga. A continuación se presenta una comparación con el extra largo BMW L7 del pasado (extensión de la carrocería entre las puertas más las puertas traseras largas) y como se puede ver, el i7 es aún más largo:
La distancia entre ejes es la misma que la del modelo de base larga de la sexta generación, y además, el i7 es 123 mm más largo que eso. La longitud total del «barco» es de 5,391 mm. Si es necesario, puede remolcar hasta 2,000 kg con un gancho de remolque. En un pedido especial, incluso hacen este acorazado a prueba de balas.
El frontal erguido del coche significa que el capó es visible desde el asiento del conductor, lo que realza la sensación de jefe; no estás solo mirando por la ventana, puedes ver el «barco» que estás capitaneando. Por supuesto, la parte delantera alta del i7 no es aerodinámica, pero su diseño tiene un mensaje: dice que el propietario de este coche depende de nadie. El BMW i7 es el coche de un jefe absoluto.
| BMW i7 | eDrive 50 | xDrive 60 | xDrive M70 |
| Tipo de tracción | RWD | 4WD | 4WD |
| Potencia | 335 kW | 400 kW | 485 kW |
| 0–100 km/h | 5.5 s | 4.7 s | 3.7 s |
Fotos de prensa de BMW mostrando el equipamiento que el coche de prueba no tenía:
