i7 – Il Boss Assoluto

Articolo di James Herne

La BMW i7 è una berlina di lusso a corpo lungo. Sto pensando — dovrebbe essere giudicata dal punto di vista di chi è seduto sul sedile posteriore…

Ma non è alta come un SUV, ed è una BMW, il che significa che la i7 può anche essere apprezzata per quanto è piacevole da guidare.

Chi acquista un’auto di lusso nuova non è interessato a cosa c’è sotto il cofano — quello che conta è che gli ingegneri abbiano creato un prodotto di alta gamma che funzioni senza difetti. La i7 rappresenta la settima generazione della BMW Serie 7 — una genealogia iniziata nel ’77. Vediamo le principali innovazioni dal punto di vista di un nuovo acquirente di auto di lusso:

Generazioni e innovazioni della BMW Serie 7
1. E23 – sedili posteriori reclinabili elettricamente, telefono in auto
2. E32 – regolazione del supporto lombare, finestre laterali a doppio strato fonoisolanti
3. E38 – navigazione satellitare, sedili anteriori con funzione massaggio, controllo crociera a distanza di sicurezza
4. E65 – sistema idraulico che riduce il rollio in curva, porte a chiusura morbida
5. F01 – versione ibrida (batteria ~1 kWh), sterzatura delle ruote posteriori, telecamere laterali, sedili posteriori con funzione massaggio
6. G11 – ibrida plug-in (batteria ~10 kWh)
7. G70 – completamente elettrica (batteria ~100 kWh)

Prima dell’era dei motori elettrici, i motori più lussuosi erano quelli a 12 cilindri, perché più cilindri ha un motore, meno vibrazioni produce. Tra i produttori di auto di lusso tedesche, BMW è stata la prima a offrire motori a 12 cilindri. BMW ha persino costruito un prototipo E32 con un motore V16.

Nel 1998, BMW iniziò a fornire motori V12 a Rolls-Royce e motori V8 a Bentley per la loro fabbrica condivisa a Crewe. È successo che Volkswagen acquistò la storica fabbrica Bentley a Crewe, mentre BMW acquistò i diritti per usare il nome del marchio Rolls-Royce nell’industria automobilistica (i motori per aerei con lo stesso logo sono prodotti da un’azienda completamente diversa). BMW costruì una nuova fabbrica moderna a Goodwood e applicò tutta la conoscenza accumulata durante lo sviluppo dei modelli Serie 7 per creare l’ultimo Rolls-Royce. Oggi, ciò significa un Rolls-Royce elettrico — perché solo un motore elettrico offre una guida più fluida di un motore a 12 cilindri.

La BMW i7 è come una versione a quattro porte della Rolls-Royce coupé Spectre, ma in realtà, lo Spectre è una versione a due porte della BMW i7. Potreste aver visto un video che mostra come la porta elettrica dello Spectre di Rolls-Royce può essere chiusa premendo il pedale del freno — sì, quel trucco viene dalla BMW i7. Queste auto condividono lo stesso passo e la stessa batteria da 101 kWh. La versione superiore dello Spectre, il Black Badge, è esattamente potente quanto la versione top di gamma della BMW i7 M70.

Anche per un acquirente di auto che non si preoccupa del cambiamento climatico, un’auto elettrica è indubbiamente migliore perché guida estremamente liscia (non c’è cambio), è più potente ed è silenziosa (l’abitacolo è separato dalla strada dal pacco batteria).

Con la BMW i7, posso dire, proprio come nella canzone dei Depeche Mode “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

Il volante della i7 tra le mie mani, guido e sento una pace interiore…

Inoltre, questa è un’auto piacevole anche negli ingorghi. L’auto è così confortevole che non vuoi nemmeno raggiungere la tua destinazione. Grazie al traffico lento, puoi rimanere al suo interno più a lungo.

Un’auto elettrica è così silenziosa che si possono anche osservare animali selvatici dall’interno dell’auto senza spaventarli! Due lepri erano entrate in città e le ho osservate attentamente per un intero minuto, ho anche mosso leggermente l’auto, ma non si sono spaventate. L’auto elettrica si adatta veramente a un amante della natura — in ogni senso.

Dopo aver trascorso del tempo nella i7, guidare un’auto “normale” è illuminante. Per la prima volta ho notato che l’asfalto liscio non è veramente liscio — ha una texture superficiale! Nella i7, non lo senti. La i7 mi ha viziato. Anche mia figlia, guidando sul retro, l’ha dichiarata l’auto più confortevole in cui sia mai stata.

Nonostante le sue dimensioni, la i7 si comporta come se sfidasse la fisica. Grazie alla batteria integrata nel pavimento, il centro di gravità è basso, e grazie al sistema di sterzata delle ruote posteriori di serie, il peso dell’auto non è percepibile nelle curve veloci. Davvero, non lo è. L’auto aderisce alla strada come per magia. Il sistema di sterzata delle ruote posteriori è, a mio avviso, una delle innovazioni più meravigliose nello sviluppo automobilistico. Più grande è l’auto, più beneficia della sterzata delle ruote posteriori. BMW ha implementato per la prima volta lo sterzata sulle quattro ruote nel 1992 nella Serie 8. Lo sterzata sulle quattro ruote migliora due cose: ad alta velocità, aiuta a mantenere la stabilità nelle curve (le ruote posteriori girano nella curva), e a bassa velocità, riduce il raggio di sterzata (le ruote posteriori girano opposte a quelle anteriori).

Ho testato la versione da 400 kW della i7. In realtà, si ottiene questa potenza solo quando si tira il paddle Boost dietro il volante. Aumenta la potenza da 360 kW a 400 kW per dieci secondi.

Un altro modo per ottenere la massima potenza è guidare in modalità Sport, che è quello che ho fatto. Parlando della versione superiore M70, fornisce solo 425 kW nella regolazione normale e i completi 485 kW sono liberati con il pulsante Boost o in modalità Sport.

BMW è uno specialista delle auto di lusso, ma sono riuscito a trovare tre svantaggi. Primo, il software. Le impostazioni che si vogliono cambiare sullo schermo durante la guida dovrebbero essere immediatamente visibili, senza scorrere. L’assistente “AI” controllato dalla voce è stato fatto prima dell’era ChatGPT. Fortunatamente, gli aggiornamenti via etere possono risolvere questo. I touchscreen sulle porte posteriori (equipaggiamento standard) fanno un’impressione molto speciale, ma sono posizionati secondo il design della porta, non l’ergonomia. Per guardare lo schermo, è necessario inclinare la testa e il mio collo si è irrigidito.

Il problema era probabilmente che cercavo di esplorare tutto ciò che lo schermo poteva fare. Un utente normale non lo guarderebbe per minuti; andrebbe direttamente a ciò di cui ha bisogno.

Ma la bellezza richiede sacrificio. La striscia “cristallo” sul cruscotto riflette la luce del sole durante il giorno e di notte la luce interna della striscia si riflette indietro dalle finestre. Tuttavia, non rinuncerei al cristallo, perché crea una sensazione speciale nell’auto.

I passeggeri posteriori possono avere un’esperienza straordinaria con lo schermo cinema ultra-ampio opzionale montato sul soffitto. Si ripiega con la pressione di un pulsante. La sua risoluzione è equivalente a due schermi 4K affiancati: 7680 x 2160 pixel. Mentre lo schermo si abbassa, la tendina del tetto, la tenda posteriore e le tende laterali si chiudono automaticamente, mentre parte un suono epico e cinematografico.

La configurazione base include un impianto audio Bowers & Wilkins da 18 altoparlanti e 655 W, già eccellente, ma opzionalmente è possibile avere un impianto quasi da 2 kilowatt (!) con 35 altoparlanti Bowers & Wilkins — ed è fenomenale.

Parlando di esclusività, la BMW i7 può essere ordinata con una finitura esterna bicolore e niente dice “esclusivo” meglio di una combinazione di due colori perfettamente scelta. Considerando che è difficile trovare una combinazione di colori elegante, la parte superiore dell’auto è limitata a nero o grigio metallizzato. Il colore della parte inferiore del corpo può essere scelto dalla palette standard, e se nessuna di queste tonalità è abbastanza speciale, è possibile ordinare un colore personalizzato. Per quanto riguarda il costo, la finitura bicolore richiede un sacrificio pari al prezzo della futuristica BMW CE 04 a due ruote elettrica. E se si desidera la metà inferiore dipinta in un colore raro, si dovrà sacrificare un ulteriore importo pari al prezzo della giovanile BMW CE 02 a due ruote elettrica.

A mio avviso, la i7 come vera auto di lusso dovrebbe essere equipaggiata con sedili massaggianti sia anteriori che posteriori, il sistema audio da 35 altoparlanti, le porte ad apertura elettrica, e un sedile posteriore che si trasforma in una poltrona. Lo schermo teatrale, i fasci di luce sul tetto panoramico, e un esterno bicolore aggiungerebbero un tocco finale.

Come veicolo di vero lusso, la settima generazione della Serie 7 è costruita solo come modello a passo lungo. Di seguito è riportato un confronto con la BMW L7 extra lunga del passato (estensione del corpo tra le porte più porte posteriori lunghe) e come si può vedere, la i7 è ancora più lunga:

Il passo è lo stesso del modello a passo lungo della sesta generazione e, inoltre, la i7 è 123 mm più lunga di quella. La lunghezza totale della nave è di 5.391 mm. Se necessario, può trainare fino a 2.000 kg con un gancio di traino. Su un ordine speciale, possono anche rendere questa nave da guerra antiproiettile.

Il frontale eretto dell’auto significa che il cofano è visibile dal sedile del conducente, il che aumenta la sensazione da capo — non stai solo guardando fuori dalla finestra; puoi vedere la nave che stai comandando. Ovviamente, l’alto frontale della i7 non è aerodinamico, ma il suo design ha un messaggio — dice che il proprietario di questa auto non dipende da nessuno. La BMW i7 è l’auto di un boss assoluto.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Tipo di guida	RWD	4WD	4WD
Potenza	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5,5 s	4,7 s	3,7 s

Immagini stampa BMW che mostrano l’equipaggiamento che l’auto in prova non aveva: