i7 – 절대적인 보스

BMW i7은 긴 차체의 럭셔리 세단입니다. 제 생각에 뒷좌석에 앉아 있는 사람의 관점에서 평가해야 합니다…

하지만 이 차는 SUV처럼 높지 않고, BMW이기 때문에 i7은 운전의 즐거움을 위해서도 감상할 수 있습니다.

새로운 럭셔리 자동차 구매자는 후드 아래에 있는 것에 관심이 없으며, 중요한 것은 엔지니어들이 완벽하게 작동하는 최고급 제품을 만들어냈다는 것입니다. i7은 1977년에 시작된 BMW 7 시리즈의 7세대를 대표합니다. 새로운 럭셔리 자동차 구매자의 관점에서 주요 혁신을 살펴봅시다:

BMW 7 시리즈 세대와 혁신
1. E23 – 전동식 리클라이닝 뒷좌석, 자동차 전화
2. E32 – 요추 받침 조절, 이중층 방음 측면 창문
3. E38 – 위성 내비게이션, 마사지 기능이 있는 앞좌석, 거리 유지 크루즈 컨트롤
4. E65 – 코너링 시 차체 롤을 줄이는 유압 시스템, 부드러운 닫힘 도어
5. F01 – 하이브리드 버전 (배터리 약 1 kWh), 후륜 조향, 측면 카메라, 마사지 기능이 있는 뒷좌석
6. G11 – 플러그인 하이브리드 (배터리 약 10 kWh)
7. G70 – 완전 전기 (배터리 약 100 kWh)

전기 모터 시대 이전에는 가장 럭셔리한 엔진은 12기통 엔진이었습니다. 기통수가 많을수록 진동이 적기 때문입니다. 독일 럭셔리 자동차 제조업체 중 BMW가 최초로 12기통 엔진을 제안했습니다. BMW는 E32 프로토타입에 V16 엔진을 장착하기도 했습니다.

1998년, BMW는 크루에 있는 공동 공장을 위해 롤스로이스에 V12 엔진을, 벤틀리에 V8 엔진을 공급하기 시작했습니다. 폭스바겐이 역사적인 벤틀리 공장을 인수했을 때, BMW는 자동차 산업에서 롤스로이스 브랜드명을 사용할 권리를 구매했습니다 (동일한 로고의 항공기 엔진은 완전히 다른 회사에서 제조됩니다). BMW는 굿우드에 새로운 현대식 공장을 건설했고 7 시리즈 모델을 개발하면서 축적한 모든 지식을 적용해 궁극의 롤스로이스를 만들었습니다. 오늘날 이것은 전기 롤스로이스를 의미합니다. 왜냐하면 전기 동력계만이 12기통 엔진보다 더 부드러운 주행을 제공합니다.

BMW i7은 전기 롤스로이스 스펙터 쿠페의 네 도어 버전처럼 보이지만 실제로 스펙터는 BMW i7의 두 도어 버전입니다. 브레이크 페달을 눌러 롤스로이스 스펙터의 전기 도어를 닫는 방법을 보여주는 영상을 본 적이 있을 것입니다 — 네, 그 트릭은 BMW i7에서 온 것입니다. 이 차들은 동일한 휠베이스와 101 kWh 배터리를 공유합니다. 스펙터의 최고 버전인 블랙 배지는 BMW의 최고 버전인 i7 M70.

기후 변화에 관심이 없는 자동차 구매자에게도 전기 자동차는 확실히 더 나은 선택입니다. 왜냐하면 매우 부드럽게 주행하고 (변속기가 없기 때문에), 더 강력하며, 조용하기 때문입니다 (배터리가 도로와 실내를 분리합니다).

BMW i7로 디페쉬 모드의 노래처럼 말할 수 있습니다. “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7의 스티어링 휠을 제 손에 쥐고, 운전하며 내면의 평화를 느낍니다…

게다가 이 차는 교통 체증에서도 쾌적합니다. 이렇게 편안한 차라면 목적지에 도달하고 싶지 않을 수도 있습니다. 느린 교통 덕분에 차 안에 더 오래 머무를 수 있습니다.

전기차는 정말 조용해서 차 안에서 야생 동물을 관찰해도 놀라게 하지 않을 수 있습니다! 두 마리의 토끼가 도시에 들어와 제가 한 전체 분 동안 주의를 살피며, 차를 약간 움직였음에도 불구하고 놀라지 않았습니다. 전기차는 정말 자연 애호가에게 잘 어울립니다 — 모든 면에서요.

i7에서 시간을 보낸 후 “일반” 차를 몰고 나면 깨닫게 됩니다. 처음으로 매끄러운 아스팔트가 사실 매끄럽지 않다는 것을 알았습니다 — 표면 질감이 있습니다! i7에서는 그런 걸 느낄 수 없습니다. i7은 저를 버릇없이 만들었습니다. 심지어 뒷좌석에 있는 제 딸도 그것이 가장 편안한 차라고 선언했습니다.

크기에도 불구하고 i7은 물리학을 초월하는 것처럼 핸들링합니다. 바닥에 통합된 배터리 덕분에 무게중심이 낮고, 기본 후륜 조향 시스템 덕분에 빠른 코너에서 무게가 느껴지지 않습니다. 정말 그렇습니다. 차는 마치 마법 같이 도로에 밀착됩니다. 후륜 조향 시스템은 제 생각에 자동차 개발에서 가장 멋진 혁신 중 하나입니다. 차가 클수록 후륜 조향의 이점이 많습니다. BMW는 1992년에 8시리즈에서 처음으로 네바퀴 조향을 도입했습니다. 네바퀴 조향은 두 가지를 개선합니다: 고속에서는 코너에서 안정성을 유지하며 (뒷바퀴가 곡선 안쪽으로 돌고), 저속에서는 선회 반경을 줄입니다 (뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 돌고).

i7의 400 kW 버전을 테스트했습니다. 사실, 그만큼의 전력을 얻으려면 스티어링 휠 뒤에 있는 부스트 패들을 당겨야 합니다. 출력이 360 kW에서 400 kW로 10초 동안 증가합니다.

최대 출력을 얻는 또 다른 방법은 스포츠 모드로 운전하는 것입니다. 그것이 제가 했던 것입니다. 최고급 M70 버전으로 얘기하자면, 보통 설정에서 425 kW를 제공하며 부스트 버튼을 누르거나 스포츠 모드에서 전체 485 kW가 해제됩니다.

BMW는 럭셔리 자동차 전문가이지만 세 가지 단점을 찾았습니다. 첫째, 소프트웨어입니다. 운전 중 화면에서 변경하고 싶은 설정이 스크롤 없이 즉시 표시되어야 합니다. 음성 인식 “AI” 조수는 ChatGPT 시대 이전에 만들어졌습니다. 다행히도, 무선 업데이트로 이를 수정할 수 있습니다. 뒷문에 있는 터치스크린은 (기본 장비) 매우 특별한 인상을 주지만, 인체공학이 아닌 문 설계에 따라 위치해 있습니다. 화면을 보려면 고개를 기울여야 하며 제 목이 뻣뻣해졌습니다.

문제는 아마도 제가 화면이 할 수 있는 모든 것을 탐색하려고 했기 때문일 것입니다. 일반 사용자는 몇 분 동안 그것을 응시하지 않을 것입니다; 필요에 따라 바로 이동할 것입니다.

하지만 아름다움은 희생을 요구합니다. 대시보드의 “크리스탈” 스트립은 낮에는 햇빛을 반사하고 밤에는 내부 빛이 창에서 반사됩니다. 그래도 저는 크리스탈을 포기하지 않을 것입니다. 왜냐하면 그것은 차 안에서 특별한 느낌을 만들어 줍니다.

뒷좌석 승객은 천장에 장착된 초대형 시네마 스크린 옵션으로 특별한 경험을 할 수 있습니다. 버튼을 누르면 스크린이 내려옵니다. 해상도는 7680 x 2160 픽셀로 두 개의 4K 스크린이 나란히 있는 것과 같습니다. 스크린이 내려가면 지붕 차양, 뒷 커튼 및 측면 커튼이 자동으로 닫히고, 장엄한시네마틱 사운드가 재생됩니다.

기본 구성에는 18개의 스피커와 655W Bowers & Wilkins 사운드 시스템이 포함되어 있으며, 이미 뛰어나지만, 선택적으로 거의 2킬로와트(!)에 이르는 35개의 스피커 Bowers & Wilkins 사운드 시스템 을 선택할 수 있으며, 이는 놀라운 경험입니다.

독점성을 말하자면, BMW i7은 두 가지 색상 외관 마감으로 주문할 수 있으며 “독점적인” 두 색상 콤보만큼 완벽하게 선택된 것은 없습니다. 고급스러운 색상 조합을 찾기 어려운 점을 고려할 때, 차의 상부는 검은색 또는 메탈릭 그레이로 제한됩니다. 하부 차체 색상은 표준 팔레트에서 선택할 수 있으며, 이러한 색상 중 특별한 것이 없다면 사용자 정의 색상을 주문할 수 있습니다. 비용을 따지자면, 이중 톤 마감은 미래 지향적인 전기 BMW CE 04 이륜차 가격에 필적하는 희생을 요구합니다. 그리고 하단이 희귀한 색상으로 도색되기를 원한다면, 젊은 전기 BMW CE 02 이륜차 가격에 맞먹는 추가 희생이 필요합니다.

제 생각에, 진정한 럭셔리 카로서 i7은 전면과 후면 모두에 마사지 시트, 35 스피커 오디오 시스템, 전동식 도어, 리클라이너로 변환되는 뒷좌석을 갖추어야 합니다. 극장 스크린, 파노라마 루프의 불빛 및 이중 톤 외장은 완성을 위한 마무리 터치가 될 것입니다.

진정한 럭셔리 차량으로서 7세대 7 시리즈는 롱휠베이스 모델로만 제작됩니다. 다음은 과거의 초긴 BMW L7(도어 사이에 차체 연장 및 긴 뒷문 포함)과의 비교입니다. 그리고 보시다시피, i7은 더 깁니다:

휠베이스는 6세대 롱휠베이스 모델과 동일하며, 추가적으로 i7은 123mm 더 깁니다. 배의 총 길이는 5,391mm입니다. 필요하다면, 최대 2,000kg까지 견인할 수 있습니다. 특별 주문 시 이 전함을 방탄 처리할 수도 있습니다.

차의 직립한 전면단은 운전석에서 후드를 볼 수 있게 해주며, 이로 인해 보스의 느낌을 증강시킵니다 — 단순히 창 밖을 바라보는 것이 아니라 자신이 지휘하는 배를 볼 수 있는 것입니다. 물론 i7의 높은 전면은 공기 역학적이지 않지만, 설계에는 메시지가 있습니다 — 이 차의 소유자는 누구에게도 의존하지 않는다는 것을 말해줍니다. BMW i7은 절대적 보스

의 차입니다.	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
구동 방식	RWD	4WD	4WD
출력	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5.5 초	4.7 초	3.7 초

테스트 차량에 없었던 장비를 보여주는 BMW 홍보 사진: