i7 – Absolūtais Boss
Raksts pēc James Herne
BMW i7 ir garas formas luksusa sedans. Es domāju — tam būtu jādod vērtējums no kāda, kas sēž aizmugurējā sēdeklī perspektīvas…
Bet tas nav augsts kā apvidus auto, un tas ir BMW, kas nozīmē, ka i7 var būt novērtēts arī par to, cik patīkami to ir vadīt.
Jaunā luksusa auto pircējs neinteresējas par to, kas ir zem motora pārsega — svarīgi ir, ka inženieri ir izveidojuši augstākās klases produktu, kas strādā nevainojami. i7 pārstāv 7. paaudzi BMW 7 sērijā — ciltsrakstus, kas sākās jau ’77. Apskatīsim galvenās inovācijas no jauna luksusa auto pircēja perspektīvas:
BMW 7 sērijas paaudzes un inovācijas
1. E23 – elektriska regulējami aizmugurējie sēdekļi, automašīnas telefons
2. E32 – jostasvietas atbalsta regulēšana, divreizējs skaņas izolējošs sānu logu stiklojums
3. E38 – satelīts navigācija, priekšējie sēdekļi ar masāžas funkciju, attāluma ievērošanas kruīza kontrole
4. E65 – hidrauliskā sistēma, kas samazina karoserijas svārstīšanos līkumos, pašpieslēdzamās durvis
5. F01 – hibrīdversija (baterijas ietilpība ~1 kWh), aizmugurējo riteņu stūres sistēma, sānu kameras, aizmugurējie sēdekļi ar masāžas funkciju
6. G11 – plug-in hibrīds (baterijas ietilpība ~10 kWh)
7. G70 – pilnīgi elektrisks (baterijas ietilpība ~100 kWh)
Pirms elektrisko motoru ēras visspiežīgākie dzinēji bija 12 cilindru, jo vairāk cilindru dzinējā, jo mazāk tas vibrē. Vācu luksusa auto ražotāju vidū BMW bija pirmais, kas piedāvāja 12 cilindru dzinējus. BMW pat izveidoja E32 prototipu ar V16 dzinēju.
1998. gadā BMW sāka piegādāt V12 dzinējus Rolls-Royce un V8 dzinējus Bentley to kopējai rūpnīcai Kriu. Tā gadījās, ka Volkswagen nopirka vēsturisko Bentley rūpnīcu Kriu, kamēr BMW ieguva tiesības izmantot Rolls-Royce zīmolu auto rūpniecībā (aviācijas dzinējus ar to pašu logotipu ražo pavisam cita kompānija). BMW uzbūvēja jaunu modernu rūpnīcu Gudvudā un pielietoja visu zināšanu, kas uzkrātas 7. sērijas modeļu izstrādē, lai radītu augstāko Rolls-Royce. Mūsdienās tas nozīmē elektrisko Rolls-Royce — jo tikai elektrisks piedziņas sistēma var piedāvāt gludāku braukšanu par 12 cilindru dzinēju.
BMW i7 ir kā četrdurvju versija elektriskajam Rolls-Royce Spectre kupeja, bet patiesībā Spectre ir divdurvju versija BMW i7. Jūs varbūt esat redzējuši video, kurā parādīts, kā Rolls-Royce Spectre elektriskās durvis var aizvērt, nospiežot bremžu pedāli — jā, šis triks nāk no BMW i7. Šīm mašīnām ir vienāds riteņu bāzes garums un vienādas 101 kWh baterijas. Spectre augstākā versija, Black Badge, ir tieši tikpat jaudīga kā BMW augstākā versija i7 M70.
Pat pircējam, kuram nerūp klimata izmaiņas, elektriskais auto neapšaubāmi ir labāks, jo tas brauc ļoti gludi (nav pārnesumkārbas), tas ir jaudīgāks un tas ir kluss (kabīni no ceļa atdala bateriju bloks).
Ar BMW i7 es varu teikt, tāpat kā Depeche Mode dziesmā “Enjoy the Silence”:
All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…
Ar i7 stūri manās rokās, es braucu un jūtu iekšējo mieru…
Turklāt šis ir auto, kas ir patīkams pat sastrēgumos. Auto ir tik ērts, ka tu pat nevēlies sasniegt galamērķi. Pateicoties lēnai satiksmei, vari tajā palikt ilgāk.
Elektriskais auto ir tik kluss , ka var pat vērot savvaļas dzīvniekus no auto iekšienes, tos nebaidot! Divas zaķenes bija ieklejojušas pilsētā, un es tās vēroju veselu minūti, pat mazliet pārvietoju auto, bet tās nebija izbailes. Elektriskais auto patiesi piemērots dabas mīļotājam — visos aspektos.
Pēc laika pavadīšanas i7, braukšana ar “parastu” auto ir atklāsme. Pirmo reizi es pamanīju, ka gluds asfalts patiesībā nav gluds — tam ir virsmas tekstūra! i7, tu to nejūti. i7 mani izlutināja. Pat mana meita, braucot aizmugurē, pasludināja to par ērtāko auto, kādā viņa jebkad ir bijusi.
Neskatoties uz saviem izmēriem, i7 pārvar līkumus it kā izaicinot fiziku. Pateicoties baterijas integrācijai grīdā, smaguma centrs ir zems, un pateicoties standartizētajai aizmugurējo riteņu stūres sistēmai, automašīnas svars nav jūtams ātrajos līkumos. Patiesi, nav. Auto iestājas uz ceļa it kā mūza pieskārieniem. Aizmugurējo riteņu stūres sistēma ir, manuprāt, viena no visbrīnišķīgākajām ieviestajām inovācijām auto izstrādē. Jo lielāks auto, jo vairāk tas gūst labumus no aizmugurējo riteņu stūres. BMW pirmo reizi ieviesa visu riteņu stūres 1992. gadā 8. sērijā. Visu riteņu stūres uzlabo divas lietas: lielā ātrumā tas palīdz uzturēt stabilitāti līkumos (aizmugurējie riteņi pagriežas līkumā), un zemā ātrumā tas samazina apgriešanās rādiusu (aizmugurējie riteņi pagriežas pretēji priekšējiem).
Es pārbaudīju 400 kW i7 versiju. Patiesībā tik daudz jaudas iegūsi tikai tad, kad aiz vārda pavelc Boost-sviru. Tas palielina jaudu no 360 kW uz 400 kW uz desmit sekundēm.
Vēl viens veids, kā iegūt maksimālo jaudu, ir braukt Sporta režīmā, kā es to darīju. Rūpīgi par augstāko M70 versiju, tie piegādā tikai 425 kW normālos automātiskajos iestatījumos un pilnu 485 kW atklāj ar Boost pogu vai Sporta režīmā.
BMW ir luksusa auto speciālists, bet es atradu trīs trūkumus. Pirmkārt, programmatūra. Iestatījumi, kurus vēlies mainīt ekrānā braukšanas laikā, būtu jāredz uzreiz, bez lapošanas. Balss vadāmais “AI” asistents tika izveidots pirms ChatGPT laikmeta. Par laimi, pār- -gaisa atjauninājumi var to labot. Skārienjūtīgie ekrāni aizmugurējo durvju panelī (standarta aprīkojums) rada īpašu iespaidu, taču tie tiek novietoti atbilstoši durvju dizainam, nevis ergonomiski. Lai paskatītos uz ekrānu, jānovilcina galva un mana kakla kļuva stīva.
Problēma visticamāk bija tāda, ka es centos izpētīt visu, ko ekrāns var darīt. Normāls lietotājs neskatītos uz to minūtes; viņi dotos tieši uz to, kas nepieciešams.
Bet skaistumam nepieciešams upuris. “Kristāla” josla uz paneļa saules gaitā atspīd no logiem dienas laikā un nakti joslas iekšējais apgaismojums atspīd atpakaļ no logiem. Tomēr es neatteiktos no kristāla, jo tas rada īpašu sajūtu auto.
Aizmugurējie pasažieri var izbaudīt īpašu pieredzi ar izvēles ultra-platu kinoteātra ekrānu, kurš izvietots griestos. Tas nolaižas, nospiežot pogu. Tā izšķirtspēja ir līdzvērtīga diviem 4K ekrāniem blakus: 7680 x 2160 pikseļi. Kad ekrāns nolaižas, jumta aizsegs, aizmugurējās aizkars, un sānu aizkari visi aizveras automātiski, kamēr tiek atskaņota episka, kinoteātra skaņa.
Bāzes komplektācijā ietilpst 18 skaļruņu, 655 W Bowers & Wilkins skaņas sistēma, kas jau ir lieliska, bet izvēles kārtībā, var iegādāties gandrīz 2 kilovatu (!) skaņas sistēmu ar 35 skaļruņiem Bowers & Wilkins — un tā ir fenomenāla.
Runājot par ekskluzivitāti, BMW i7 var pasūtīt ar divtoņu ārējo apdari, un nekas nesaka “ekskluzīvs” labāk nekā lieliski izvēlēts divkrāsu salikums. Ņemot vērā, ka ir grūti atrast gaumīgu krāsu kombināciju, automašīnas augšējā daļa ir ierobežota ar melnu vai metāliski pelēku. Automobiļa zemes krāsā var izvēlēties no standarta paletes, un, ja neviena no tām nekaitina, ir iespējams pasūtīt pielāgotu krāsu. Attiecībā uz izmaksām, divtoņu apdare prasa upuri, kas ir aptuveni vienāds ar nākotnē izstrādājama elektriskā BMW CE 04 divriteņa motocikla cenu. Un ja vēlies, lai apakšējā daļa būtu krāsota retā krāsā, tev būs jāupurē papildu summa, kas ir vienāda ar jauno elektrisko BMW CE 02 divriteņu motocikla cenu.
Manuprāt, i7 kā patiesam luksusa auto vajadzētu būt aprīkotam ar masāžas sēdekļiem gan priekšā, gan aizmugurē, 35 skaļruņu audio sistēmu, ar elektriski vadāmām durvīm un aizmugurējo sēdekli, kas pārvēršas atpūtas krēslā. Teātra ekrāns, gaismas stari panorāmas jumtam un divtoņu ārpuse būtu noslēguma pieskāriens.
Kā patiesam luksusa transportlīdzeklim, 7. paaudzes 7. sērija tiek ražota tikai kā garenbāzes modelis. Zemāk ir salīdzinājums ar iepriekšējo BMW L7 no pagātnes (virsbūves pagarinājums starp durvīm plus garas aizmugurējās durvis) un, kā redzat, i7 ir vēl garāks:
Riteņbāze ir tāda pati kā sestās paaudzes garenbāzes modelim, turklāt i7 ir 123 mm garāks. Kuģa kopējais garums ir 5,391 mm. Ja nepieciešams, tas var vilkt līdz 2,000 kg ar piekabes āķi. Pēc īpaša pasūtījuma tie pat šo kuģi padara ložu drošu.
Auto uzceltā priekšpuse nozīmē, ka motora pārsegs ir redzams no vadītāja sēdekļa, kas uzlabo boss sajūtu — jūs neskatāties tikai pa logu; jūs redzat kuģi, kuru stūrējat. Protams, i7 augsta priekšpuse nav aerodinamiskāka, bet tās dizains ir vēstījums — tas saka, ka šī auto īpašnieks nevienam nav atkarīgs. BMW i7 ir ziemišķais automobiļu absolūtais boss.
| BMW i7 | eDrive 50 | xDrive 60 | xDrive M70 |
| Piedziņas veids | RWD | 4WD | 4WD |
| Jauda | 335 kW | 400 kW | 485 kW |
| 0–100 km/h | 5.5 s | 4.7 s | 3.7 s |
BMW preses fotogrāfijas, kas rāda aprīkojumu, kas testa automašīnai nebija:
