i7 – De Absolute Baas
Artikel door James Herne
De BMW i7 is een luxe sedan met een lange carrosserie. Ik denk — het moet beoordeeld worden vanuit het perspectief van iemand die op de achterbank zit…
Maar het is niet zo hoog als een SUV, en het is een BMW, wat betekent dat de i7 ook gewaardeerd kan worden voor hoe plezierig het is om te rijden.
De koper van een nieuwe luxe auto is niet geïnteresseerd in wat er onder de motorkap zit — wat ertoe doet is dat de ingenieurs een product van topkwaliteit hebben gecreëerd dat foutloos werkt. De i7 vertegenwoordigt de 7e generatie van de BMW 7 Serie — een lijn die begon in ’77. Laten we kijken naar de belangrijkste innovaties vanuit het perspectief van de koper van een nieuwe luxe auto:
Generaties en innovaties van de BMW 7 Serie
1. E23 – elektrisch verstelbare achterstoelen, autotelefoon
2. E32 – verstelbare lendensteun, dubbele geluiddempende zijruiten
3. E38 – satellietnavigatie, voorstoelen met massagefunctie, afstandshoudende cruise control
4. E65 – hydraulisch systeem dat de carrosserierol in bochten vermindert, soft-close deuren
5. F01 – hybride versie (accu ~1 kWh), achterwielbesturing, zijcamera’s, achterstoelen met massagefunctie
6. G11 – plug-in hybride (accu ~10 kWh)
7. G70 – volledig elektrisch (accu ~100 kWh)
Voor de tijd van elektrische motoren waren de meest luxueuze motoren 12-cilinders, omdat een motor met meer cilinders minder trillingen produceert. Onder Duitse luxeautofabrikanten was BMW de eerste die 12-cilindermotoren aanbood. BMW bouwde zelfs een E32-prototype met een V16-motor.
In 1998 begon BMW V12-motoren te leveren aan Rolls-Royce en V8-motoren aan Bentley voor hun gedeelde fabriek in Crewe. Het kwam zo uit dat Volkswagen de historische Bentley-fabriek in Crewe kocht, terwijl BMW de rechten verkreeg om de merknaam Rolls-Royce in de auto-industrie te gebruiken (vliegtuigmotoren met hetzelfde logo worden door een heel ander bedrijf gemaakt). BMW bouwde een nieuwe moderne fabriek in Goodwood en gebruikte alle kennis die was opgedaan tijdens de ontwikkeling van de 7 Serie-modellen om de ultieme Rolls-Royce te creëren. Vandaag betekent dat een elektrische Rolls-Royce — omdat alleen een elektrische aandrijving een soepelere rit biedt dan een 12-cilindermotor.
De BMW i7 is als een vierdeursversie van de elektrische Rolls-Royce Spectre coupe, maar eigenlijk is de Spectre een tweedeursversie van de BMW i7. U heeft misschien een video gezien waarin de elektrische deur van de Rolls-Royce Spectre kan worden gesloten door op de rem te trappen — ja, die truc komt van de BMW i7. Deze auto’s delen dezelfde wielbasis en dezelfde 101 kWh accu. De topversie van de Spectre, de Black Badge, is net zo krachtig als de topversie van de BMW, de i7 M70.
Zelfs voor een autokoper die zich niet om klimaatverandering bekommert, is een elektrische auto ongetwijfeld beter, omdat hij super soepel rijdt (er is geen versnellingsbak), krachtiger is en stil (de cabine is van de weg gescheiden door het accupakket).
Met de BMW i7 kan ik zeggen, net zoals in het Depeche Mode-nummer “Enjoy the Silence”:
All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…
het stuurwiel van de i7 in mijn handen, ik rij en voel innerlijke rust…
Bovendien is dit een auto die prettig is, zelfs in verkeersopstoppingen. De auto is zo comfortabel dat je niet eens je bestemming wilt bereiken. Dankzij langzaam verkeer kun je er langer in blijven.
Een elektrische auto is zo stil dat je zelfs wilde dieren vanuit de auto kunt observeren zonder ze af te schrikken! Twee hazen waren de stad binnengewandeld en ik bekeek ze nauwkeurig gedurende een hele minuut, ik verplaatste de auto zelfs een beetje, maar ze waren niet bang. De elektrische auto past echt bij een natuurliefhebber — in elke zin.
Na tijd doorgebracht te hebben in de i7, is rijden in een “normale” auto een openbaring. Voor het eerst merkte ik dat glad asfalt eigenlijk niet glad is — het heeft een oppervlaktestructuur! In de i7 voel je het niet. De i7 heeft me verwend. Zelfs mijn dochter, zittend achterin, verklaarde het de meest comfortabele auto waarin ze ooit heeft gezeten.
Ondanks zijn grootte, verwerkt de i7 als het ware de wetten van de fysica. Dankzij de accu die in de vloer is geïntegreerd, ligt het zwaartepunt laag, en dankzij het standaard achterwielbesturingssysteem is het gewicht van de auto niet merkbaar in snelle bochten. Echt, dat is het niet. De auto houdt de weg vast alsof het magisch is. Het achterwielbesturingssysteem is, naar mijn mening, een van de meest geweldige innovaties in de autotechniek. Hoe groter de auto, hoe meer het profiteert van achterwielbesturing. BMW implementeerde in 1992 voor het eerst vierwielbesturing in de 8 Serie. Vierwielbesturing verbetert twee dingen: bij hoge snelheden helpt het de stabiliteit in bochten te behouden (achterwielen draaien mee in de bocht), en bij lage snelheden wordt de draaicirkel verkleind (achterwielen draaien tegen de voorwielen in).
Ik testte de 400 kW-versie van de i7. Eigenlijk krijg je zoveel vermogen alleen wanneer je de Boost-hendel achter het stuur trekt. Het verhoogt het vermogen van 360 kW tot 400 kW gedurende tien seconden.
Een andere manier om maximaal vermogen te krijgen, is door in de Sport-modus te rijden, wat ik deed. Over de topversie M70 gesproken, deze levert slechts 425 kW in de normale stand en de volledige 485 kW wordt losgelaten met de Boost-knop of in de Sport modus.
BMW is een specialist in luxe auto’s, maar ik wist toch drie nadelen te vinden. Ten eerste de software. De instellingen die je tijdens het rijden op het scherm wilt wijzigen, moeten direct zichtbaar zijn, zonder te scrollen. De spraakgestuurde “AI”-assistent is gemaakt voor het ChatGPT-tijdperk. Gelukkig kunnen draadloze updates dit verhelpen. De aanraakschermen op de achterdeuren (standaarduitrusting) maken een heel speciale indruk, maar ze zijn gepositioneerd volgens het ontwerp van de deur, niet de ergonomie. Om naar het scherm te kijken, moet je je hoofd kantelen en mijn nek werd stijf.
Het probleem was waarschijnlijk dat ik probeerde alles te verkennen wat het scherm kon doen. Een normale gebruiker zou er niet minutenlang naar staren; ze zouden direct naar wat ze nodig hebben gaan.
Maar schoonheid vereist opoffering. De “kristallen” strip op het dashboard weerkaatst zonlicht overdag en ’s nachts weerkaatst het interne licht van de strip terug vanuit de ramen. Toch zou ik de kristalniet willen opgeven, omdat het een speciaal gevoel in de auto creëert.
Achterpassagiers kunnen een buitengewone ervaring hebben met het optionele ultrabrede bioscoopscherm dat aan het plafond is gemonteerd. Het klapt naar beneden met de druk op een knop. De resolutie is gelijk aan twee 4K-schermen naast elkaar: 7680 x 2160 pixels. Terwijl het scherm naar beneden komt, sluiten het dakscherm, het achtergordijn en zijgordijnen automatisch, terwijl een episch, filmisch geluid afspeelt.
De basisuitrusting omvat een 18-luidspreker, 655 W Bowers & Wilkins geluidsysteem, wat al uitstekend is, maar optioneel kun je een nagenoeg 2-kilowatt (!) 35-luidspreker Bowers & Wilkins geluidsysteem krijgen — en het is fenomenaal.
Over exclusiviteit gesproken, de BMW i7 kan besteld worden met een tweekleurige buitenafwerking en niets zegt “exclusief” beter dan een perfect gekozen tweekleurencombinatie. Aangezien het moeilijk is om een smaakvolle kleurencombinatie te vinden, is het bovenste deel van de auto beperkt tot zwart of metallic grijs. De onderste carrosseriekleur kan gekozen worden uit het standaard palet, en als geen van die tinten speciaal genoeg is, is het mogelijk om een aangepaste kleur te bestellen. Wat betreft de kosten, de tweekleurige afwerking vereist een opoffering die ongeveer gelijk is aan de prijs van de futuristische elektrische BMW CE 04 tweewieler. En als je de onderste helft in een zeldzame kleur geschilderd wilt hebben, moet je een extra bedrag opofferen dat gelijk is aan de prijs van de jeugdige elektrische BMW CE 02 tweewieler.
Naar mijn mening moet de i7 als een echte luxe auto uitgerust zijn met massagezetels zowel voor- als achteraan, het 35-luidspreker audiosysteem, elektrisch bedienbare deuren en een achterstoel die transformeert in een ligstoel. Het bioscoopscherm, de lichtstralen naar het panoramadak, en een tweekleurige exterieur zouden een finishing touch zijn.
Als een echt luxe voertuig wordt de 7e generatie 7 Serie alleen gebouwd als een model met verlengde wielbasis. Hieronder een vergelijking met de extra lange BMW L7 uit het verleden (carrosserieverlenging tussen de deuren plus lange achterdeuren) en zoals je kunt zien, is de i7 zelfs langer:
De wielbasis is dezelfde als die van het zesde generatie model met verlengde wielbasis, en bovendien is de i7 123 mm langer dan dat. De totale lengte van het schip is 5.391 mm. Indien nodig kan hij tot 2.000 kg trekken met een trekhaak. Op speciale bestelling maken ze zelfs een kogelvrij slagschip.
De rechte voorkant van de auto betekent dat de motorkap zichtbaar is vanaf de bestuurderstoel, wat het gevoel van de baas versterkt — je kijkt niet alleen uit het raam; je kunt het schip zien dat je bestuurt. Natuurlijk is de hoge voorkant van de i7 niet aerodynamisch, maar het design heeft een boodschap — het zegt dat de eigenaar van deze auto van niemand afhankelijk is. De BMW i7 is de auto van een absolute baas.
| BMW i7 | eDrive 50 | xDrive 60 | xDrive M70 |
| Aandrijftype | RWD | 4WD | 4WD |
| Vermogen | 335 kW | 400 kW | 485 kW |
| 0–100 km/h | 5,5 s | 4,7 s | 3,7 s |
BMW persfoto’s van de uitrusting die de testauto niet had:
