i7 – Den Absolutte Sjefen

BMW i7 er en langstrakt luksus sedan. Jeg tenker — den bør vurderes fra perspektivet til noen som sitter i baksetet…

Men den er ikke høy som en SUV, og det er en BMW, noe som betyr at i7 også kan verdsettes for hvor morsom den er å kjøre.

Kjøperen av en ny luksusbil er ikke interessert i hva som er under panseret — det som betyr noe er at ingeniørene har skapt et førsteklasses produkt som fungerer feilfritt. i7 representerer den 7. generasjonen av BMW 7-serien — en serie som begynte tilbake i ’77. La oss se på de viktigste innovasjonene fra perspektivet til en ny luksusbilkjøper:

BMW 7-serie generasjoner og innovasjoner
1. E23 – elektrisk justerbare bakseter, biltelefon
2. E32 – justerbar korsryggstøtte, dobbeltlags lydisolerende sidevinduer
3. E38 – satellittnavigasjon, forseter med massasjefunksjon, avstandsholdende cruisekontroll
4. E65 – hydraulisk system som reduserer krenging i svinger, soft-close dører
5. F01 – hybridversjon (batteri ~1 kWh), bakhjulsstyring, sidekameraer, bakseter med massasjefunksjon
6. G11 – ladbar hybrid (batteri ~10 kWh)
7. G70 – helt elektrisk (batteri ~100 kWh)

Før elektriske motorers æra, var de mest luksuriøse motorene 12-sylindrede, fordi jo flere sylindre en motor har, desto mindre vibrerer den. Blant tyske luksusbilprodusenter var BMW den første til å tilby 12-sylindrede motorer. BMW bygde til og med en E32-prototype med en V16-motor.

I 1998 begynte BMW å levere V12-motorer til Rolls-Royce og V8-motorer til Bentley for deres felles fabrikk i Crewe. Det skjedde slik at Volkswagen kjøpte den historiske Bentley-fabrikken i Crewe, mens BMW kjøpte rettighetene til å bruke Rolls-Royce merkevarenavnet i bilindustrien (flymotorer med samme logo produseres av et helt annet selskap). BMW bygde en ny, moderne fabrikk i Goodwood og anvendte all kunnskap akkumulert under utviklingen av 7-serien for å skape den ultimate Rolls-Royce. I dag betyr det en elektrisk Rolls-Royce — fordi kun en elektrisk drivlinje gir en jevnere kjøreopplevelse enn en 12-sylindret motor.

BMW i7 er som en firedørsversjon av den elektriske Rolls-Royce Spectre coupé, men egentlig er Spectre en todørsversjon av BMW i7. Du har kanskje sett en video som viser hvordan Rolls-Royce Spectres elektriske dør kan lukkes ved å trykke ned bremsepedalen — ja, det trikset stammer fra BMW i7. Disse bilene deler samme akselavstand og samme 101 kWh batteri. Spectres toppversjon, Black Badge, er like kraftig som BMWs toppversjon, i7 M70.

Selv for en bilkjøper som ikke bryr seg om klimaendringer, er en elektrisk bil utvilsomt bedre fordi den kjører superjevnt (det er ingen girkasse), den er mer kraftig, og den er stille (kupeen er isolert fra veien av batteripakken).

Med BMW i7 kan jeg si, akkurat som i Depeche Mode sangen „Enjoy the Silence“:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7s ratt i mine hender, jeg kjører og føler indre fred…

Dessuten er dette en bil som er behagelig selv i trafikkork. Bilen er så komfortabel at du ikke engang vil nå målet ditt. Takket være treg trafikk kan du bli inne i den lenger.

En elektrisk bil er så stille at du kan til og med observere ville dyr fra bilen uten å skremme dem! To harer hadde vandret inn i byen, og jeg fulgte dem nøye i et helt minutt, selv beveget bilen litt, men de ble ikke skremt. Den elektriske bilen virkelig passer en naturelsker — i enhver betydning.

Etter å ha tilbrakt tid i i7, er det en oppvåkning å kjøre en «normal» bil. For første gang merket jeg at glatt asfalt faktisk ikke er glatt — den har en overflatetekstur! I i7 kan du ikke føle det. i7 bortskjemte meg. Selv min datter, som satt i baksetet, erklærte det som den mest komfortable bilen hun noen gang har vært i.

Til tross for sin størrelse, håndterer i7 som om den trosser fysikkens lover. Takket være batteriet integrert i gulvet, er tyngdepunktet lavt, og takket være det standard bakhjulsstyringssystemet, merkes ikke bilens vekt i raske svinger. Virkelig, det gjør den ikke. Bilen sitter på veien som ved magi. Bakhjulsstyringssystemet er, etter min mening, en av de mest vidunderlige innovasjonene i bilutviklingen. Jo større bilen er, desto mer drar den nytte av bakhjulsstyring. BMW implementerte først firehjulsstyring i 1992 i 8-serien. Firehjulsstyring forbedrer to ting: ved høye hastigheter hjelper det å opprettholde stabilitet i svinger (bakre hjul dreier inn i kurven), og ved lave hastigheter reduserer det svingradiusen (bakre hjul dreier motsatt av fremre).

Jeg testet 400 kW-versjonen av i7. Faktisk får du bare så mye kraft når du trekker i Boost-hendelen bak rattet. Den øker ytelsen fra 360 kW til 400 kW i ti sekunder.

En annen måte å få maksimal kraft er å kjøre i Sport-modus, noe jeg gjorde. Når det gjelder topp M70-versjonen, leverer den bare 425 kW i normal innstilling, og full 485 kW utløses med Boost-knappen eller i Sport-modus.

BMW er en spesialist på luksusbiler, men jeg klarte å finne tre ulemper. Først, programvaren. Innstillingene du ønsker å endre på skjermen mens du kjører, bør være umiddelbart synlige, uten rulling. Den stemmestyrte «AI» assistenten ble laget før ChatGPT-æraen. Heldigvis kan over-the-air oppdateringer fikse dette. Berøringsskjermene på bakdørene (standardutstyr) gir et veldig spesielt inntrykk, men de er plassert etter dørens design, ikke ergonomien. For å se på skjermen, må du vippe hodet, og nakken min ble stiv.

Problemet var sannsynligvis at jeg prøvde å utforske alt skjermen kunne gjøre. En vanlig bruker ville ikke stirre på den i minutter; de ville gå rett til det de trenger.

Men skjønnhet krever ofre. «Krystall» stripene på dashbordet reflekterer sollys om dagen, og om natten reflekteres striplyset fra vinduene. Likevel ville jeg ikke gi opp krystallen, fordi det skaper en spesiell følelse i bilen.

Bakpassasjerer kan få en ekstraordinær opplevelse med den valgfrie ultrabrede kinoskjermen montert i taket. Den foldes ned ved å trykke på en knapp. Oppløsningen tilsvarer to 4K-skjermer side ved side: 7680 x 2160 piksler. Når skjermen går ned, lukkes takskyggen, bakgardin og sidegardiner automatisk, mens en episk, filmatisk lyd spiller.

Grunnutstyret inkluderer et 18-høyttaler, 655 W lydsystem fra Bowers & Wilkins, som allerede er utmerket, men som et alternativ kan du få et nesten 2-kilowatt (!) 35-høyttaler Bowers & Wilkins lydsystem — og det er fenomenalt.

Når det gjelder eksklusivitet, kan BMW i7 bestilles med en tofarget eksteriørfinish, og ingenting sier „eksklusiv” bedre enn en perfekt valgt tofarget kombinasjon. Gitt at det er vanskelig å finne en smakfull fargekombinasjon, er den øvre delen av bilen begrenset til svart eller metallisk grå. Underdelen kan velges fra standardpaletten, og hvis ingen av disse nyansene er spesielle nok, er det mulig å bestille en tilpasset farge. Når det gjelder kostnad, krever tofarget finish et offer som omtrent tilsvarer prisen på det futuristiske elektriske BMW CE 04 tohjulskjøretøyet. Og hvis du vil ha den nedre halvdelen malt i en sjelden farge, må du ofre en ekstra sum som tilsvarer prisen på det ungdommelige elektriske BMW CE 02 tohjulskjøretøyet.

Etter min mening, bør i7 som en ekte luksusbil utstyres med massasjeseter både foran og bak, 35-høyttalers lydsystem, elektrisk betjente dører, og et baksete som blir til en recliner. Teaterskjermen, lysstrålene til panoramataket, og en tofarget eksteriør ville legge til en siste finish.

Som et ekte luksuskjøretøy bygges den 7. generasjonen av 7-serien kun som en lang akselavstandsmodell. Nedenfor er en sammenligning med den ekstra lange BMW L7 fra fortiden (karosseriutvidelse mellom dørene pluss lange bakdører), og som du kan se, er i7 enda lenger:

Akselavstanden er den samme som for sjette generasjons lang akselavstandsmodell, og i tillegg er i7 123 mm lengre enn den. Skipets totale lengde er 5 391 mm. Hvis nødvendig, kan den trekke opptil 2000 kg med hengerfeste. Ved spesialbestilling lager de til og med dette slagskipet skuddsikkert.

Bilens rettstående front betyr at panseret er synlig fra førersetet, noe som øker bossfølelsen — du ser ikke bare ut av vinduet; du kan se skipet du styrer. Selvsagt er ikke i7s høye front aerodynamisk, men designen har et budskap — den sier at eieren av denne bilen er avhengig av ingen. BMW i7 er bilen til en absolutt sjef.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Drivetype	RWD	4WD	4WD
Kraft	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/t	5,5 s	4,7 s	3,7 s

BMW pressebilder som viser utstyret testbilen ikke hadde: