i7 – Absolutny Szef

Artykuł napisał James Herne

BMW i7 to luksusowy sedan o wydłużonej karoserii. Myślę — powinien być oceniany z perspektywy osoby siedzącej na tylnym siedzeniu…

Ale nie jest wysoki jak SUV, a to BMW, co oznacza, że i7 można docenić także za to, jak przyjemnie się nim jeździ.

Kupujący nowy samochód luksusowy nie interesuje się tym, co jest pod maską — ważne jest, że inżynierowie stworzyli produkt najwyższej jakości, który działa bezbłędnie. I7 reprezentuje 7. generację BMW serii 7 — linię, która rozpoczęła się w roku ’77. Przyjrzyjmy się kluczowym innowacjom z perspektywy nowego kupującego samochód luksusowy:

Generacje i innowacje serii BMW 7
1. E23 – elektrycznie regulowane tylne siedzenia, samochodowy telefon
2. E32 – regulacja podporu lędźwiowego, dwuwarstwowe dźwiękoszczelne boczne szyby
3. E38 – nawigacja satelitarna, przednie siedzenia z funkcją masażu, tempomat utrzymujący dystans
4. E65 – system hydrauliczny redukujący przechyły nadwozia w zakrętach, drzwi domykające się automatycznie
5. F01 – wersja hybrydowa (akumulator ~1 kWh), tylne koła skrętne, kamery boczne, tylne siedzenia z funkcją masażu
6. G11 – hybryda plug-in (akumulator ~10 kWh)
7. G70 – w pełni elektryczne (akumulator ~100 kWh)

Przed erą silników elektrycznych najbardziej luksusowe silniki były 12-cylindrowe, gdyż im więcej cylindrów w silniku, tym mniejsze wibracje. Wśród niemieckich producentów samochodów luksusowych, BMW jako pierwsze zaoferowało silniki 12-cylindrowe. BMW nawet zbudowało prototyp E32 z silnikiem V16.

W 1998 roku, BMW zaczęło dostarczać silniki V12 do Rolls-Royce’a i V8 do Bentley’a dla ich wspólnej fabryki w Crewe. Tak się złożyło, że Volkswagen kupił historyczną fabrykę Bentley’a w Crewe, podczas gdy BMW nabyło prawa do używania nazwy marki Rolls-Royce w przemyśle motoryzacyjnym (silniki lotnicze z tym samym logo są produkowane przez zupełnie inną firmę). BMW zbudowało nowoczesną fabrykę w Goodwood i zastosowało całą wiedzę zdobytą podczas rozwoju modeli serii 7, aby stworzyć ostatecznego Rolls-Royce’a. Dziś oznacza to elektrycznego Rolls-Royce’a — ponieważ tylko jednostka napędowa elektryczna oferuje płynniejszą jazdę niż silnik 12-cylindrowy.

BMW i7 jest jak czterodrzwiowa wersja elektrycznego Rolls-Royce Spectre coupe, ale w rzeczywistości, Spectre jest dwudrzwiową wersją BMW i7. Być może widzieliście film pokazujący, jak drzwi elektrycznego Rolls-Royce Spectre mogą się zamknąć, naciskając pedał hamulca — tak, ten trik pochodzi z BMW i7. Te samochody mają wspólny rozstaw osi i tę samą baterię o pojemności 101 kWh. Najwyższa wersja Spectre, Black Badge, jest dokładnie tak samo mocna jak najwyższa wersja BMW i7 M70.

Nawet dla nabywcy samochodu, który nie przejmuje się zmianami klimatu, samochód elektryczny jest niewątpliwie lepszy, ponieważ jeździ bardzo płynnie (nie ma skrzyni biegów), jest bardziej wydajny i cichy (kabina jest oddzielona od drogi baterią).

W przypadku BMW i7, mogę powiedzieć, jak w piosence Depeche Mode “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

Kierownica i7 w moich rękach, prowadzę i czuję wewnętrzny spokój…

Co więcej, to samochód, który jest przyjemny nawet w korkach. Samochód jest tak komfortowy, że nie chcesz nawet dotrzeć do celu. Dzięki wolnemu ruchowi możesz w nim dłużej pozostać.

Samochód elektryczny jest tak cichy że możesz nawet obserwować dzikie zwierzęta z wnętrza samochodu, nie płosząc ich! Dwa zające zaszły do miasta i obserwowałem je uważnie przez całą minutę, nawet lekko ruszyłem samochodem, ale nie były przestraszone. Samochód elektryczny naprawdę pasuje do miłośnika przyrody — w każdym sensie.

Po spędzonym czasie w i7, prowadzenie „normalnego” samochodu otwiera oczy. Po raz pierwszy zauważyłem, że gładki asfalt w rzeczywistości nie jest gładki — ma teksturę! W i7 tego nie czujesz. I7 mnie rozpieścił. Nawet moja córka, jadąc z tyłu, uznała go za najwygodniejszy samochód, w jakim kiedykolwiek była.

Pomimo swoich rozmiarów, i7 prowadzi się jakby przeczył fizyce. Dzięki zintegrowanej w podłodze baterii, środek ciężkości jest niski, a dzięki standardowemu systemowi tylnego koła skrętnego, masa samochodu nie jest odczuwalna w szybkich zakrętach. Naprawdę, nie jest. Samochód trzyma się drogi jak za sprawą magii. System skrętu tylnego koła jest, moim zdaniem, jedną z najwspanialszych innowacji w rozwoju motoryzacji. Im większy samochód, tym bardziej korzysta ze skrętu tylnego koła. BMW po raz pierwszy zastosowało wszystkie koła skrętne w 1992 roku w serii 8. Skręt wszystkich kół poprawia dwie rzeczy: przy dużych prędkościach pomaga utrzymać stabilność w zakrętach (tylne koła skręcają w krzywizny), a przy niskich prędkościach zmniejsza promień skrętu (tylne koła skręcają przeciwnie do przednich).

Przetestowałem wersję i7 o mocy 400 kW. W rzeczywistości, osiągasz tę moc, kiedy pociągniesz za manetkę Boost za kierownicą. Zwiększa to moc z 360 kW do 400 kW na dziesięć sekund.

Innym sposobem na uzyskanie maksymalnej mocy jest jazda w trybie Sport, co też zrobiłem. Mówiąc o najwyższej wersji M70, dostarcza ona 425 kW w zwykłym ustawieniu, a pełne 485 kW jest uwalnianych wraz z przyciskiem Boost lub w trybie Sport.

BMW to specjalista od samochodów luksusowych, ale udało mi się znaleźć trzy wady. Po pierwsze, oprogramowanie. Ustawienia, które chcesz zmienić na ekranie podczas jazdy, powinny być od razu widoczne, bez przewijania. Asystent sterowany głosem „AI” został stworzony przed erą ChatGPT. Na szczęście, aktualizacje drogą powietrzną mogą to naprawić. Ekrany dotykowe na tylnych drzwiach (standardowe wyposażenie) robią bardzo szczególne wrażenie, ale są umieszczone zgodnie z konstrukcją drzwi, a nie ergonomią. Aby spojrzeć na ekran, musisz przechylić głowę i mój kark zesztywniał.

Problem prawdopodobnie polegał na tym, że próbowałem odkryć wszystko, co ekran mógł zrobić. Zwykły użytkownik nie wpatrywałby się w niego przez minuty; poszedłby prosto do tego, czego potrzebują.

Ale piękno wymaga poświęcenia. „Kryształowy” pasek na desce rozdzielczej odbija światło słoneczne w ciągu dnia, a w nocy wewnętrzne światło paska odbija się od szyb. Wciąż, nie zrezygnowałbym z kryształowego, ponieważ tworzy w samochodzie szczególne uczucie.

Tylni pasażerowie mogą mieć niezwykłe doświadczenie z opcjonalnym ultradługim ekranem kinowym zamontowanym w suficie. Rozkłada się po naciśnięciu przycisku. Jego rozdzielczość jest równoważna z dwoma ekranami 4K obok siebie: 7680 x 2160 pikseli. Gdy ekran opuszcza się, roleta sufitowa, zasłona tylna i boczne zasłony zamykają się automatycznie, a epicki, kinowy dźwięk rozbrzmiewa. epicki, kinowy dźwięk rozbrzmiewa.

Podstawowy zestaw obejmuje system dźwiękowy Bowers & Wilkins z 18 głośnikami o mocy 655 W, który już jest doskonały, ale opcjonalnie można otrzymać niemal 2-kilowatowy (!) system dźwięku Bowers & Wilkins z 35 głośnikami — i jest fenomenalny. system dźwięku Bowers & Wilkins z 35 głośnikami — i jest fenomenalny.

Mówiąc o ekskluzywności, BMW i7 można zamówić z dwutonowym wykończeniem zewnętrznym i nic nie mówi „ekskluzywne” lepiej niż perfekcyjnie dobrana kombinacja dwóch kolorów. Biorąc pod uwagę, że trudno jest znaleźć stylową kombinację kolorów, górna część samochodu jest ograniczona do koloru czarnego lub metalicznego szarego. Dolną część nadwozia można wybrać z standardowej palety, a jeśli żaden z tych odcieni nie jest wystarczająco wyjątkowy, można zamówić niestandardowy kolor. Jeśli chodzi o koszt, dwutonowe wykończenie wymaga wyrzeczeń równych cenie futurystycznego elektrycznego dwukołowego BMW CE 04. A jeśli chcesz, aby dolna część była pomalowana na rzadki kolor, będziesz musiał poświęcić dodatkową sumę równą cenie młodzieńczego elektrycznego BMW CE 02.

Moim zdaniem, i7 jako prawdziwy luksusowy samochód powinien być wyposażony w siedzenia z funkcją masażu zarówno z przodu, jak i z tyłu, system audio z 35 głośnikami, drzwi z napędem elektrycznym oraz tylne siedzenie, które przekształca się w leżankę. Ekran kinowy, promienie świetlne na panoramiczny dach i dwutonowe wykończenie zewnętrzne dodałyby ostateczny szlif.

Jako prawdziwy luksusowy pojazd, 7. generacja serii 7 jest budowana tylko jako model z długim rozstawem osi. Poniżej znajdują się porównania z ekstra-długą BMW L7 z przeszłości (przedłużenie karoserii między drzwiami oraz długie tylne drzwi) i jak można zobaczyć, i7 jest nawet dłuższy:

Rozstaw osi jest taki sam jak w szóstej generacji modelu z długim rozstawem osi, a dodatkowo i7 jest o 123 mm dłuższy. Całkowita długość statku to 5 391 mm. Jeśli zajdzie taka potrzeba, może holować do 2 000 kg z hakiem holowniczym. Na specjalne zamówienie nawet ten okręt wojenny mogą zrobić kuloodporny.

Pionowy przód samochodu oznacza, że maska jest widoczna z miejsca kierowcy, co wzmacnia uczucie bycia szefem — nie tylko patrzysz przez okno; widzisz statek, którym dowodzisz. Oczywiście, wysoki przód i7 nie jest aerodynamiczny, ale jego design niesie ze sobą przekaz — mówi, że właściciel tego samochodu jest niezależny od nikogo. BMW i7 to samochód absolutnego szefa. absolutnego szefa.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Rodzaj napędu	RWD	4WD	4WD
Moc	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5,5 s	4,7 s	3,7 s

BMW zdjęcia prasowe z wyposażeniem, którego testowy samochód nie posiadał: