i7 – Absoluuttinen Pomo

BMW i7 on pitkänkorinen luksussedan. Ajattelen — sitä pitäisi arvioida takapenkillä istujan näkökulmasta…

Mutta se ei ole korkea kuin katumaasturi, ja se on BMW, mikä tarkoittaa, että i7:ssä voi nauttia myös ajokokemusta.

Uuden luksusauton ostajaa ei kiinnosta mikä on konepellin alla — tärkeintä on, että insinöörit ovat luoneet huippuluokan tuotteen, joka toimii moitteettomasti. i7 edustaa BMW 7-sarjan 7. sukupolvea — tuotesarjaa, joka sai alkuunsa jo vuonna ’77. Katsotaanpa tärkeimmät innovaatiot uuden luksusauton ostajan näkökulmasta:

BMW 7-sarjan sukupolvet ja innovaatiot
1. E23 – sähköisesti säädettävät takapenkit, autopuhelin
2. E32 – ristiselän tuen säätö, kaksikerroksiset ääntä eristävät sivulasit
3. E38 – satelliittinavigointi, etuistuimet hierontatoiminnolla, etäisyyttä säilyttävä vakionopeudensäädin
4. E65 – hydraulinen järjestelmä joka vähentää korin kallistelua kaarteissa, soft-close ovet
5. F01 – hybridi (akku ~1 kWh), takapyöräohjaus, sivukamerat, takapenkit hierontatoiminnolla
6. G11 – ladattava hybridi (akku ~10 kWh)
7. G70 – täysin sähköinen (akku ~100 kWh)

Ennen sähkömoottorien aikaa, ylellisimmät moottorit olivat 12-sylinterisiä, koska mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä vähemmän se tärisee. Saksan luksusautomalleista BMW tarjosi ensimmäisenä 12-sylinterisiä moottoreita. BMW rakensi jopa E32-prototyypin V16-moottorilla.

Vuonna 1998 BMW alkoi toimittaa V12-moottoreita Rolls-Roycelle ja V8-moottoreita Bentleylle yhteiseen tehtaaseensa Crewessa. Kävi niin, että Volkswagen osti historiallisen Bentleyn tehtaan Crewessa, kun taas BMW hankki oikeudet käyttää Rolls-Royce-brändin nimeä autoteollisuudessa (saman logon lentokonemoottorit valmistaa täysin eri yhtiö). BMW rakensi uuden modernin tehtaan Goodwoodiin ja käytti kaikki 7-sarjan mallien kehityksessä kertynyt tiedot parhaan Rolls-Roycen luomiseen. Nykyään se tarkoittaa sähkökäyttöistä Rolls-Roycea – koska vain sähkömoottori tarjoaa tasaisemman ajomukavuuden kuin 12-sylinterinen moottori.

BMW i7 on kuin neljäovinen versio sähköisestä Rolls-Royce Spectre-coupe, mutta itse asiassa Spectre on kaksiovinen versio BMW i7:stä. Olemme nähneet videon, jossa näytetään, kuinka Rolls-Royce Spectren sähköinen ovi voidaan sulkea jarrupoljinta painamalla — tuo on peräisin BMW i7:stä. Näillä autoilla on sama akseliväli ja sama 101 kWh akku. Spectren huippuversio, Black Badge, on täsmälleen yhtä tehokas kuin BMW:n huippuversio, i7 M70.

Jopa autonostajalle, jota ilmastonmuutos ei kiinnosta, on sähköauto silti epäilemättä parempi, koska se ajaa erittäin tasaisesti (ei ole vaihteistoa), se on tehokkaampi ja se on hiljainen (akkupaketti eristää matkustamon tiestä).

BMW i7:n kanssa voin sanoa, aivan kuten Depeche Moden laulussa “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7:n ohjauspyörä käsissäni, ajan ja tunnen sisäistä rauhaa…

Lisäksi tämä on auto, joka on miellyttävä jopa ruuhkissa. Auto on niin mukava, ettet edes halua saapua määränpäähäsi. Hitaan liikenteen ansiosta voit viipyä sen sisällä pidempään.

Sähköauto on niin hiljainen että voit jopa tarkkailla villieläimiä sisältä käsin pelottamatta niitä! Kaksi jänistä oli eksynyt kaupunkiin ja seurasin niitä läheltä minuutin ajan, jopa liikutin autoa hieman, mutta ne eivät pelästyneet. Sähköauto todella sopii luonnon ystävälle — joka suhteessa.

Vietettyäni aikaa i7:ssa, ajaminen ”normaalilla” autolla sen jälkeen avasi silmäni. Ensimmäistä kertaa huomasin, ettei tasainen asfaltti oikeasti olekaan tasainen — siinä on pintakuvio! i7:ssa et tunne sitä. i7 hemmotteli minut. Jopa tyttäreni, joka matkusti takana, julisti sen mukavimmaksi autoksi, jossa hän on koskaan ollut.

Kokoonsa nähden BMW i7 käyttäytyy kuin se uhmaisi fysiikan lakeja. Lattiaan integroitu akku pitää painopisteen matalalla ja vakiovarusteena oleva takapyöräohjausjärjestelmä tekee nopeissa kaarteissa auton painosta huomaamattoman. Todella, niin on. Auto tarttuu tiehen kuin taikuudella. Takapyöräohjausjärjestelmä on mielestäni yksi upeimmista autotekniikan innovaatiosta. Mitä isompi auto, sitä enemmän se hyötyy takapyöräohjauksesta. BMW käytti ensimmäisen kerran nelipyöräohjausta vuonna 1992 8-sarjassa. Nelipyöräohjaus parantaa kahta asiaa: suurilla nopeuksilla se auttaa säilyttämään vakauden kaarteissa (takapyörät kääntyvät kaarretta kohden), ja pienillä nopeuksilla se pienentää kääntösädettä (takapyörät kääntyvät etupyöriä vastaan).

Testasin 400 kW:n versiota i7:stä. Todellisuudessa saat sen verran tehoa vasta kun vedät ohjauspyörän takana olevaa Boost-melaa. Se nostaa tehon 360 kW:sta 400 kW:iin kymmeneksi sekunniksi.

Toinen tapa saada maksimitehoa on ajaa Sport modessa, kuten minä tein. Puhuttaessa huippumallista M70, se tuottaa vain 425 kW normaaliasetuksilla ja täydet 485 kW saadaan Boost-painikkeella tai Sport modessa.

BMW on luksusautoasiantuntija, mutta onnistuin löytämään kolme haittapuolta. Ensinnäkin ohjelmisto. Asetukset, joita haluat muuttaa näytöllä ajon aikana, ne pitäisi olla heti näkyvissä ilman vierittämistä. Äänikomentoinen “AI”-assistentti on tehty ennen ChatGPT-aikakautta. Onneksi langattomat päivitykset voivat korjata tämän. Takapenkkien kosketusnäytöt (vakiovaruste) antavat erityisen vaikutelman, mutta ne on sijoitettu ovien muotoilun, ei ergonomian mukaan. Näytön katsominen vaatii pään kallistamista ja niskani tuli kipeäksi.

Ongelma johtui todennäköisesti siitä, että yritin tutkia kaikkea mitä näyttö voi tehdä. Tavallinen käyttäjä ei tuijottaisi sitä minuuttitolkulla; vaan menisi suoraan tarvittavaan.

Mutta kauneus vaatii uhrauksia. Kojelaudan ”kristalli”-koristelista heijastaa auringonvaloa päivällä ja yöllä koristelistan sisäinen valo heijastuu ikkunoista. Silti en luopuisi kristallista, sillä se luo erityisen tunnelman autossa.

Takamatkustajat voivat kokea jotain poikkeuksellista kun kattoon on lisävarusteena asennettu iso elokuvamainen näytö. Se laskeutuu nappia painamalla. Sen tarkkuus vastaa kahta vierekkäistä 4K-näyttöä: 7680 x 2160 pikseliä. Kun näyttö laskeutuu, kattoverho, takaverho ja sivuverhot sulkeutuvat automaattisesti ja eeppinen, elokuvamainen ääni soi.

Peruskokoonpanoon kuuluu 18-kaiuttiminen, 655 W:n Bowers & Wilkins äänijärjestelmä, joka on jo erinomainen, mutta valinnaisesti voi saada lähes kahden kilowatin (!) tehoisen 35-kaiuttimisen Bowers & Wilkins äänijärjestelmän — ja se on ilmiömäinen.

Eksklusiivisuudesta puhuen, BMW i7 voidaan tilata kaksivärisellä ulkovärillä ja mikään ei sano ”eksklusiivinen” paremmin kuin täydellisesti valittu kahden värin yhdistelmä. Koska on vaikeaa löytää tyylikästä värikombinaatiota, auton yläosa on rajoitettu mustaan tai metallinharmaaseen. Alempi kori voi olla valitusta paletista, ja jos yksikään sävy ei ole tarpeeksi erityinen, on mahdollista tilata räätälöity väri. Mitä kustannuksiin tulee, kaksivärinen viimeistely edellyttää uhrauksen, joka on likimain futuristisen sähkökäyttöisen BMW CE 04 kaksipyöräisen hinnan arvoinen. Ja jos halua alaosan maalattuna omaan sävyyn, on uhrauduttava lisää, summaltaan yhtä paljon kuin nuorekkaan sähköisen BMW CE 02 kaksipyöräisen hinta.

Mielestäni i7:n kun todellisen luksusauton tulisi olla varustettu hierontatoiminnoilla varustetuilla istuimilla sekä edessä että takana, 35-kaiuttimisella äänijärjestelmällä, sähkötoimisilla ovilla ja myös takapenkillä, joka muuttuu lepotuoliksi. Elokuvateatterityylinen näyttö, valonsäteet panoraamakatossa ja kaksivärinen ulkoviimeistely tuovat viimeisen silauksen.

Todellisen luksusajoneuvon tapaan, seitsemännen sukupolven 7-sarjaa valmistetaan vain pitkällä akselivälillä. Alla on vertailu lisäpituiseen BMW L7 -malliin menneisyydestä (korin pidennys ovien välissä plus pitkä takaovi) ja kuten näette, i7 on jopa pidempi:

Akseliväli on sama kuin kuudennen sukupolven pitkällä akselivälillä varustetussa mallissa, ja lisäksi i7 on 123 mm pidempi kuin se. Laivan kokonaispituus on 5,391 mm. Tarvittaessa se voi vetää jopa 2,000 kg vetokoukulla. Erikoistilauksena he tekevät tästä sotalaivasta jopa luodinkestävän.

Auton pystysuora etuosa tarkoittaa, että konepelti on nähtävissä kuljettajan istuimesta, mikä korostaa pomon tunnetta — et vain katso ikkunasta ulos; näet laivan, jota ohjaat. Tietenkään i7:n korkea etuosa ei ole aerodynaaminen, mutta sen muotoilu sisältää viestin — se kertoo, että tämän auton omistaja ei ole riippuvainen kenestäkään. BMW i7 on absoluuttisen pomon auto.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Vetotyyppi	takaveto	neliveto	neliveto
Teho	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5.5 s	4.7 s	3.7 s

BMW:n lehdistökuvat näyttävät varustuksen, jota testiautossa ei ollut:

Inchcape myy seuraavia BMW:n sähköautoja:
i7, i5, i5 Touring, i4, iX, iX3, iX2, iX1