i7 – Den Absoluta Bossen

BMW i7 är en lång lyxsedan. Jag tänker — det bör bedömas utifrån perspektivet av någon som sitter i baksätet…

Men den är inte hög som en SUV, och det är en BMW, vilket innebär att i7 också kan uppskattas för hur trevlig den är att köra.

Köparen av en ny lyxbil är inte intresserad av vad som finns under huven — vad som spelar roll är att ingenjörerna har skapat en toppklassprodukt som fungerar felfritt. i7 representerar den 7:e generationen av BMW 7-serien — en släktlinje som började tillbaka ’77. Låt oss titta på de viktigaste innovationerna ur perspektivet av en ny lyxbilköpare:

BMW 7 Series generationer och innovationer
1. E23 – elektriskt justerbara baksäten, biltelefon
2. E32 – justering av ländryggsstöd, dubbellager ljudisolerande sidorutor
3. E38 – satellitnavigering, framsäten med massagefunktion, avståndshållande farthållare
4. E65 – hydraulsystem som minskar karosskrängning i kurvor, mjukstängande dörrar
5. F01 – hybridversion (batteri ~1 kWh), bakhjulsstyrning, sidospeglar, baksäten med massagefunktion
6. G11 – plug-in hybrid (batteri ~10 kWh)
7. G70 – helt elektrisk (batteri ~100 kWh)

Före elmotorns tid var de mest lyxiga motorerna 12-cylindriga, eftersom desto fler cylindrar en motor har, desto mindre vibration producerar den. Bland tyska lyxbiltillverkare var BMW den första att erbjuda 12-cylindriga motorer. BMW byggde till och med en E32-prototyp med V16-motor.

År 1998 började BMW leverera V12-motorer till Rolls-Royce och V8-motorer till Bentley för deras gemensamma fabrik i Crewe. Det hände så att Volkswagen köpte den historiska Bentley-fabriken i Crewe, medan BMW köpte rättigheterna att använda varumärket Rolls-Royce inom bilindustrin (flygplansmotorer med samma logotyp tillverkas av ett helt annat företag). BMW byggde en ny modern fabrik i Goodwood och tillämpade all kunskap som ackumulerats under utvecklingen av 7-serien för att skapa den ultimata Rolls-Royce. Idag betyder det en elektrisk Rolls-Royce — eftersom endast en elektrisk drivlina erbjuder en mjukare körning än en 12-cylindrig motor.

BMW i7 är som en fyradörrars version av den elektriska Rolls-Royce Spectre coupé, men egentligen är Spectre en tvådörrars version av BMW i7. Du kanske har sett en video som visar hur Rolls-Royce Spectres elektriska dörr kan stängas genom att trycka på bromspedalen — ja, det tricket kommer från BMW i7. Dessa bilar delar samma hjulbas och samma 101 kWh batteri. Spectres toppversion, Black Badge, är precis lika kraftfull som BMW:s toppversion, i7 M70.

Även för en bilköpare som inte bryr sig om klimatförändring, är en elbil utan tvekan bättre eftersom den kör mycket smidigt (det finns ingen växellåda), den är mer kraftfull och den är tyst (kupén är separerad från vägen av batteripaketet).

Med BMW i7 kan jag säga, precis som i Depeche Mode-låten “Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7:s ratt i mina händer, jag kör och känner inre frid…

Dessutom är det här en bil som är trevlig även i trafikstockningar. Bilen är så bekväm att du inte ens vill nå din destination. Tack vare långsam trafik kan du stanna inne i den längre.

En elbil är så tystlåten att du till och med kan observera vilda djur inifrån bilen utan att skrämma bort dem! Två harar hade gått in i staden och jag såg dem nära i en hel minut, till och med flyttade bilen något, men de blev inte skrämda. Elbilen passar verkligen en naturälskare — i varje bemärkelse.

Efter att ha spenderat tid i i7 är det ögonöppnande att köra en “normal” bil. För första gången märkte jag att smidigt asfalt inte är faktiskt slät — den har en yta struktur! I i7 kan du inte känna det. i7 har bortskämt mig. Även min dotter, som åkte i baksätet, deklarerade det den mest bekväma bil hon någonsin suttit i.

Trots sin storlek hanterar i7 som om den trotsar fysikens lagar. Tack vare batteriet integrerat i golvet är tyngdpunkten låg, och tack vare det standard bakhjulsstyrningssystemet känns bilens vikt inte i snabba kurvor. Verkligen, det gör det inte. Bilen greppar vägen som om av magi. Bakhjulsstyrningssystemet är enligt min mening en av de mest underbara innovationerna i fordonsutvecklingen. Desto större bil, desto mer nytta av bakhjulsstyrning. BMW implementerade första fyrhjulsstyrningen 1992 i 8-serien. Fyrhjulsstyrning förbättrar två saker: vid höga hastigheter hjälper det att bibehålla stabilitet i kurvor (bakre hjulen vrider in i kurvan), och vid låga hastigheter minskar det svängradien (bakre hjulen vrider motsatt framlänges).

Jag testade 400 kW-versionen av i7. Faktum är att du bara får så mycket kraft när du drar i Boost-paddeln bakom ratten. Det ökar effekten från 360 kW till 400 kW i tio sekunder.

Ett annat sätt att få maximal kraft är att köra i Sportläge, vilket är vad jag gjorde. Tala om toppversionen M70, den levererar endast 425 kW i normalt läge och fulla 485 kW frigörs med Boost-knappen eller i Sportläge.

BMW är en specialist på lyxbilar, men jag lyckades hitta tre nackdelar. För det första, mjukvaran. Inställningarna du vill ändra på skärmen medan du kör bör vara omedelbart synliga, utan scrolling. Den röststyrda ”AI”-assistenten gjordes före ChatGPT-eran. Lyckligtvis kan över-the-air-uppdateringar fixa detta. Pekskärmarna på bakdörrarna (standardutrustning) ger ett mycket speciellt intryck, men de är placerade enligt dörrens design, inte ergonomin. För att titta på skärmen behöver du luta huvudet och min nacke blev stel.

Problemet var förmodligen att jag försökte utforska allt skärmen kunde göra. En normal användare skulle inte stirra på den i flera minuter; de skulle gå rakt till vad de behöver.

Men skönhet kräver uppoffring. Kristallremsan på instrumentbrädan reflekterar solljus under dagen och på natten reflekteras remsan inre ljus tillbaka från fönstren. Ändå skulle jag inte ge upp kristallen, eftersom den skapar en speciell känsla i bilen.

Bakre passagerare kan få en extraordinär upplevelse med den valfria ultrabreda bioskärmen monterad i taket. Den fälls ner med en knapptryckning. Dess upplösning motsvarar två 4K-skärmar sida vid sida: 7680 x 2160 pixlar. När skärmen sänks, stängs takskuggare, bakgardin och sidogardiner automatiskt, medan ett episktcinematiskt ljud spelas.

Grundinställningen inkluderar ett 18-högtalare, 655 W Bowers & Wilkins ljudsystem, vilket redan är utmärkt, men som tillval kan du få ett nästan 2-kilowatt (!) 35-högtalare Bowers & Wilkins ljudsystem — och det är fenomenalt.

På tal om exklusivitet, kan BMW i7 beställas med en tvåtonad exteriörfinish och inget säger “exklusivt” bättre än en perfekt vald tvåfärgskombination. Med tanke på att det är svårt att hitta en smakfull färgkombination är den övre delen av bilen begränsad till svart eller metallisk grå. Den undre karossfärgen kan väljas från standardpaletten, och om ingen av dessa nyanser är tillräckligt speciella går det att beställa en anpassad färg. Vad gäller kostnaden kräver tvåtonsfärgen en uppoffring som är ungefär lika stor som priset på den futuristiska elektriska BMW CE 04 tvåhjulingen. Och om du vill ha den nedre halvan målad i en ovanlig färg måste du göra en ytterligare uppoffring jämförbar med priset på den ungdomliga elektriska BMW CE 02 tvåhjulingen.

Enligt min mening, borde i7 som en sann lyxbil vara utrustad med massagestolar både fram och bak, 35-högtalare ljudsystem, motorstyrda dörrar, och ett baksäte som kan omvandlas till en vilofåtölj. Biografljuset, ljusstrålar till det panoramiska taket, och en tvåtonad exteriör skulle lägga till en perfekt touch.

Som ett äkta lyxfordon byggs den 7:e generationens 7-serie endast som en lång hjulbasmodell. Nedan är en jämförelse med den extra långa BMW L7 från det förflutna (karossförlängning mellan dörrarna plus långa bakdörrar) och som du kan se, är i7 till och med längre:

Hjulbasen är densamma som den för sjätte generationens lång hjulbasmodell, och därtill är i7 123 mm längre än så. Fartygets totala längd är 5 391 mm. Om det behövs kan den dra upp till 2 000 kg med en dragkrok. På en specialbeställning tillverkar de till och med detta slagskepp skottsäkert.

Bilens upprätta front gör att motorhuven är synlig från förarsätet, vilket förstärker chefsupplevelsen — du tittar inte bara ut genom fönstret; du kan se fartyget du kaptenar. Naturligtvis är i7:s höga front inte aerodynamisk, men dess design har ett budskap — det säger att ägaren av denna bil är beroende av ingen annan. BMW i7 är bilen för en absolut boss.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Drivtyp	RWD	4WD	4WD
Effekt	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5,5 s	4,7 s	3,7 s

BMW pressbilder som visar utrustning som testbilen inte hade: