BYD Seal 3.8S


Artigo por James Herne

O slogan da BYD é “Resfriar a Terra em 1°C“. Para combater a mudança climática, precisamos que todos trabalhem juntos.

A BYD foi fundada nos anos 1990, inicialmente como uma empresa de baterias para celulares. Em 2008, Warren Buffett comprou uma participação na BYD na época em que a empresa começou a produzir seu primeiro carro híbrido plug-in. O foco é no “plug-in” — graças ao seu pacote de baterias, um híbrido plug-in pode operar inteiramente como um carro elétrico. O primeiro PHEV da BYD apresentava uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) de 16 kWh. A bateria LFP era tão cara que triplicava o preço do carro. Mas um começo havia sido feito. Ao mesmo tempo, a BYD também criou seu primeiro carro totalmente elétrico. Depois, a BYD e a Mercedes-Benz estabeleceram a empresa de carros elétricos Denza como uma parceria 50/50. No final de 2024, a BYD comprou de volta todas as ações da Denza da Mercedes. Em 2024, a BYD se tornou a maior fabricante de carros elétricos do mundo.

Desde 2017, o chefe de design da BYD tem sido Wolfgang Egger. Anteriormente, ele atuou como diretor de design da Alfa Romeo (responsável, por exemplo, pelo Alfa Romeo 8C) e como diretor de design do Grupo Audi (responsável pela Lamborghini e Audi, incluindo o Audi A7). Dentro da BYD, Egger também liderou o design da marca premium Denza (incluindo o Z9 GT) e da marca de luxo da BYD, Yangwang (incluindo o supercarro U9). Em 2024, Egger apresentou o carro conceito Super 9 sob uma nova marca da BYD.

Wolfgang Egger, apresentando o carro conceito Super 9 em 2024

Avançando para o BYD Seal, sua versão topo é muito interessante. Na China, é vendido como a versão “4WD”, na Austrália como “Performance” e na Europa como “Excellence”. Comum a todos os mercados é que a versão topo tem um emblema “3.8S” na traseira, indicando que o carro vai de zero a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. É um resultado do qual qualquer fabricante de automóveis se orgulharia, então por que não anunciá-lo! Na minha opinião, é uma ideia brilhante exibir o número de aceleração na traseira em vez de alguma designação de versão aleatória.

BYD Seal

Quando você olha para o BYD Seal, fica imediatamente claro que ele está sendo comparado ao Tesla Model 3. Antes de iniciar a comparação, vamos ver que tipo de equipamento padrão os carros da BYD possuem.

Equipamento padrão em todos os carros elétricos fabricados pela BYD

  • Atualizações de software OTA (over-the-air)
  • Bomba de calor
  • Apple CarPlay e Android Auto
  • Controle de cruzeiro adaptativo
  • Câmeras 360°
  • V2L
  • Reconhecimento de sinal de trânsito
  • Assistente de ponto cego
  • Assistente de manutenção na faixa
  • Entrada sem chave, também com NFC

Equipamento padrão adicional no BYD Seal

  • Vidros duplos para reduzir o ruído externo
  • Vidros escurecidos para a parte traseira da cabine
  • Teto panorâmico feito de vidro escurecido isolante de calor
  • Aquecimento do volante
  • Aquecimento dos bancos dianteiros
  • Ventilação dos bancos dianteiros
  • Bancos dianteiros elétricos com ajuste de suporte lombar
  • Sensor de chuva
  • 12 alto-falantes
  • Carregamento sem fio para telefone móvel
  • Compartimento de bagagem frontal
  • Tampa do porta-malas traseiro elétrica
  • Rodas de 19″

Equipamento padrão adicional no Seal 3.8S

  • 4WD
  • Controle Inteligente de Adaptação de Torque (iTAC)
  • Head-up display
  • Amortecedores adaptativos
  • Emblema “3.8S” na tampa traseira

Assisti algumas análises do BYD Seal no YouTube, e elas foram geralmente positivas. Como eu não tinha testado o carro pessoalmente, só tinha as impressões de outras pessoas, então pedi um test drive em uma concessionária BYD para formar minha própria opinião.

Cheguei na concessionária BYD no banco traseiro de um Tesla Model 3. Quando me sentei no banco traseiro do Seal, senti como se estivesse em um carro premium. Os assentos são bons e também têm boa aparência. Claro, o Seal não é um carro grande, mas para uma pessoa de 1,82 m de altura, havia espaço suficiente para as pernas atrás de um motorista da mesma altura.

Minha avaliação da posição de dirigir: é boa.

Se você mover o volante para uma posição mais baixa, ele bloqueia parcialmente a tela de 10″ atrás dele. Felizmente, a versão 3.8S possui um head-up display. O Tesla Model 3 não possui uma tela atrás do volante, o que considero uma grande desvantagem.

Um entusiasta de carros quer um carro que pareça interessante tanto por dentro quanto por fora, e que tenha um “diálogo” com o motorista. Se não há tela atrás do volante, não há diálogo. O problema com o Tesla Model 3 é que ele é tão clinicamente perfeito que é difícil de amar.

Muitos entusiastas de carros amam os Alfa Romeos. Acho que posso ver o design Alfa Romeo de Wolfgang Egger no BYD Seal. Eu descreveria a receita para fazer o BYD Seal da seguinte forma: 1. pegue um sedã compacto da Alfa Romeo, 2. torne-o mais premium, 3. torne-o elétrico. Como não amar o resultado dessa receita!

Era um dia de neve quando fiz o test drive, e parecia que no modo ECO com o iTAC desligado, o carro se tornava tração traseira (pelo menos parecia que as rodas dianteiras não estavam recebendo energia). Comparando a eficiência energética no modo ECO com o iTAC ligado versus desligado, parece que o carro consome cerca de 5% menos energia quando o iTAC está desligado. Então você pode comprar a versão 4WD (3.8S) e, se desejar, torná-la tão econômica quanto a versão com tração traseira.

Teste a aceleração do BYD Seal 3.8S no modo SPORT. Sim, graças ao seu motor dianteiro de 160 kW e motor traseiro de 230 kW, o carro é muito rápido. A distribuição de potência é de cerca de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro, tornando-o “feliz da traseira”, algo que muitos entusiastas de carros apreciam. O pedal do acelerador não é tão responsivo quanto eu gostaria, então, eu não o levaria para uma pista de corrida.

Se você já dirigiu o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT, você compara todos os outros carros a eles e pode encontrar coisas para reclamar. Em um estacionamento coberto de neve a velocidades muito baixas, ouvi um zumbido ou vibração da suspensão. Era difícil determinar o que era. A versão 3.8S é a única Seal equipada com amortecedores adaptativos — talvez os amortecedores estivessem tentando fazer alguma coisa.

Minha maior reclamação foi com a função AUTO do sistema de ventilação. No modo automático, ele sopra muito ar, o que cria muito barulho em uma cabine normalmente silenciosa. A Tesla faz melhor nesse aspecto.

O BYD Seal é tão bom que dá para perceber como poderia ser perfeito. Os carros da BYD têm capacidade de atualização por over-the-air, então há uma chance de surpreender seus proprietários de forma positiva. Embora o software da Tesla seja o melhor, o software da BYD também é bom. Um bom software não é garantido na indústria automotiva; é uma conquista!

O carro que testei era um modelo de 2024. O BYD Seal de 2025 terá algumas mudanças, principalmente um aumento na potência de carregamento de pico de 150 kW para 230 kW. A BYD precisa acompanhar a Tesla. Especialmente porque alguns carros Tesla Model 3 e Model Y na versão básica estão equipados com baterias da BYD. Também é interessante notar que todos os carros Tesla Model 3 para a Europa e Austrália são fabricados em Xangai (a fábrica da Tesla em Berlim só produz o Model Y). Assim, o Tesla Model 3 e o BYD Seal praticamente vêm do mesmo lugar.

Software e potência de carregamento são vantagens para o Tesla Model 3, enquanto o BYD Seal é mais premium. Meu filho disse que o BYD Seal é mais interessante do que um Tesla. Eu concordo.