2025 FLTP vintertest
FLTP organiserede en 1000 km vintertest for elbiler. Starten var nær Helsinki, hovedstaden i Finland. Ruten førte bilerne mod nord. Ved Polarcirklen passerede ruten Rovaniemi, der er kendt som byen hvor Julemanden bor. Mål var i en vintersportsby Kuusamo, der har flere hotelbede end indbyggere!
Temperaturerne under testen var mellem +1…-4°C.
Det skal bemærkes, at FLTP ikke er en officiel test (endnu). FLTP-testene organiseres regelmæssigt, men de sker takket være almindelige folk, der kører deres egne biler. Det er ikke kendt på forhånd hvilke biler, der dukker op på testdagen. For eksempel var der denne gang syv Tesla Model Y, fire Model 3, fire VW ID.7, tre Kia EV6, to Hyundai Ioniq 6, to Polestar 2, to Tesla Model S, to VW ID.3, to Volvo EX30. Resten af bilerne var repræsenteret ved et enkelt eksemplar, i alt 46 biler. Ud over den samlede tid blev køretid og ladetid målt separat.
Det skal bemærkes, at folk kører med forskellig hastighed. Den hurtigste køretid var 10 timer 59 minutter, hvilket oversættes til omkring 90 km/t gennemsnitshastighed, mens den langsomste køretid var 12 timer 56 minutter, hvilket oversættes til omkring 80 km/t gennemsnitshastighed.
Folk opladede også deres biler forskelligt. For eksempel lykkedes det en VW ID.7 GTX fører kun at oplade deres bil i samlet 1 time og 18 minutter, mens den anden ID.7 GTX fører opladede deres bil i samlet 2 timer og 11 minutter. Det samme kunne observeres blandt Tesla Model Y Long Range (2022) førerne – en fører opladede deres bil i samlet 1 time 36 minutter, mens en anden fører opladede stort set den samme bil i samlet 2 timer 20 minutter.
Den generelle regel for opladning er at oplade, når batteriet er så tomt som muligt, fordi opladningseffekten så er højere. Måske blev opladningstiderne påvirket af det faktum, at 46 elbiler kørte den samme rute på samme tid. Alle bilerne behøvede at blive opladet flere gange under turen og derfor kunne de have været nødt til at vente på en ledig oplader. Faktisk var dette et af arrangørens mål, at efterligne livet med en elbil under forhold, hvor mange mennesker ønsker at oplade på samme tid.
Testen viste, at Audi e-tron GT og XPeng G6 behøvede mindre end en time opladningstid under den 1000 km tur. Den hurtigste samlede tid på 12 timer og 15 minutter blev opnået med Tesla Model S. Tesla-føreren brugte 11 timer og 9 minutter på at køre og 1 time og 6 minutter på opladning. En time hvile er knap nok for en fører under en lang køretur i iskolde forhold.
Som altid var Tesla Model 3 og Model Y de biler, der brugte mindst elektricitet. Når man overvejer både opladningshastighed og effektivitet, var Hyundai Ioniq 6, XPeng G6 og Polestar 2 blandt de bedste biler i denne test.
Opladningstid (timer og minutter):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Enkel Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Effektivitet kWh/100 km:
| 19.1 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 19.2 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 19.3 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19.7 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 19.8 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 20.0 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 20.3 | Polestar 2 LR Enkel Motor, 2025 |
| 20.6 | XPeng G6 AWD Performance |
| 20.9 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 20.9 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 21.1 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 21.3 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 21.8 | Ford Explorer RWD ER |
| 21.9 | BMW i4 M50, 2021- |
| 22.0 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 22.3 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 22.9 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 23.1 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 23.9 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24.6 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
| 25.9 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 26.0 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 26.8 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 26.9 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 27.2 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27.7 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29.5 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 35.1 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |