BYD Seal 3.8S


Artículo de James Herne

El lema de BYD es «Cool the Earth by 1°C«. Para combatir el cambio climático, necesitamos que todos trabajen juntos.

BYD fue fundada en los años 90, inicialmente como una compañía de baterías para teléfonos móviles. En 2008, Warren Buffett compró una participación en BYD cuando la compañía comenzó a producir su primer coche híbrido enchufable. El énfasis está en «enchufable» — gracias a su paquete de baterías, un híbrido enchufable puede operar completamente como un auto eléctrico. El primer PHEV de BYD presentaba una batería de 16 kWh de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). La batería LFP era tan cara que triplicó el precio del automóvil. Pero se había dado un primer paso. Al mismo tiempo, BYD también creó su primer coche totalmente eléctrico. Luego, BYD y Mercedes-Benz establecieron la compañía de autos eléctricos Denza como una sociedad al 50/50. A finales de 2024, BYD había recomprado todas las acciones de Denza a Mercedes. En 2024, BYD se convirtió en el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo.

Desde 2017, el jefe de diseño de BYD ha sido Wolfgang Egger. Anteriormente, fue director de diseño de Alfa Romeo (responsable, por ejemplo, del Alfa Romeo 8C) y director de diseño del Grupo Audi (responsable de Lamborghini y Audi, incluyendo el Audi A7). Dentro de BYD, Egger también ha dirigido el diseño de la marca premium Denza (incluido el Z9 GT) y la marca de lujo de BYD, Yangwang (incluido el superdeportivo U9). En 2024, Egger presentó el coche concepto Super 9 bajo una nueva marca de BYD.

Wolfgang Egger, presentando el coche concepto Super 9 en 2024

Pasando al BYD Seal, su versión superior es muy interesante. En China, se vende como la versión «4WD», en Australia como «Performance», y en Europa como «Excellence». Lo común en todos los mercados es que la versión superior tiene un emblema «3.8S» en la parte trasera, indicando que el coche pasa de estar parado a 100 km/h en solo 3,8 segundos. Es un resultado del que cualquier fabricante de automóviles estaría orgulloso, ¡así que por qué no anunciarlo! En mi opinión, es una idea brillante mostrar el número de aceleración en la parte trasera en lugar de alguna designación de versión aleatoria.

BYD Seal

Cuando miras el BYD Seal, es inmediatamente claro que se está comparando con el Tesla Model 3. Antes de comenzar la comparación, veamos con qué tipo de equipamiento estándar vienen los coches de BYD.

Equipamiento estándar en todos los coches eléctricos fabricados por BYD

  • Actualizaciones de software OTA (over-the-air)
  • Bomba de calor
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Control de crucero adaptativo
  • Cámaras de 36026deg;
  • V2L
  • Reconocimiento de señales de tráfico
  • Asistente de punto ciego
  • Asistente de mantenimiento de carril
  • Entrada sin llave, también con NFC

Equipamiento estándar adicional en BYD Seal

  • Ventanas de doble acristalamiento para reducir el ruido del exterior
  • Cristal oscuro para la parte trasera del habitáculo
  • Techo panorámico de cristal oscuro aislante del calor
  • Calefacción del volante
  • Calefacción de los asientos delanteros
  • Ventilación de los asientos delanteros
  • Asientos delanteros eléctricos con ajuste de soporte lumbar
  • Sensor de lluvia
  • 12 altavoces
  • Carga inalámbrica para teléfonos móviles
  • Compartimento de equipaje delantero
  • Tapa trasera del maletero eléctrica
  • Ruedas de 19 pulgadas

Equipamiento estándar adicional en Seal 3.8S

  • 4WD
  • Control de adaptación de torque inteligente (iTAC)
  • Pantalla cabeza arriba
  • Amortiguadores adaptativos
  • Insignia «3.8S» en la tapa trasera

Vi algunas reseñas del BYD Seal en YouTube, y en general eran positivas. Como no había probado el coche yo mismo, solo tenía las impresiones de otras personas, así que solicité una prueba de manejo en un concesionario de BYD para formar mi propia opinión.

Llegué al concesionario de BYD en el asiento trasero de un Tesla Model 3. Cuando me senté en el asiento trasero del Seal, se sentía como estar sentado en un coche premium. Los asientos son buenos y también lucen bien. Por supuesto, el Seal no es un coche grande, pero para una persona que mide 182 cm de altura, había justo suficiente espacio para las piernas detrás de un conductor de la misma altura.

Mi evaluación de la posición de conducción: es buena.

Si mueves el volante a una posición más baja, entonces bloquea parcialmente la pantalla de 10 pulgadas detrás de él. Afortunadamente, la versión 3.8S tiene una pantalla cabeza arriba. El Tesla Model 3 carece de una pantalla detrás del volante, lo cual considero un gran inconveniente.

Un entusiasta de los coches quiere un coche que luzca interesante tanto por dentro como por fuera, y que tenga un «diálogo» con el conductor. Si no hay pantalla detrás del volante, no hay diálogo. El problema con el Tesla Model 3 es que es tan clínicamente perfecto que es difícil amarlo.

Muchos entusiastas de los coches aman los Alfa Romeos. Creo que puedo ver el diseño Alfa Romeo de Wolfgang Egger en el BYD Seal. Describiría la receta para hacer el BYD Seal de la siguiente manera: 1. tomar un sedán Alfa Romeo de tamaño compacto, 2. hacerlo más premium, 3. hacerlo eléctrico. ¡Cómo no amar el resultado de esa receta!

Era un día nevado cuando hice la prueba de manejo, y parecía que en el modo ECO con el iTAC apagado, el coche se convierte en tracción trasera (al menos así se sentía que las ruedas delanteras no recibían ninguna potencia). Al comparar la eficiencia energética en modo ECO con iTAC encendido versus apagado, parece que el coche consume aproximadamente un 5% menos de energía cuando el iTAC está apagado. Así que puedes comprar la versión 4WD (3.8S) y, si lo deseas, hacer que sea tan económica como la versión de tracción trasera.

Probé la aceleración del BYD Seal 3.8S en modo SPORT. Sí, gracias a su motor delantero de 160 kW y motor trasero de 230 kW, el coche es muy rápido. La distribución de potencia es aproximadamente 40% al eje delantero y 60% al eje trasero, haciendo que el coche sea «feliz de cola», algo que muchos entusiastas de los coches disfrutan. El pedal del acelerador no es tan sensible como me gustaría, así que, no lo llevaría a una pista de carreras.

Si has conducido el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, comparas cualquier otro coche con ellos y puedes encontrar cosas de las que quejarte. En un estacionamiento nevado a muy bajas velocidades, escuché un zumbido o vibración de la suspensión. Era difícil determinar qué era. La versión 3.8S es la única del Seal equipada con amortiguadores adaptativos – tal vez los amortiguadores estaban tratando de hacer algo.

Mi mayor queja fue con la función AUTO del sistema de ventilación. En modo automático, sopla mucho aire, lo que genera demasiado ruido en una cabina por lo demás silenciosa. Tesla hace un mejor trabajo en este respecto.

El BYD Seal es tan bueno que puedes ver cómo podría ser perfecto. Los coches de BYD tienen capacidades de actualización over-the-air, así que hay una posibilidad de que puedan sorprender a sus propietarios de una buena manera. Mientras que el software de Tesla es el mejor, el software de BYD también es bueno. ¡Un buen software no es algo dado en la industria automotriz; es un logro!

El coche que probé era un modelo de 2024. El BYD Seal 2025 verá algunos cambios, en particular un aumento en la potencia de carga máxima de 150 kW a 230 kW. BYD tiene que mantenerse al día con Tesla. Especialmente porque algunos coches Tesla Model 3 y Model Y en su versión básica están equipados con baterías BYD. También es interesante notar que todos los coches Tesla Model 3 para Europa y Australia se producen en Shanghái (la planta de Tesla en Berlín solo produce el Model Y). Así que el Tesla Model 3 y el BYD Seal prácticamente vienen del mismo lugar.

El software y la potencia de carga son ventajas para el Tesla Model 3, mientras que el BYD Seal es más premium. Mi hijo dijo que el BYD Seal es más interesante que un Tesla. Estoy de acuerdo.