BYD Seal 3.8S

BYDs slagord er «Cool the Earth by 1°C«. For å bekjempe klimaendringene må vi alle samarbeide.

BYD ble grunnlagt på 1990-tallet, opprinnelig som et mobiltelefonbatteriselskap. I 2008 kjøpte Warren Buffett en eierandel i BYD, på det tidspunktet selskapet begynte å produsere sin første ladehybridbil. Fokuset er på «plug-in» — takket være batteripakken kan en plug-in hybrid fungere helt som en elektrisk bil. Den første BYD PHEV hadde et 16 kWh litiumjernfosfat (LiFePO₄) batteri. LFP-batteriet var så kostbart at det tredoblet bilens pris. Men en start var blitt gjort. Samtidig skapte BYD også sin første fullstendig elektriske bil. Deretter etablerte BYD og Mercedes-Benz elbilselskapet Denza som et 50/50 partnerskap. Ved slutten av 2024 hadde BYD kjøpt tilbake alle Denzas aksjer fra Mercedes. I 2024 ble BYD verdens største elbilprodusent.

Siden 2017 har BYDs designsjef vært Wolfgang Egger. Tidligere var han designleder for Alfa Romeo (ansvarlig, for eksempel, for Alfa Romeo 8C) og som designsjef for Audi-gruppen (ansvarlig for Lamborghini og Audi, inkludert Audi A7). Innenfor BYD har Egger også ledet designet for premiummerket Denza (inkludert Z9 GT) og BYDs luksusmerke Yangwang (inkludert U9 superbil). I 2024 introduserte Egger konseptbilen Super 9 under et nytt BYD-merke.

Wolfgang Egger, presenterer Super 9-konseptbilen i 2024

Går vi over til BYD Seal, er toppversjonen veldig interessant. I Kina selges den som «4WD»-versjonen, i Australia som «Performance,» og i Europa som «Excellence.» Felles for alle markedene er at toppversjonen har en «3.8S»-badge på bakenden, noe som indikerer at bilen går fra stillestående til 100 km/t på bare 3,8 sekunder. Det er et resultat enhver bilprodusent ville være stolt av, så hvorfor ikke reklamere for det! Etter min mening er det en strålende idé å vise akselerasjonstallet på bakenden heller enn en tilfeldig versjonsbenevnelse.

Når du ser på BYD Seal, er det umiddelbart klart at den blir sammenlignet med Tesla Model 3. Før vi starter sammenligningen, la oss se hva slags standardutstyr BYD-biler kommer med.

Standardutstyr på alle elektriske biler laget av BYD

OTA (over-the-air) programvareoppdateringer
Varmepumpe
Apple CarPlay og Android Auto
Adaptiv cruise control
360° kameraer
V2L
Skiltgjenkjenning
Blindsoneassistent
Filholdingsassistent
Nøkkelfri adgang, også med NFC

Ekstra standardutstyr på BYD Seal

Doble glass for å redusere støy utenfra
Mørkt glass for den bakre delen av kabinen
Panoramatak laget av varmeskjermende mørkt glass
Oppvarming av ratt
Oppvarmede forseter
Ventilerte forseter
Elektriske forseter med justerbar korsryggstøtte
Regnsensor
12 høyttalere
Trådløs mobiltelefonlading
Foran bagasjerom
Elektrisk bakluke
19″ felger

Ekstra standardutstyr på Seal 3.8S

4WD
Intelligent Torque Adaption Control (iTAC)
Head-up display
Adaptive dempere
«3.8S» badge på bakluken

Jeg så noen BYD Seal-anmeldelser på YouTube, og de var generelt positive. Siden jeg ikke hadde prøvd bilen selv, hadde jeg bare andres inntrykk, så jeg ba om en prøvekjøring hos en BYD-forhandler for å danne min egen mening.

Jeg ankom BYD-forhandleren i baksetet på en Tesla Model 3. Da jeg satte meg i baksetet til Seal, føltes det som å sitte i en premiumbil. Setene er gode og ser også bra ut. Selvsagt, Seal er ikke en stor bil, men for en person som er 182 cm høy, var det akkurat nok benplass bak en fører av samme høyde.

Min vurdering av kjørestillingen: den er god.

Hvis du flytter rattet til en lavere posisjon, blokkerer det delvis 10-tommers skjermen bak det. Heldigvis har 3.8S-versjonen en head-up display. Tesla Model 3 mangler en skjerm bak rattet, noe jeg anser som en stor ulempe.

En bilentusiast vil ha en bil som ser interessant ut både innvendig og utvendig, og en som har en «dialog» med sjåføren. Hvis det ikke er noen skjerm bak rattet, er det ingen dialog. Problemet med Tesla Model 3 er at den er så klinisk perfeksjonert at det er vanskelig å elske.

Mange bilentusiaster elsker Alfa Romeoer. Jeg tror jeg kan se Wolfgang Eggers Alfa Romeo-design i BYD Seal. Jeg vil beskrive oppskriften på å lage BYD Seal som følger: 1. ta en kompakt størrelse Alfa Romeo sedan, 2. gjør den mer premium, 3. gjør den elektrisk. Hvordan kan man ikke elske resultatet av den oppskriften!

Det var en snørik dag da jeg tok prøvekjøringen, og det virket som at i ECO-modus med iTAC av, blir bilen bakhjulsdrevet (det føltes i hvert fall som om forhjulene ikke fikk noe strøm). Når man sammenligner energieffektiviteten i ECO-modus med iTAC på versus av, ser det ut som bilen bruker ca. 5% mindre energi når iTAC er av. Så man kan kjøpe 4WD (3.8S) versjonen og hvis ønskelig, gjøre den like økonom om som bakhjulsdrevne versjonen.

Jeg testet akselerasjonen til BYD Seal 3.8S i SPORT-modus. Ja, takket være sin 160 kW frontmotor og 230 kW bakmotor, er bilen veldig rask. Kraftfordelingen er omtrent 40% til forakslen og 60% til bakakslen, noe som gjør bilen «baklykkelig,» noe mange bilentusiaster liker. Gasspedalen er ikke så responsiv som jeg skulle ønske, så jeg ville ikke ta den med på en racerbane.

Hvis du har kjørt Porsche Taycan og Audi e-tron GT, sammenligner du hver andre bil med dem, og du kan finne ting å klage på. På en snørik parkeringsplass i svært lave hastigheter, hørte jeg en summing eller vibrasjon fra fjæringen. Det var vanskelig å avgjøre hva det var. 3.8S-versjonen er den eneste Seal-utstyrt med adaptive dempere — kanskje demperne prøvde å gjøre noe.

Min største klage var AUTO-funksjonen til ventilasjonssystemet. I automatisk modus blåser det mye luft, som skaper for mye støy i en ellers stille kupé. Tesla gjør det bedre i denne forbindelse.

BYD Seal er så bra at man kan se hvordan den kunne vært perfekt. BYD-biler har oppdateringsmuligheter over lufta, så det er en sjanse for at de kan overraske eierne sine på en god måte. Mens Teslas programvare er den beste, er BYDs programvare også god. God programvare er ikke en selvfølge i bilindustrien; det er en prestasjon!

Bilen jeg testet var en 2024 modell. 2025 BYD Seal vil se noen endringer, særlig en økning i maksimal ladeeffekt fra 150 kW til 230 kW. BYD må holde tritt med Tesla. Spesielt fordi noen Tesla Model 3 og Model Y-basisversjonsbiler er utstyrt med BYD-batterier. Det er også interessant å merke seg at alle Tesla Model 3 biler for Europa og Australia lages i Shanghai (Tesla-fabrikken i Berlin produserer kun Model Y). Så Tesla Model 3 og BYD Seal kommer praktisk talt fra samme sted.

Programvare og ladeeffekt er fordeler for Tesla Model 3, mens BYD Seal er mer premium. Min sønn sa at BYD Seal er mer interessant enn en Tesla. Jeg er enig.