400 kW Gran Coupé

Artikel af James Herne

BMW er kendt for at lave biler for folk, der virkelig nyder at køre. En meget høj procentdel af BMW-ejere er loyale over for mærket, og derfor har BMW ikke råd til at skuffe sine kunder.

BMW Motorsport (BMW M) afdelingen blev grundlagt i 1972, og siden da har BMW bevidst fokuseret på at forbedre køreglæden. Dette er også året, hvor BMW producerede sine første elektriske biler. BMW har hovedkvarter i München, og to elektriske BMW 1602 blev bygget til at ledsage 1972 Münchens Olympiade Marathon.

I firserne blev der bygget nogle få elektriske BMW E30 biler (inkl. Touring version), og i halvfemserne en flok E36 elektriske biler til test i det virkelige liv.

Serieproduktionen af den første elektriske BMW startede i 2011. Det var den elektriske version af 1-Seriens coupé. Mere end 1.000 af disse biler blev lavet, men de blev ikke solgt, kun leaset og senere indsamlet af BMW, hvilket er grunden til, at du ikke kan finde dem på brugtbilpartier.

Vi kan udsætte samtalen om drivhusgasser, men klimaforandringerne er det største problem i verden. Hvis vi forsøger at placere os selv i fremtiden og se tilbage derfra, vil vi se, at jo hurtigere vi træffer kloge beslutninger, desto bedre.

Efter de 250.000 solgte BMW i3 kompaktbiler kom historiens helt, BMW i4 Gran Coupé.

Efter testkørslen med i4 Gran Coupé M50-versionen kan jeg sige, at det er en førerens bil. Førerens bil betyder styring, bremser, kraft.

Affjedringen er perfekt, den er ikke for stiv. Fra et håndteringsperspektiv er det vigtigt at have tyngdepunktet så lavt som muligt. Elektriske biler har deres batterier inde i gulvet, og det er en af grundene til, at de er så gode at køre. BMW siger, at i4’s tyngdepunkt er 37 mm lavere, fordi det er en elektrisk bil. I sportsbilernes verden er det en seriøs tuning, når man kan sænke tyngdepunktet så meget. Fra et håndteringsperspektiv er det også godt, hvis vægtfordelingen er lidt skævt mod bagakslen. I tilfælde af BMW i4 M50 er vægtfordelingen 48/52.

M-versionen kommer med større bremser både foran og bag.

Ud over bremserne bruges motorerne også til bremsning (som også oplader batteriet). Jeg kørte meget en hel dag på krogede og op- og nedadgående veje. Det var en ren fornøjelse. Det er især fedt at køre i én-pedal køretilstand—i dette tilfælde afhænger deceleration af, hvor hurtigt (eller langsomt) du slipper speederen. Jo mere du slipper speederen, jo mere begynder motorerne at producere elektricitet, og det bremser bilen. Generelt behøver du ikke bruge bremsepedalen.

BMW i4 M50 har to motorer. Der er en 190 kW motor foran og en 230 kW motor bagpå. Så ifølge matematik kunne denne bil endda producere op til 420 kW kraft. Tyske bilproducenter praler generelt ikke, og det officielle effektstal er 400 kW.

For mig er god acceleration en af de vigtigste egenskaber ved en bil. Hvis du træder speederen i bund på i4 M50 øjeblikkeligt, så er slaget fra accelerationen, som passagererne oplever, brutalt. Jeg målte i4 M50’s acceleration ved hjælp af en speciel GPS-enhed: 0-50 km/t kom på 1,65 sekunder og 0-100 km/t på 3,80 sekunder. Efter min mening er 0-50 km/t den vigtigste indikator.

Bilen er meget god, men ikke fejlfri. Efter min mening er navigationssoftwaren ikke særlig god. Jeg foretrækker Google Maps. Android Auto og Apple CarPlay er standard. Jeg har tilbragt en del tid i luksusbiler, og derfor savner jeg også lidt dobbelte sidespejle. Det tredje minus, jeg fandt, var forårsaget af et plus! Nemlig, da forruden er ret opretstående, bliver den hurtigt beskidt, som på en klassisk bil. En mere opretstående forrude tilføjer gammeldags stil til bilen. Skønhed har sin pris.

Som det passer til en moderne bil er eSIM til internetforbindelse og OTA (Over-The-Air) softwareopdateringer standardudstyr.

BMW’s anerkendte køreegenskaber og de elektriske motorers kraft er den perfekte kombination. Hvis du leder efter en sporty elektrisk tysk bil, er i4 et solidt valg. Det er den bedst prissatte elektriske tyske præstationsbil, en maskine i premium-klassen, toppen af tysk ingeniørkunst. Det er mærkeligt at sige, men det er takket være klimaproblemet, at BMW har lavet den perfekte bil til os.

I4’en er både en moderne og klassisk førerbil, der beviser, at du ikke behøver at producere CO2 for at opleve fuld køreglæde. For mig er det en af de største fornøjelser at køre en god bil, og efter min mening har BMW reddet hobbyen med at køre bil.

En sporty dags kørsel med M50 er et hovedeksempel – den samme sjov, men uden skyld. Med en forbrændingsmotor ville jeg have produceret omkring 100 kubikmeter udstødningsgasser den dag. BMW i4 er en bil, man bare går ud og kører i, og livet er smukt.

Min dag var 16 timer lang – jeg startede klokken 7 om morgenen og sluttede klokken 11 om aftenen. To timer i alt blev brugt på pauser (opladning og spisning) og 14 timer i alt på kørsel. Jeg kørte cirka 6 timer på lige veje og 8 timer på krogede veje. Det lyder som en lang dag, men i slutningen af dagen følte jeg næsten ingen træthed. Jeg kunne have kørt et par timer mere, hvis mit hjem havde været længere væk. Tror du, jeg er en ung fyr? Det er jeg ikke. Hvis sådan en lang kørsel slet ikke udmatter føreren, så er det et bevis på, hvor god bilen er. BMW i4 er en kilde til glæde og energi. Denne bil giver føreren energi. Ligesom føreren oplader i4, oplader i4 sin fører!

---

BMW i4 Gran Coupé	Kraft	Batteri
eDrive 35	210 kW	67 kWh
eDrive 40	250 kW	81 kWh
xDrive 40	295 kW	81 kWh
(xDrive) M50	400 kW	81 kWh