BYD Seal 3.8S

BYD’s slogan er “Cool the Earth by 1°C“. For at bekæmpe klimaændringerne skal vi alle arbejde sammen.

BYD blev grundlagt i 1990’erne, indledningsvis som et mobiltelefonbatterifirma. I 2008 købte Warren Buffett en andel i BYD på det tidspunkt, hvor firmaet begyndte at producere sin første plug-in hybridbil. Fokus er på “plug-in” – takket være sin batteripakke kan en plug-in hybrid fungere helt som en elbil. Den første BYD PHEV indeholdt et 16 kWh lithiumjernfosfat (LiFePO₄) batteri. LFP-batteriet var så dyrt, at det tredoblede bilens pris. Men en start var gjort. Samtidig skabte BYD også sin første fuldt elektriske bil. Derefter etablerede BYD og Mercedes-Benz det elektriske bilfirma Denza som et 50/50 samarbejde. Ved udgangen af 2024 havde BYD købt alle Denza’s aktier tilbage fra Mercedes. I 2024 blev BYD verdens største elbilproducent.

Siden 2017 har BYD’s designchef været Wolfgang Egger. Tidligere har han været Alfa Romeo’s designdirektør (ansvarlig f.eks. for Alfa Romeo 8C) og designdirektør for Audi Group (ansvarlig for Lamborghini og Audi, herunder Audi A7). Inde hos BYD har Egger også ledet designet for premium-mærket Denza (inklusive Z9 GT) og BYD’s luksusmærke Yangwang (inklusive U9 superbil). I 2024 introducerede Egger konceptbilen Super 9 under et nyt BYD-mærke.

Wolfgang Egger, der præsenterer Super 9 konceptbilen i 2024

Når vi bevæger os videre til BYD Seal, er dens topversion meget interessant. I Kina sælges den som “4WD” version, i Australien som “Performance,” og i Europa som “Excellence.” Fælles for alle markeder er, at topversionen har et “3.8S” emblem bagpå, hvilket indikerer, at bilen går fra stilstand til 100 km/t på blot 3,8 sekunder. Det er et resultat, enhver bilproducent ville være stolt af, så hvorfor ikke reklamere med det! Efter min mening er det en strålende idé at vise accelerationsnummeret bagpå i stedet for en tilfældig versionsbetegnelse.

Når man ser på BYD Seal, ser man straks, at den bliver sammenlignet med Tesla Model 3. Før vi begynder sammenligningen, lad os se, hvilket standardudstyr BYD-biler kommer med.

Standardudstyr på alle elbiler lavet af BYD

OTA (over-the-air) softwareopdateringer
Varmepumpe
Apple CarPlay og Android Auto
Adaptiv fartpilot
360° kameraer
V2L
Genkendelse af trafikskilte
Blindsportsassistent
Kørebanestyringsassistent
Nøglefri adgang, også med NFC

Ekstra standardudstyr på BYD Seal

Dobbeltlarkerede ruder for at reducere støj udefra
Mørkt glas til den bageste del af kabinen
Panoramatag lavet af varmeisolerende mørkt glas
Ratopvarmning
Forsædeopvarmning
Ventilation af forsæder
Elektriske forsæder med justerbar lændestøtte
Regnsensor
12 højtalere
Trådløs opladning af mobiltelefon
Forreste bagagerum
Elektrisk bagagerumslåg
19″ hjul

Ekstra standardudstyr på Seal 3.8S

4WD
Intelligent Torque Adaption Control (iTAC)
Head-up display
Adaptive dæmpere
“3.8S” badge på bagklappen

Jeg så nogle anmeldelser af BYD Seal på YouTube, og de var generelt positive. Da jeg ikke selv havde prøvet bilen, havde jeg kun andres indtryk, så jeg anmodede om en prøvetur hos en BYD-forhandler for selv at danne mig en mening.

Jeg ankom til BYD-forhandleren på bagsædet af en Tesla Model 3. Da jeg satte mig på bagsædet af Seal, føltes det som at sidde i en premiumbil. Sæderne er gode og ser også godt ud. Selvfølgelig er Seal ikke en stor bil, men for en person, der er 182 cm høj, var der lige nok benplads bag en fører af samme højde.

Min evaluering af kørestillingen: den er god.

Hvis du flytter rattet til en lavere position, blokerer det delvist den 10″ skærm bag det. Heldigvis har 3.8S versionen et head-up display. Tesla Model 3 mangler en skærm bag rattet, hvilket jeg betragter som en stor ulempe.

En bilentusiast vil have en bil, der ser interessant ud både indvendigt og udvendigt, og en der har en “dialog” med føreren. Hvis der ikke er noget display bag rattet, er der ingen dialog. Problemet med Tesla Model 3 er, at den er så klinisk perfekt, at den er svær at elske.

Mange bilelskere elsker Alfa Romeos. Jeg tror, jeg kan se Wolfgang Eggers Alfa Romeo-design i BYD Seal. Jeg ville beskrive opskriften på at lave BYD Seal som følger: 1. tag en kompakt Alfa Romeo sedan, 2. gør den mere premium, 3. gør den elektrisk. Hvordan kan man ikke elske resultatet af den opskrift!

Det var en snefyldt dag, da jeg tog prøveturen, og det virkede som om, i ECO-tilstand med iTAC slået fra, at bilen bliver baghjulstrukket (i det mindste føltes det som om, de forreste hjul ikke fik nogen kraft). Sammenligner man energieffektivitet i ECO-tilstand med iTAC tændt versus slukket, ser det ud til, at bilen bruger omkring 5% mindre energi, når iTAC er slukket. Så du kan købe 4WD (3.8S) versionen og, hvis ønsket, gøre den lige så økonomisk som den baghjulstrukne version.

Jeg testede BYD Seal 3.8S acceleration i SPORT-tilstand. Ja, takket være sin 160 kW motor foran og 230 kW motor bagtil, er bilen meget hurtig. Fordelingen af kraft er cirka 40% til forakslen og 60% til bagakslen, hvilket gør bilen “haleglad,” noget mange bilentusiaster nyder. Speederpedalen er ikke så responsiv, som jeg gerne ville have, så jeg ville ikke tage den med til en racerbane.

Hvis du har kørt Porsche Taycan og Audi e-tron GT, sammenligner du enhver anden bil med dem, og du kan finde ting at klage over. På en sneet parkeringsplads ved meget lave hastigheder hørte jeg en brummen eller vibration fra affjedringen. Det var svært at afgøre, hvad det var. 3.8S versionen er den eneste Seal udstyret med adaptive dæmpere – måske prøvede dæmperne på at gøre noget.

Min største klage var med AUTO-funktionen i ventilationssystemet. I automatisk tilstand blæser det meget luft, hvilket skaber for meget støj i en ellers stille kabine. Tesla klarer sig bedre i denne henseende.

BYD Seal er så god, at man kan se, hvordan den kunne være perfekt. BYD-biler har over-the-air opdateringsevner, så der er en chance for, at de kan overraske deres ejere på en god måde. Mens Teslas software er den bedste, er BYDs software også god. God software er ikke en given i bilindustrien; det er en præstation!

Bilen, jeg testede, var en 2024-model. 2025 BYD Seal vil se nogle ændringer, mest bemærkelsesværdigt en stigning i topopladningskraft fra 150 kW til 230 kW. BYD skal følge med Tesla. Især fordi nogle Tesla Model 3 og Model Y basisversionsbiler er udstyret med BYD-batterier. Det er også interessant at bemærke, at alle Tesla Model 3 biler til Europa og Australien er lavet i Shanghai (Berlin Tesla-fabrikken producerer kun Model Y). Så Tesla Model 3 og BYD Seal kommer praktisk talt fra samme sted.

Software og opladningseffekt er fordele for Tesla Model 3, mens BYD Seal er mere premium. Min søn sagde, at BYD Seal er mere interessant end en Tesla. Jeg er enig.