Made in China elbiler

Artikel af James Herne

Det er ikke en hemmelighed, at europæiske bilmærker producerer versioner med forlænget akselafstand af deres biler i Kina til lokale købere. Nogle eksempler er BMW i5 L sedan og BMW iX1 L, som begge har deres akselafstand forlænget med 110 mm. Så er der en BMW, som resten af verden intet ved om – i3 L. Den er baseret på BMW 3-serie sedanen og har sin akselafstand forlænget med 115 mm. Den fjerde kinesisk-fremstillede elektriske BMW er iX3, som produceres med samme akselafstand til alle markeder.

Udenlandske virksomheder producerer ganske få biler i Kina, som de ikke producerer i deres hjemlande. Når det kommer til elbiler, ud over BMW i3 L, i5 L, iX1 L og iX3, er der modeller såsom Audi Q5 e-tron, Buick Electra E4, Buick Electra E5, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Dacia Spring (Renault City K-ZE), Ford Mustang Mach-E, Honda e:NP2/e:NS2, Honda Ye P7/S7, Kia EV5, Mazda EZ-6/6e, Mercedes EQE SUV, Mini Aceman, Mini Cooper, Nissan N7, Toyota bZ3, Toyota bZ3C, Toyota bZ3X, Volkswagen ID.Unyx (Cupra Tavascan). Det er ikke nødvendigt at nævne Volvo, Polestar, MG, Lotus og Smart, da Kina allerede er deres nye hjem.

Når det kommer til ejerskabet af kinesiske bilfirmaer, er de nyere firmaer privatejede. Disse er GWM (Great Wall Motor, første bil lavet i 1996), Geely (1998), BYD (2005), Lifan (2006), Nio (2018), XPeng (2018), Aiways (2019), Leapmotor (2019), Li Auto (2019), Yudo Auto (2019), Skyworth (2021), Xiaomi (2024).

Bilfabrikanter, der både har private og statsejede aktionærer, er Hozon (2018) og Seres (2019). En af aktionærerne i Seres er Dongfeng, og derfor blev bilerne i begyndelsen markedsført under DFSK-mærket.

De gamle bilproducenter i Kina er statsejede. Disse er Dongfeng (første bil lavet i 1958), FAW (1958), SAIC (1958), Changan (1959), BAIC (1965), Guangxi Auto (1982), Jiangsu Yueda (1997), Chery (1999), Brilliance (2000), JAC (2002), GAC (2010). Europæiske, amerikanske, japanske og koreanske bilmærker samarbejder generelt med statsejede bilproducenter. Undtagelserne er Smart (et Mercedes-samarbejde med Geely) og Mini (et BMW-samarbejde med GWM).

Har du bemærket, at Mini og GWM Ora 03 Good Cat ligner hinanden temmelig meget? Disse biler deler ingen dele, men—taget i betragtning, at Mini-fabrikken i Kina er et 50/50 samarbejdsprojekt mellem BMW og GWM, deler de mennesker på kontoret. Mens Mini inspirerede designerne af Ora Good Cat, inspirerede Porsche designerne af Ora Lightning Cat (se billede nedenfor). Derudover har Ora en model ved navn Ballet Cat—som virkelig burde kaldes “Copy Cat” da det er en komplet kopi af Volkswagen Beetle, en bil oprindeligt designet af Ferdinand Porsche i 1930’erne.

Fortsætter vi med Volkswagen, er det interessant, at VW i Kina konkurrerer med sig selv. FAW- og SAIC-Volkswagen-fabrikkerne producerer lignende biler, men med lidt forskellige designs. For eksempel laver FAW-VW-fabrikken ID.4 Crozz, ID.6 Crozz og ID.7 Vizzion (“zz”-bilerne), mens SAIC-VW-fabrikken laver ID.4 X, ID.6 X og ID.7 S. Ingen af ID.6-versionerne eller ID.4 X og ID.7 S sælges i Europa, USA eller Australien. ID.4 Crozz og ID.7 Vizzion ligner de tyske versioner, men de sælges også i Kina. Så Volkswagen konkurrerer med sig selv i Kina. Selvom SAIC-VW-partnerskabet er 50/50, besidder Volkswagen kun en andel på 40% i FAW-partnerskabet.

Et andet mærke, der konkurrerer med sig selv i Kina, er Honda. GAC- og Dongfeng-fabrikkerne producerer de samme Honda-modeller, men med lidt forskellige designs og lidt forskellige navne. Toyota gør det lidt anderledes—på FAW- og GAC-fabrikkerne producerer de forskellige karrosseristile af den samme bil.

Der er nogle få elektriske pickup-trucks fremstillet i Kina. En af dem, en Dongfeng Rich 6, er baseret på Nissan Navara. Dette er en interessant detalje i betragtning af, at Nissan selv ikke markedsfører en elektrisk version af Navara.

I alt fremstilles hundredevis af elbilmodeller i Kina. Den følgende liste med fotos er lavet så kompakt som muligt, men den inkluderer stadig over hundrede biler. Den dækker alle de modeller, der produceres for udenlandske mærker (fra 2025), plus mindst én model fra hvert kinesisk mærke. Fabriksindehavere er nævnt i parenteser.