Gran Coupé de 400 kW
Artículo por James Herne
BMW es conocido por fabricar coches para personas que realmente disfrutan conducir. Un porcentaje muy alto de propietarios de BMW son leales a la marca, y por lo tanto BMW no puede permitirse decepcionar a sus clientes.
El departamento de BMW Motorsport (BMW M) fue fundado en 1972, y desde entonces BMW se ha enfocado conscientemente en mejorar el placer de conducir. Este es también el año en que BMW produjo sus primeros coches eléctricos. BMW tiene su sede en Múnich, y se construyeron dos BMW 1602 eléctricos para escoltar el Maratón Olímpico de Múnich de 1972.
En los años ochenta, se construyeron algunos coches eléctricos BMW E30 (incluida la versión Touring), y en los noventa, un lote de coches eléctricos E36 para pruebas en la vida real.
La producción en serie del primer BMW eléctrico comenzó en 2011. Fue la versión eléctrica del coupé Serie 1. Se fabricaron más de 1,000 de estos coches, pero no se vendieron, solo se alquilaron, y luego BMW los recuperó, razón por la cual no puedes encontrarlos en lotes de autos usados.
Podemos posponer hablar sobre los gases de efecto invernadero, pero el cambio climático es el mayor problema del mundo. Si intentamos colocarnos en el futuro y mirar hacia atrás desde allí, veremos que cuanto antes tomemos decisiones inteligentes, mejor será.
Después de los 250,000 coches compactos BMW i3 vendidos, llegó el héroe de esta historia, el BMW i4 Gran Coupé.
Después de la prueba de manejo con la versión i4 Gran Coupé M50, puedo decir que es un coche de conductor. Coche de conductor significa manejo, frenos, potencia.
La suspensión es perfecta, no es demasiado rígida. Desde una perspectiva de manejo, es importante tener el centro de gravedad lo más bajo posible. Los coches eléctricos tienen sus baterías dentro del piso, y esa es una de las razones por las que son tan buenos para conducir. BMW dice que el i4 tiene un centro de gravedad 37 mm más bajo porque es un coche eléctrico. En el mundo de los coches deportivos, es una seria afinación cuando puedes bajar tanto el centro de gravedad. Desde una perspectiva de manejo, también es bueno si la distribución del peso está un poco inclinada hacia el eje trasero. En el caso del BMW i4 M50, la distribución del peso es 48/52.
La versión M viene con frenos más grandes tanto delanteros como traseros.
Además de los frenos, los motores también se utilizan para frenar (lo que también carga la batería). Conduje mucho un día completo en carreteras sinuosas y con subidas y bajadas. Fue un placer total. Es especialmente genial conducir en modo de conducción con un solo pedal, en este caso la desaceleración depende de qué tan rápido (o lento) liberas el pedal del acelerador. Cuanto más sueltas el pedal del acelerador, más los motores comienzan a producir electricidad y esto desacelera el coche. Generalmente, no necesitas usar el pedal de freno.
El BMW i4 M50 tiene dos motores. Hay un motor de 190 kW en el frente y un motor de 230 kW en la parte trasera. Entonces, según las matemáticas, este coche podría incluso producir hasta 420 kW de potencia. Los fabricantes de automóviles alemanes generalmente no presumen, y la cifra oficial de potencia es de 400 kW.
Para mí, una buena aceleración es una de las características más importantes de un coche. Si pisas el acelerador del i4 M50 instantáneamente, entonces el golpe de la aceleración que experimentan los ocupantes es brutal. Medí la aceleración del i4 M50 usando un dispositivo GPS especial: 0-50 km/h en 1.65 segundos y 0-100 km/h en 3.80 segundos. En mi opinión, 0-50 km/h es el indicador más importante.
El coche es muy bueno, pero no perfecto. En mi opinión, el software de navegación no es muy bueno. Prefiero Google Maps. Android Auto y Apple CarPlay son estándar. He pasado bastante tiempo en coches de lujo y por eso extraño un poco las ventanas laterales de doble capa. El tercer inconveniente que encontré fue causado por una ventaja. Es decir, dado que el parabrisas es bastante vertical, se ensucia rápidamente, como en un coche clásico. Un parabrisas más vertical añade un estilo clásico al coche. La belleza tiene su precio.
Como corresponde a un coche moderno, eSIM para conexión a internet y actualizaciones de software OTA (Over-The-Air) son equipamiento estándar.
Las características de conducción renombradas de BMW y la potencia de los motores eléctricos son la combinación perfecta. Si estás buscando un coche eléctrico deportivo alemán, el i4 es una opción sólida. Es el coche eléctrico alemán de rendimiento mejor precio, una máquina de clase premium, la cima de la ingeniería alemana. Es extraño decirlo, pero gracias al problema climático, BMW nos hizo el coche perfecto.
El i4 es tanto un coche de conductor moderno como clásico, demostrando que no necesitas producir CO2 para experimentar un placer de conducción completo. Para mí, conducir un buen coche es uno de los mayores placeres y en mi opinión BMW salvó el pasatiempo de la conducción.
Un día de conducción deportiva con el M50 es un ejemplo perfecto: la misma diversión, pero sin culpa. Con un motor de combustión interna, habría producido alrededor de 100 metros cúbicos de gases de escape ese día. El BMW i4 es un coche en el que simplemente sales a conducir, y la vida es hermosa.
Mi día fue 16 horas largo – empecé a las 7 de la mañana y terminé a las 11 de la noche. Dos horas en total se dedicaron a descansos (carga y comida) y 14 horas en total a conducir. Conduje aproximadamente 6 horas en carreteras rectas y 8 horas en carreteras sinuosas. Parece un día largo, pero al final del día casi no sentí fatiga. Podría haber conducido unas horas más si mi casa hubiera estado más lejos. ¿Piensas que soy un chico joven? No lo soy. Si un viaje tan largo no cansa al conductor en absoluto, entonces es una prueba de lo bueno que es el coche. El BMW i4 es una fuente de alegría y energía. Este coche le da energía al conductor. Así como el conductor carga el i4, ¡el i4 carga a su conductor!
| BMW i4 Gran Coupé | Potencia | Batería |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
