Prueba de invierno en Noruega
Los fabricantes de coches eléctricos inflan los números de autonomía de sus coches, por lo que la única manera de comparar coches de diferentes fabricantes es probarlos juntos al mismo tiempo y en las mismas condiciones.
Motor.no y NAF.no realizaron una prueba con 24 coches eléctricos a la venta en Noruega, para ver qué tan lejos pueden llegar en condiciones invernales. Noruega casi ha cambiado por completo de coches de CO2 a coches eléctricos: más del 90% de los nuevos coches vendidos en Noruega son eléctricos.
La prueba se realizó el 15 de enero de 2025. El inicio fue en Oslo, la capital de Noruega. En la autopista había lluvia congelante y la carretera estaba tan resbaladiza que los coches tuvieron que ir a 60 km/h en la zona de 90 km/h. En un momento, la carretera estuvo cerrada durante una hora hasta que los remolques limpiaron el camino. Más tarde, en las montañas, la temperatura subió a 5°C.
A mitad de la prueba, el Tesla Model 3 mostró un consumo promedio de solo 14.9 kWh/100 km.
Ambas pantallas del Hongqi EHS7 se apagaron y el conductor detuvo el coche con un 12% y 62 km de autonomía restante. Después de 20 minutos, el coche se encendió nuevamente y continuó la prueba.
Finalmente, quedaron cuatro coches en la prueba: Polestar 3, Tesla Model 3, Porsche Taycan y Kia EV3. Porsche y Kia lograron viajar la misma distancia antes de detenerse: 499 km.
Tesla Model 3 y Polestar 3 fueron los últimos coches en conducir. Tesla se quedó sin batería y se detuvo. Solo 0.3 km más adelante el Polestar 3 también se detuvo. El contador de viaje del Polestar mostraba 531 km y el contador de viaje del Tesla mostraba 548 km. Todo indicaba que el contador de viaje del Polestar era bastante preciso y el del Tesla mostraba números inflados, por lo que el resultado del Tesla se registró como 531 km.
Considerando que el Polestar 3 consumió un 34% más de energía que el Tesla Model 3, el claro ganador de la prueba de invierno fue Tesla.
batería neta kWh | km | millas | kWh/ 100 km | kWh/ 100 millas | millas/ kWh | consumo comparado con Tesla | |
Tesla Model 3 RWD | 79.7 | 531 | 330 | 15.0 | 24.2 | 4.1 | |
Polestar 3 Long Range 4WD | 107.0 | 531 | 330 | 20.2 | 32.4 | 3.1 | +34% |
Porsche Taycan RWD | 97.0 | 499 | 310 | 19.4 | 31.3 | 3.2 | +30% |
Kia EV3 Exclusive Plus FWD | 78.0 | 499 | 310 | 15.6 | 25.2 | 4.0 | +4% |
BYD Tang Long Range 4×4 | 107.0 | 481 | 299 | 22.2 | 35.8 | 2.8 | +48% |
Audi Q6 e-tron Tech Plus 4WD | 94.9 | 480 | 298 | 19.8 | 31.8 | 3.1 | +32% |
Hongqi EHS7 Exclusive 4WD | 111.0 | 452 | 280 | 24.6 | 39.5 | 2.5 | +64% |
VW ID.7 Tourer GTX 4WD | 86.0 | 440 | 273 | 19.5 | 31.4 | 3.2 | +30% |
Ford Explorer Premium 4WD | 79.0 | 437 | 271 | 18.1 | 29.1 | 3.4 | +20% |
Hyundai Ioniq 5 Premium 4WD | 77.4 | 436 | 271 | 17.8 | 28.6 | 3.5 | +18% |
BYD Sealion 7 Excellence 4WD | 91.3 | 436 | 271 | 20.9 | 33.7 | 3.0 | +40% |
Lotus Emeya S 4WD | 98.9 | 436 | 271 | 22.7 | 36.5 | 2.7 | +51% |
Xpeng G6 Performance 4WD | 87.5 | 429 | 266 | 20.4 | 32.8 | 3.0 | +36% |
Porsche Macan 4WD | 94.9 | 428 | 266 | 22.2 | 35.7 | 2.8 | +48% |
BYD Seal U Design FWD | 87.0 | 421 | 261 | 20.7 | 33.3 | 3.0 | +38% |
Nio EL8 Executive 4WD | 90.0 | 411 | 255 | 21.9 | 35.2 | 2.8 | +46% |
BMW i5 Touring xDrive40 4WD | 81.2 | 392 | 243 | 20.7 | 33.3 | 3.0 | +38% |
Mercedes-Benz G580 4WD | 116.0 | 380 | 236 | 30.5 | 49.1 | 2.0 | +103% |
Volvo EX30 Extended Range RWD | 64.0 | 370 | 230 | 17.3 | 27.8 | 3.6 | +15% |
Peugeot E-5008 GT FWD | 73.0 | 361 | 224 | 20.2 | 32.5 | 3.1 | +35% |
Mini Countryman SE 4WD | 64.7 | 355 | 220 | 18.2 | 29.3 | 3.4 | +21% |
Peugeot E-3008 GT FWD | 73.0 | 347 | 215 | 21.0 | 33.8 | 2.9 | +40% |
Smart #3 Brabus 4WD | 62.0 | 346 | 215 | 17.9 | 28.8 | 3.5 | +19% |
Voyah Dream Premium 4WD | 100.0 | 343 | 213 | 29.2 | 46.9 | 2.1 | +94% |