400 kW Gran Coupé

James Herne artikkel

BMW on tuntud selle poolest, et teeb autosid inimestele, kellele päriselt meeldib autoga sõita. Väga kõrge protsent BMW omanikest on lojaalsed oma automargile ja seetõttu ei saa BMW lubada endale klientide altvedamist.

BMW Motorsport (BMW M) osakond loodi 1972. aastal ja sellest ajast peale on BMW teadlikult fokuseerunud sõidurõõmu suurendamisele. See on ka aasta kui BMW valmistas esimesed elektriautod. BMW peakorter asub Münchenis ning 1972. aasta Müncheni olümpia maratoni saateautodeks valmistati kaks elektrilist BMW 1602.

Kaheksakümnendatel tegi BMW mõned elektrilised E30 autod (sh Touring kerega versiooni) ja üheksakümnendatel ehitati väike kogus E36 elektriautosid testimiseks päris elus.

Seeriatootmisse läks esimene elektriline BMW aastal 2011 ja see baseerus 1-seeria kupeel. Neid tehti rohkem kui 1000 autot, kuid osta neid ei saanud, sai ainult liisida ning BMW korjas need hiljem kokku, mistõttu kasutatud autode platsidelt neid ei leia.

Me võime kasvuhoonegaasidest rääkimist edasi lükata, aga kliimamuutused on maailma suurim probleem. Kui me proovime ennast tulevikku paigutada ja vaatame sealt tagasi, siis näeme, et mida varem me tarku otsuseid teeme, seda parem.

Peale 250.000 BMW i3 kompaktauto müümist tuli välja selle loo kangelane, BMW i4 Gran Coupé.

Peale proovisõitu i4 Gran Coupé M50 versiooniga võin öelda, et see on driver’s car. Driver’s car tähendab juhitavust, pidureid, võimsust.

Vedrustus on perfektne, see ei ole liiga jäik. Juhitavuse seisukohalt on oluline, et raskuskese oleks võimalikult madalal. Elektriautodel on akud põhja sees ja see on üks põhjus, miks nendega on nii hea sõita. BMW ütleb, et i4 raskuskese on 37 mm madalamal tänu sellele, et see on elektriauto. Sportautode maailmas on see väga kõva tuning kui raskuskeset nii palju allapoole õnnestub viia. Juhitavuse seisukohalt on hea ka kui kaalujaotus on natuke rohkem tagasilla poole. BMW i4 M50 puhul ongi kaalujaotus 48/52.

M-versioon tuleb suuremate piduritega nii ees kui taga.

Lisaks piduritele kasutatakse pidurdamiseks ka mootoreid (mis ühtlasi laeb akut). Sõitsin mitusada kilomeetrit käänulisi ja üles-alla teid. See oli täielik nauding. Eriti lahe on sõita one-pedal driving mode’s – sel juhul sõltub kiirenduspedaali lahtilaskmise kiirusest (või aeglusest) kuidas auto aeglustab. Mida rohkem kiirenduspedaali lahti lased, seda rohkem hakkavad mootorid elektrit tootma ja see aeglustab autot. Üldjuhul ei ole piduripedaali vaja vajutada.

BMW i4 M50 on kahe mootoriga. Ees on 190 kW mootor ja taga 230 kW mootor. Niisiis, matemaatika järgi võiks sellel autol isegi 420 kW võimsust olla, aga saksa autotootjad tavaliselt ei uhkusta ning ametlik võimsus on 400 kW.

Minu jaoks on hea kiirendus üks olulisemaid näitajaid auto juures. Kui i4 M50-ga kiirenduspedaal järsku põhja suruda, siis see kiirenduse laks on jõhker, mida autosolijad kogevad. Mõõtsin spetsiaalset GPS seadet kasutades i4 M50 kiirenduse ära: 0-50 km/h tuli 1.65 sekundiga ja 0-100 km/h 3.80 sekundiga. Minu arust on 0-50 km/h kõige olulisem näitaja.

See auto on väga hea, kuid mitte veatu. Navigatsioonitarkvara ei ole minu arust eriti hea. Ma eelistan Google Mapsi. Android Auto ja Apple CarPlay on standardvarustuses. Olen luksusautodega päris palju sõitnud ja seetõttu tundsin natuke puudust ka kahekihilistest küljeklaasidest. Kolmanda miinuse leidsin veel, kuid selle põhjustas üks pluss! Nimelt, kuna esiklaas on küllaltki püstine, siis määrdub see kiiresti nagu klassikalisel autol. Püstisem esiklaas lisab autole old-school stiili. Ilu nõuab ohvreid.

Nagu modernsele autole kohane, on eSIM interneti jaoks ja OTA (Over-The-Air) tarkvara uuendused baasvarustuses.

BMW tuntud sõiduomadused ja elektrimootori võimsus on ideaalne kooslus. Kui otsid sportlikku elektrilist Saksa autot, siis i4 on kindel valik. See on parima hinnaga Saksa performance-elektriauto, premium-klassi masin, Saksa inseneeria tipptase. Kummaline öelda, aga see on ju tänu kliimaprobleemile, et BMW tegi meile perfektse auto.

i4 on ühtaegu moodne ja klassikaline driver’s car, mis tõestab, et täieliku sõidunaudingu saamiseks ei ole vaja CO2 tekitada. Minu jaoks on hea autoga sõitmine üks suurimaid naudinguid ja minu arust BMW päästis autosõidu hobi.

M50-ga tehtud sportlik sõidupäev on ehe näide – sama lõbu, aga ilma süümepiinadeta. Sisepõlemismootoriga oleksin selle päevaga tekitanud umbes 100 kuupmeetrit heitgaase. BMW i4 on auto, millega lähed lihtsalt sõitma ja elu on ilus.

Mu päev oli 16 tundi pikk – alustasin hommikul kl 7 ja lõpetasin õhtul kl 11. Kokku kaks tundi kulus pausidele (laadimised ja söömised) ja kokku 14 tundi sõitsin. Sõitsin umbes 6 tundi mööda sirgeid maanteid ja 8 tundi kurvilistel teedel. See kõlab nagu pikk päev, aga selle päeva lõpus ei tundnud ma peaaegu mingit väsimust. Oleksin võinud veel paar tundi sõita kui kodu oleks kaugemal olnud. Kas jutu järgi tundub, et olen mingi noor kutt? Ei ole. Kui nii pikk sõit absoluutselt juhti ei väsita, siis järelikult on tegemist väga hea autoga. BMW i4 on rõõmuallikas ja energiaallikas. See auto annab juhile energiat. Nii nagu juht laeb oma i4, nii laeb i4 oma juhti!

---

BMW i4 Gran Coupé	Võimsus	Aku
eDrive 35	210 kW	67 kWh
eDrive 40	250 kW	81 kWh
xDrive 40	295 kW	81 kWh
(xDrive) M50	400 kW	81 kWh