BYD Seal 3.8S
James Herne artikkel
BYD slogan on “Cool the Earth by 1°C“. Kliimamuutuste vastases võitluses peame pingutama kõik koos.
BYD asutati üheksakümnendatel algselt mobiiltelefonide akufirmana. 2008. aastal ostis Warren Buffet osaluse BYD’s, sel ajal kui ettevõte alustas oma esimese pistikhübriidauto valmistamist. Fookus on sõnal “pistik” – pistikhübriidautod suudavad tänu oma akupakile toimida täielikult elektriautodena. Esimesel BYD PHEV-l oli 16 kWh liitiumraudfosfaat (LiFePO4) akupakk. LFP aku oli nii kallis, et see kolmekordistas auto hinna. Kuid algus oli tehtud. Samal ajal loodi ka esimene täiselektriline BYD. Seejärel asutasid BYD ja Mercedes-Benz 50/50 partnerlusena elektriautofirma Denza. 2024. aasta lõpuks ostis BYD Mercedeselt tagasi kõik Denza osakud. 2024. aastal sai BYD-st maailma suurim elektriautode tootja.
Alates 2017. aastast on BYD disainijuht olnud Wolfgang Egger. Varem oli ta Alfa Romeo disainijuht, vastutades näiteks Alfa Romeo 8C eest, ning Audi Grupi disainijuht, vastutades Lamborghini ja Audi eest (sealhulgas Audi A7). BYD sees on Egger juhtinud ka premium-brändi Denza disaini (sealhulgas Z9 GT) ning BYD luksusbrändi Yangwang disaini (sealhulgas U9 superauto). 2024. aastal tutvustas Egger uue BYD kaubamärgi all Super 9 kontseptautot.
Tulles BYD Seali juurde, siis selle tippversioon on väga huvitav. Hiinas müüakse seda kui “4WD” versiooni, Austraalias kui “Performance” versiooni ja Euroopas kui “Excellence” versiooni. Kõigi turgude ühine omadus on see, et tippversioonil on tagaosal “3.8S” märk. See ütleb välja, et paigalseisust jõuab auto 100 km/h vaid 3,8 sekundiga. See on tulemus, mille üle iga autotootja oleks uhke – miks mitte seda siis reklaamida! Minu arvates on see geniaalne mõte näidata kiirendusnumbrit auto tagaosal võrreldes sellega kui sinna kleebitud mingi suvaline mudelinumber.
Kui vaadata BYD Seali, on kohe selge, et seda võrreldakse Tesla Model 3-ga. Enne kui alustada võrdlust, vaatame, millise standardvarustusega BYD autod tulevad.
Standardvarustus kõigil BYD elektriautodel
- OTA ehk üle õhu tarkvarauuendused
- Soojuspump
- Apple CarPlay ja Android Auto
- Adaptiivne püsikiirushoidja
- 360° kaamerad
- V2L
- Liiklusmärkide tuvastus
- Pimenurga hoiatus
- Raja hoidmise abi
- NFC-ga (võtmeta) sisenemine
BYD Seal standardvarustus
- Topeltklaasid müra vähendamiseks
- Tumendatud klaasid salongi tagaosas
- Panoramakatus, millel soojusisolatsiooniga tume klaas
- Roolisoojendus
- Esiistmete soojendus
- Esiistmete ventilatsioon
- Elektrilised esiistmed nimmepiirkonna toe reguleerimisega
- Vihmasensor
- 12 kõlarit
- Juhtmevaba telefoni laadimine
- Eesmine pagasiruum
- Elektriline tagaluuk
- 19″ veljed
Seal 3.8S standardvarustus
- 4WD
- Intelligent Torque Adaption Control (iTAC), esi- ja tagasilla vaheline jõu reguleerimine
- Head-up display
- Kohanduva jäikusega amortisaatorid
- “3.8S”-märk tagaluugil
Vahtisin YouTube’is BYD Seali arvustusi ja need olid üldiselt positiivsed. Kuni ise autot ei ole proovinud, on ainult teiste muljed, seega küsisin BYD esinduses proovisõitu, et tekiks oma arvamus.
Saabusin BYD esindusse Tesla Model 3 tagaistmel. Kui istusin Seali tagaistmele, tundus see nagu istuksin premium-autos. Istmed on head ja näevad ka head välja. Muidugi ei ole Seal suur auto, kuid 182 cm pikkuse inimese jaoks oli täpselt piisavalt jalaruumi 182 cm pikkuse juhi taga.
Minu hinnang juhi istumisasendi kohta: see on hea.
Kui liigutada rool madalamasse asendisse, blokeerib rooliratas osaliselt selle taha jääva 10″ ekraani. Õnneks on 3.8S versioonil head-up display. Tesla Model 3-l pole ekraani rooli taga ja pean seda Tesla suureks miinuseks.
Autohuviline soovib endale autot, mis näeb huvitav välja nii seest kui väljast, ja autot, mis on juhiga dialoogis. Kui rooli taga pole ekraani, pole dialoogi. Probleem Tesla Model 3-ga on see, et see on nii kliiniliselt täiuslik, et seda on raske armastada.
Paljud autohuvilised armastavad Alfa Romeot. Ma arvan, et näen Wolfgang Eggeri Alfa Romeo disaini BYD Sealis. Kirjeldaksin BYD Seali tegemise retsepti nii: 1. võta kompaktne Alfa Romeo sedaan, 2. tee see rohkem premium’iks, 3. tee see elektriliseks. Kuidas mitte armastada sellise retsepti tulemust!
Oli lumine päev kui tegin proovisõitu ja tundus, et ECO-režiimis ja kui iTAC on välja lülitatud, muutub auto tagaveoliseks (vähemalt mulle tundus, et sellises seadistuses ei kandnud esirattad maha mingit jõudu). Kui võrrelda energiatõhusust ECO-režiimis nii et iTAC on sisse lülitatud või välja lülitatud, siis tundub, et auto kulutab 5% vähem energiat, kui iTAC on välja lülitatud. Seega saad osta 4WD (3.8S) versiooni ja soovi korral muuta selle sama ökonoomseks kui on tagaveoline versioon.
Testisin BYD Seal 3.8S kiirendust SPORT-režiimis. Jah, tänu oma 160 kW esiveomootorile ja 230 kW tagaveomootorile on auto väga kiire. Võimsuse jaotus on umbes 40% esisillale ja 60% tagasillale, mis paneb auto saba liputama (tail happy) ja seda paljud autofännid naudivad. Kiirenduspedaal ei ole nii tundlik kui sooviksin, seega ringrajale ma ei läheks.
Kui oled sõitnud Porsche Taycaniga ja Audi e-tron GT-ga, siis võrdled iga muud autot nendega ja leiad, mille üle kaevata. Lumisel parkimisplatsil väga madalal kiirusel sõites kuulsin vedrustusest mingit suminat või vibratsiooni. Raske oli aru saada, mis see oli. 3.8S versioon on ainus Seal, mis on varustatud kohanduva jäikusega amortisaatoritega – äkki amortisaatorid üritasid midagi teha…
Minu suurim kaebus oli ventilatsioonisüsteemi AUTO-funktsiooni kohta. Automaatses režiimis puhub liiga palju õhku, mis tekitab muidu vaikses salongis liiga palju müra. Tesla on selles osas parem.
BYD Seal on nii hea, et näed, et see saaks olla täiuslik. BYD-del on üle õhu uuenduste funktsioon, nii et autodel on võimalus oma omanikke positiivselt üllatada. Kuigi Tesla tarkvara on parim, on BYD tarkvara ka hea. Hea tarkvara ei ole autotööstuses iseenesestmõistetav, see on saavutus!
Testitud auto oli 2024. aasta mudel. 2025. aasta BYD Seal saab muudatusi. Kõige olulisemalt tõuseb laadimisvõimsuse tipp 150 kW-lt 230 kW-ni. BYD peab Teslaga sammu pidama. Eriti kuna mõned Tesla Model 3 ja Model Y baasmudelid on varustatud BYD akudega. Huvitav on ka fakt, et kõik Tesla Model 3 autod Euroopa ja Austraalia turule toodetakse Shanghais (Tesla tehas Berliinis toodab ainult Model Y). Nii et Tesla Model 3 ja BYD Seal tulevad peaaegu samast kohast.
Tarkvara ja laadimisvõimsus on Tesla Model 3 plussid, samas kui BYD Seal on rohkem premium. Mu poeg ütles, et BYD Seal on huvitavam kui Tesla. Nõustun.
Inchcape Motors pakub rohkem kui 20 elektriautot:
BYD Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal U, Seal, Sealion 7, Han, Tang
BMW i4, i5, i5 Touring, i7, iX, iX1, iX2, iX3
Mini, Mini Aceman, Mini Countryman
Ford Explorer, Mustang Mach-E, Tourneo Custom, Transit Custom, E-Transit