i7 – Absoluutne Boss

BMW i7 on pika kerega luksussedaan. Mõtlen, et seda tuleks hinnata tagaistmel istuja perspektiivist…

Aga see ei ole kõrge nagu SUV ja see on BMW, mis tähendab, et i7 puhul saab hinnata ka kui nauditav seda juhtida on.

Uue luksusauto ostjat ei huvita, mis peitub kapoti all – oluline on, et insenerid on loonud tipptoote, mis töötab laitmatult. i7 esindab BMW 7. seeria 7. põlvkonda – tootesarja, mis sai alguse aastal ’77. Vaatame olulisemaid innovatsioone uue luksusauto ostja perspektiivist:

BMW 7. seeria generatsioonid ja innovatsioonid
1. E23 – lamavamasse asendisse seadistatavad elektrilised tagaistmed, autotelefon
2. E32 – nimmetoe reguleerimine, kahekihilised helikindlamad küljeklaasid
3. E38 – satelliitnavigatsioon, massaažifunktsiooniga esiistmed, pikivahet hoidev püsikiiruse hoidja
4. E65 – kurvis kere kaldumist vähendav hüdrauliline süsteem, soft-close uksed
5. F01 – hübriid-versioon (aku ~1 kWh), tagarataste keeramise süsteem, küljekaamerad, massaažifunktsiooniga tagumised istmed
6. G11 – laetav hübriid (aku ~10 kWh)
7. G70 – täiselektriline (aku ~100 kWh)

Enne elektrimootorite ajastut olid kõige luksuslikumad mootorid 12-silindrilised, sest mida rohkem on silindreid, seda vähem tekitab mootor vibratsioone. Saksa luksussedaanide tootjatest hakkas BMW esimesena 12-silindriliseid mootoreid pakkuma. BMW tegi ühe E32 prototüübi isegi V16 mootoriga.

1998. aastal hakkas BMW tarnima V12 mootoreid ka Rolls-Royce’le ja V8 mootoreid Bentleyle nende ühisesse tehasesse Crewe’is. Läks nii, et Volkswagen ostis Crewe ajaloolise Bentley tehase ära, aga BMW ostis õiguse Rolls-Royce’i brändi kasutamiseks autotööstuses (sama logoga lennukimootoreid teeb täiesti erinev ettevõtte). BMW rajas uue kaasaegse tehase Goodwoodi ja rakendas seal kogu teadmise, mis oli kogunenud 7. seeria mudelite arendamisel, et luua ülim Rolls-Royce. Tänapäeval tähendab see elektrilist Rolls-Royce’i — sest veel sujuvamat sõitu kui 12-silindriline mootor pakub ainult elektriline jõuallikas.

BMW i7 on nagu 4-ukseline versioon elektrilisest Rolls-Royce Spectre kupeest, aga tegelikult on Spectre hoopis kaheukseline versioon BMW i7-st. Võib-olla olete näinud videot, kus Rolls-Royce Spectre elektrilist ust saab sulgeda piduripedaali vajutamisega – jah, ka see trikk on pärit BMW i7-lt. Nendel autodel on sama teljevahe ja sama 101 kW mahutavusega aku. Spectre tippversioon Black Badge on täpselt sama võimas nagu BMW tippversioon i7 M70.

Isegi autoostjale keda ei huvita kliimaprobleemid, on elektriauto vaieldamatult parim, sest see sõidab ülisujuvalt (pole käigukasti), on võimsam ja vaikne (salongi eraldab maanteest akupakk).

BMW i7 puhul võin öelda nii nagu Depeche Mode’i laul “Enjoy the silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

Kätes BMW i7 rool, sõidan ja tunnen sisemist rahu…

Kusjuures, selle autoga on isegi ummikus hea olla, sest autos on nii mõnus, et ei tahagi kohale jõuda. Tänu aeglasele liiklusele saab selle sees kauem olla.

Elektriauto on nii vaikne, et selle seest saab isegi metsloomi jälgida ilma et nad ära jookseksid! Linna olid sattunud kaks jänest ja vaatlesin neid lähedalt terve minuti, vahepeal sõitsin autoga isegi veidi edasi, aga loomi see ei ehmatanud. Elektriauto sobib loodusesõbrale, igas mõttes.

Pärast i7-s veedetud aega on „tavalise” autoga sõitmine silmiavav. Märkasin esimest korda, et sile asfalt ei olegi tegelikult sile – sellel on pinnatekstuur! i7-s seda ei tunne. i7 hellitas mind ära. Isegi mu tütar, kes tagaistmel sõitis, kuulutas selle kõige mugavamaks autoks, milles ta kunagi sõitnud on.

Vaatamata oma suurusele käitub i7 nii, nagu trotsiks see füüsikaseadusi. Tänu põhja sees olevale akule on raskuskese madalal ning tänu standardvarustuses olevale tagarataste keeramise süsteemile ei ole auto kaalu kiiretes kurvides tunda. No tõesti ei ole. Auto püsib tee küljes nagu imeväel. Tagarataste keeramine on minu arust üks imelisemaid tehnoloogiaid autode arengu vallas. Mida suurem auto, seda rohkem on pööravaid tagarattaid vaja. BMW tegi nelja ratta pööramise esimest korda 1992. aastal 8-seeria autodele. Nelja ratta pööramine teeb kaks asja paremaks: kiirel sõidul aitab kurvi stabiilselt läbida (tagarattad pööravad kurvi sisse) ning aeglasel sõidul muudab auto ümberpööramise raadiuse väiksemaks (tagarattad pööravad kurvist välja).

Mina testisin i7 400 kW versiooni. Tegelikult on selline võimsus saada ainult siis kui tõmmata “Boost”-kirjaga laba rooli taga. See tõstab kümneks sekundiks võimsuse 360 kW pealt 400 kW peale.

Teine viis maksimumvõimsust saada on Sport mode’s sõita ja seda ma tegingi. Rääkides tippversioonist M70, siis sellel on ka tavaseades ainult 425 kW ning maksimaalse võimsuse 485 kW saab kätte Boost-nupuga või Sport mode’is.

BMW on luksusautode spetsialist, aga ma suutsin leida kolm miinust. Esiteks tarkvara. Seadistused, mida tahad sõidu ajal ekraani peal muuta, need peaksid olema kohe näha, ilma et peaks kerima. Häälega toimiv “AI” assistent on tehtud enne ChatGPT ajastut. Tänu üle õhu tarkvarauuendustele on võimalik see korda teha. Puutetundlikud ekraanid tagaustel (standardvarustus) jätavad väga erilise mulje, aga need on paigutatud ukse disaini järgi, mitte ergonoomika järgi. Et vaadata ekraani, tuleb pead kallutada ja mu kael jäi kangeks.

Ilmselt oli probleem selles, et tahtsin läbi uurida kõik, mida selle ekraaniga teha saab. Normaalne kasutaja ei vaata seda ekraani mitu minutit, ta läheb kohe sinna kuhu vaja.

Aga ilu nõuab ikkagi ohvreid. Armatuuri “kristall”-riba pealt peegeldab päeval päike ning öösel peegeldab riba seest tulev valgus tagasi aknaklaasidelt. Siiski, ma ei loobuks kristallist, sest see tekitab autos erilise tunde.

Tagaistujatele võib väga erilise kogemuse pakkuda lisavarustusena saadaval olev super lai kinoekraan, mis asub laes ja mis nupuvajutuse peale vaatajate ette keerab. Selle ekraani pilditeravus on nagu kahel 4K ekraanil kõrvuti: 7680 x 2160 pikslit. Samal ajal kui ekraan alla keerab, sulguvad katuseruloo, tagakardin ja külgmised kardinad ning lastakse eepilist kinofilmilikku heliklippi.

Baasvarustuses on 18 kõlariga Bowers & Wilkins 655 W helisüsteem ning see on juba väga hea, aga lisavarustusena saab ligi kahe kilovatise (!) võimsusega 35 kõlariga Bowers & Wilkins helisüsteemi ja see on mega.

Rääkides eksklussiivsusest, BMW i7 on võimalik tellida kahetoonilise värvkattega ja miski ei ütle “eksklussiivne” paremini kui ideaalselt valitud kahevärviline kombinatsioon. Kuna maitsekat värvide kombinatsiooni on raske leida, siis on auto ülaosa värvide valik piiratud musta ja halli metallikuga. Auto alaosa värvi saab valida standardsete värvide hulgast ja kui seal ei leidu piisavalt erilist tooni, siis saab auto alaosa värvi tellida ükskõik millise. Maksumusest niipalju, et kahevärvilise auto eest tuleb ohverdada selline summa, mille eest saab futuristliku elektrilise kaherattalise BMW CE 04. Ning kui on soov auto alaosa mingit haruldast tooni värvida, siis tuleb selleks ohverdada veel noorusliku elektrilise kaherattalise BMW CE 02 maksumus.

Minu ettekujutuses peaks i7 kui luksusauto olema komplekteeritud nii, et seal on massaažifunktsiooniga istmed nii ees kui taga, 35 kõlariga helisüsteem, elektrimootoritega uksed ja lamamistooliks transformeeruv tagaiste. I-le täpi peale panemiseks saab tellida kinoekraani, valguskiirtega katuseklaasi ja kahevärvilise välispinna.

Tõelise luksusautona on 7. põlvkonna 7. seeria ehitatud ainult pika teljevahega mudelina. Allpool on võrdlus varasema ülipika BMW L7-ga (kere pikendus uste vahel pluss pikad tagauksed) ja nagu näete, on i7 veelgi pikem:

Teljevahe on sama, mis kuuenda põlvkonna pika teljevahega mudelil ja lisaks on i7 sellest veel 123 mm pikem. Selle laeva pikkus on 5391 mm. Vajadusel suudab ta haakekonksuga järgi vedada 2000 kg raskust. Eritellimusel tehakse see lahingulaev isegi kuulikindlaks.

Auto püstine esiots tähendab, et kapott jääb juhi vaatevälja ning see tõstab bossi tunnet – no et sa ei vaata lihtsalt aknast välja, vaid näed seda laeva, mille kapten oled. Muidugi ei ole BMW i7 kõrge esiots aerodünaamiline, aga sellel disainil on oma mõte – ta ütleb, et selle auto omanik ei sõltu kellestki. BMW i7 on absoluutse bossi auto.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Veotüüp	tagavedu	nelivedu	nelivedu
Võimsus	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5,5 s	4,7 s	3,7 s

BMW pressifotod, mis näitavad varustust, mida testiautol ei olnud:

Inchcape müüb selliseid elektrilisi BMWsid:
i7, i5, i5 Touring, i4, iX, iX3, iX2, iX1