400 kW Gran Coupé
Teksti James Herne
BMW tunnetaan autona ihmisille, jotka todella nauttivat ajamisesta. Erittäin suuri osa BMW:n omistajista on uskollisia merkille, ja siksi BMW ei voi pettää asiakkaitaan.
BMW Motorsport (BMW M) -osasto perustettiin vuonna 1972, ja siitä lähtien BMW on tietoisesti keskittynyt parantamaan ajamisen iloa. Jo silloin valmisti BMW myös ensimmäiset sähköautot. BMW:n pääkonttori sijaitsee Münchenissä, ja kaksi sähköistä BMW 1602:ta rakennettiin vuonna 1972 Münchenin olympiamaratonin saattajiksi.
1980-luvulla rakennettiin muutama sähköinen BMW E30 (ml. Touring-versio) ja 1990-luvulla joukko E36-sähköautoja todellisiin testiolosuhteisiin.
Ensimmäisen sähköisen BMW:n sarjatuotanto alkoi vuonna 2011. Se oli 1-sarjan coupén sähköinen versio. Näitä autoja valmistettiin yli 1 000, mutta niitä ei myyty, vaan ainoastaan liisattiin ja myöhemmin kerättiin BMW:n toimesta. Siksi niitä ei löydä käytettynä.
Voimme lykätä keskustelua kasvihuonekaasuista, mutta ilmastonmuutos on maailman suurin ongelma. Jos yritämme sijoittaa itsemme tulevaisuuteen ja katsomme sieltä takaisin, näemme, että mitä nopeammin teemme älykkäitä päätöksiä, sitä parempi.
250 000 myydyn BMW i3 -kompaktiauton jälkeen tuli tämän tarinan sankari, BMW i4 Gran Coupé.
Testiajon jälkeen i4 Gran Coupé M50 -versiolla voin sanoa, että tämä on kuljettajan auto. Kuljettajan auto tarkoittaa ajettavuutta, jarruja, tehoa.
Jousitus on täydellinen, ei liian jäykkä. Ajettavuuden näkökulmasta on tärkeää, että painopiste on mahdollisimman matalalla. Sähköautoissa akut ovat lattian sisällä, ja se on yksi syy, miksi ne ovat niin hyviä ajaa. BMW sanoo, että i4:n painopiste on 37 mm alempi, koska se on sähköauto. Urheiluautojen maailmassa se on vakavaa viritystä, kun pystyy alentamaan painopistettä niin paljon. Ajettavuuden kannalta on myös hyvä, jos paino jakautuu hieman enemmän taka-akselille. BMW i4 M50:n tapauksessa painonjako on 48/52.
M-versiossa on suuremmat jarrut sekä edessä että takana.
Jarrujen lisäksi myös moottoreita käytetään jarruttamiseen (joka myös lataa akkua). Ajoin paljon koko päivän kiemurtelevilla ja ylös-alas-tienoilla teillä. Se oli täydellinen nautinto. On erityisen siistiä ajaa yhden polkimen ajotilassa—tässä tapauksessa hidastuvuus riippuu siitä, kuinka nopeasti (tai hitaasti) kiihdytyspoljinta vapautetaan. Mitä enemmän vapautat kiihdytyspoljinta, sitä enemmän moottorit alkavat tuottaa sähköä ja tämä hidastaa autoa. Yleensä et tarvitse jarrupoljinta.
BMW i4 M50:ssä on kaksi moottoria. Edessä on 190 kW moottori ja takana 230 kW moottori. Matematiikan mukaan tämä auto voisi tuottaa jopa 420 kW tehoa. Saksalaiset autonvalmistajat eivät yleensä kerskaile, ja virallinen teholukema on 400 kW.
Minulle hyvä kiihtyvyys on yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista. Jos painat i4 M50:n kiihdytyspolkimen äkkiä pohjaan, auto kiihtyy niin voimakkaasti, että se on matkustajille brutaali. Mittasin i4 M50:n kiihtyvyyden erityisellä GPS-laitteella: 0-50 km/h tuli 1.65 sekunnissa ja 0-100 km/h 3.80 sekunnissa. Mielestäni 0-50 km/h on tärkein indikaattori.
Auto on erittäin hyvä, mutta ei virheetön. Mielestäni navigointiohjelmisto ei ole kovin hyvä. Pidän enemmän Google Mapsista. Android Auto ja Apple CarPlay ovat vakiona. Olen viettänyt melko paljon aikaa luksusautoissa ja siksi kaipaan myös kaksikerroksisia sivuikkunoita. Kolmas löytämäni miinus johtui plussasta! Nimittäin koska tuulilasi on melko pysty, se likaantuu nopeasti, kuten klassisessa autossa. Pystympi tuulilasi lisää autolle vanhan koulun tyyliä. Kauneudella on hintansa.
Kuten moderneiden autojen kuuluu, eSIM internetyhteydelle ja OTA (Over-The-Air) ohjelmistopäivitykset ovat vakiovarusteita.
BMW:n tunnetut ajo-ominaisuudet ja sähkömoottoreiden voima ovat täydellinen yhdistelmä. Jos etsit sporttista sähköistä saksalaista autoa, i4 on vakaa valinta. Se on parhaan hintainen sähköinen saksalainen suoritusauto, premium-luokan vehje, saksalaisen insinööritaidon huipentuma. On outoa sanoa, mutta ilmasto-ongelman ansiosta BMW teki meille täydellisen auton.
i4 on sekä moderni että klassinen kuljettajan auto, joka todistaa, että ei tarvitse tuottaa CO2:ta kokeakseen täyden ajonautinnon. Minulle hyvän auton ajaminen on yksi suurimmista iloista ja mielestäni BMW pelasti ajamisen harrastuksen.
Päivän mittainen sporttinen ajelu M50:llä on erinomainen esimerkki – sama hauskuus, mutta ilman syyllisyyttä. Polttomoottorilla olisin tuottanut tuona päivänä noin 100 kuutiometriä pakokaasuja. BMW i4 on auto, jolla voi vain lähteä ajelulle, ja elämä on kaunista.
Päiväni oli 16 tuntia pitkä – aloitin 7 aamulla ja lopetin 11 illalla. Yhteensä kaksi tuntia kului tauoille (lataus ja syöminen) ja 14 tuntia ajoon. Ajoin noin 6 tuntia suorilla teillä ja 8 tuntia mutkaisilla teillä. Se kuulostaa pitkältä päivältä, mutta päivän päätteeksi en tuntenut melkein lainkaan väsymystä. Olisin voinut ajaa vielä muutaman tunnin, jos kotini olisi ollut kauempana. Luuletko, että olen nuori kaveri? En ole. Jos näin pitkä ajo ei väsytä kuljettajaa ollenkaan, se on todiste siitä, kuinka hyvä auto on. BMW i4 on ilon ja energian lähde. Tämä auto antaa kuljettajalle energiaa. Aivan kuten kuljettaja lataa i4:n, i4 lataa kuljettajansa!
| BMW i4 Gran Coupé | Teho | Akku |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
