BMW iX – Lempitila

Teksti James Herne

Kun minulle tarjottiin mahdollisuus kokeilla BMW iX:ää, ensimmäinen ajatukseni oli, etten ole oikea henkilö kommentoimaan SUV:eja (tai SAV:eja). Pidän siitä kun olen lähempänä maata. Unelma-autoni on sähköinen avoauto, jossa on neljä täysikokoista penkkiä.

Koska BMW i7 on maailman ylellisin päästötön auto, täytyy iX:ssäkin olla jotain erityistä. Minun pitäisi selvittää se!

BMW suosii termiä Sports Activity Vehicle (SAV) Sports Utility Vehicle (SUV) sijaan. BMW iX sai alkunsa iNEXT-projektista, jossa lähtökohtana oli tämä: ”BMW Groupilla kysymme itseltämme, kuinka voimme luoda ajoneuvon, josta tulee asiakkaidemme lempitila.” Olen autoharrastaja, ja mikään ei voi kuulostaa korvissani paremmalta kuin tuo. No niin, tutkitaanpa asioita tarkemmin!

Ystäväni kuvaili BMW iX:ää yhdeksi kauneimmista katumaastureista, ja olen samaa mieltä. Muotoilu on erittäin hyvin toteutettu. Mielestäni se näyttää futuristiselta ja siksi erittäin modernilta. Sen muotoilu saattaa vaikuttaa sellaiselta, että sen ymmärtäminen vaatii muotoiluopetusta, mutta ottaen huomioon kuinka monta iX:ää on myyty, on selvää, että monet ihmiset pitävät siitä.

Ulkoasu lähettää viestin sanoin: muotitietoisuus, eksklusiivisuus, arvovalta. Muuten, pienin saatavilla oleva pyörän koko on 20 tuumaa. Koeajoautossa oli massiiviset 23″ pyörät.

Koeajoautossa oli mukautuva jousitus (lisävaruste), mikä sai auton tuntumaan mukavalta valtavista pyöristä huolimatta. Nelipyöräohjaus on lisävaruste, vaikka koeajoautossa sitä ei ollut. Se on tärkeä varuste raskaille ajoneuvoille, sillä se helpottaa ohjaamista, antaen kuljettajalle tunteen kevyen ajoneuvon hallinnasta.

BMW iX on tehokas. Ajoin xDrive60-versiota, joka sijoittuu perusmallin iX xDrive45:n ja huippumalli iX M70:n väliin. Mittasin iX 60:n kiihtyvyyden erikoisella GPS-laitteella. 0-50 km/h tuli 2.07 sekunnissa. Kun ottaa huomioon, että jopa perusmallissa on yli 700 Nm vääntöä, iX kiihtyy vaivattomasti jopa perävaunun kanssa (iX voi vetää jopa 2 500 kg).

Kun lähestyt iX:ää, valot syttyvät ja ovien lukitus tulee päältä pois – Comfort Access on vakiovaruste. Kun avaat oven ensimmäistä kertaa, sanot ”Vau!” nähdessäsi hiilikuitua. Sama vaikutus, mikä BMW i3:ssa. iX:ssä hiilikuitu toimii muotoiluelementtinä, kun kori on pääasiassa valmistettu alumiinista. Alumiinin ja teräksen käyttö iX:ssä on suunnilleen yhtä suuri painon mukaan, mutta koska alumiini on lähes kolme kertaa kevyempää, se tarkoittaa, että alumiinia on noin kolme kertaa enemmän kuin terästä iX:ssä. Alumiini on maankuoren yleisin metalli, mutta sen käyttöönotto autoteollisuudessa kesti kauan.

BMW iX on rakennettu täyssähköiselle alustalle, mikä tarkoittaa, ettei autossa ole vetotunnelia (vaikka se on nelivetoinen). Tasainen lattia on aina toivottu ominaisuus takamatkustajille. Yksi suurimmista akuista sähköajoneuvojen joukossa tarkoittaa, että BMW iX tarvitsee latausta vain noin kerran viikossa tai ehkä vain kerran kahdessa viikossa. Sähköauton ylimääräinen ylellisyys on se, että se ei tarvitse tankkausta. Bensan tankkaaminen ei ole ylellistä, ja dieselin tankkaaminen on suorastaan epäylellistä.

iX:n haittoja ajatellen, isoin ongelma minulle on se, että pidän matalista autoista. Mutta se on minun henkilökohtainen omituisuuteni. Auton myyntitilastojen perusteella on tieteellisesti todistettu, että minulla on outo maku. Yleisesti on vaikea löytää vikoja tässä autossa. Takalasit eivät laskeudu kokonaan alas, eikä panoraamakaton sähköinen läpinäkyvyyden säädin tee lasista täysin läpinäkyvää. Tekoälyn aikakaudella odotan autojen ymmärtävän, mitä sanon. Onneksi autossa on OTA (Over-The-Air) -päivitykset, joten voi toivoa, että tuleva ohjelmistoversio käyttää ChatGPT:tä tai vastaavaa ohjelmistoa kuljettajan kanssakäymiseen.

Tämä auto ei ole vain tehokas ja futuristinen. Sen sisätilat ovat miellyttävä paikka olla. Ulkomuotoilu on niin futuristinen, että iX:ää voisi luulla julkaistavan vasta viiden vuoden päästä, ja modernit eläinvapaat materiaalit sopivat täydellisesti tällaisen auton sisätiloihin. Koeajoauto oli tilattu eläinnahoilla varustetuilla istuimilla.

Hiljaisuus on luksusta. BMW iX on yhtä hiljainen kuin Rolls-Royce (jonka omistaa BMW). Jos ylellinen hiljaisuus keskeytetään, olisi parasta, jos sen keskeyttäisi paras mahdollinen äänentoistojärjestelmä. Mielestäni se on aina hyvä idea valita autoon paras mahdollinen äänijärjestelmä, sillä itse rakentaessaan kunnon järjestelmän auto ei enää olisi alkuperäisessä kunnossa. Koeajoautossa oli 30 kaiuttimen äänijärjestelmä valmistajalta Bowers & Wilkins. En usko, että olen koskaan ollut autossa, jossa olisi ollut parempi äänijärjestelmä. Enkä puhu subwoofereista tai koko järjestelmän tehosta, joka on 1615 W. Tässä autossa et kuuntele musiikkia kaiuttimista — olet musiikin sisällä. Korkeimpien taajuuksien diskantit on valmistettu synteettisistä timanteista. Autossa on paljon erilaisia kaiuttimia, mutta ne ovat enimmäkseen piilotettuja. Esimerkiksi jokaisessa niskatuessa on kaksi ympäröivää ääntä tuottavaa kaiutinta, ja jokaisen etuistuimen selkänojassa on kaksi täristinlaitetta matalien taajuuksien värähtelyille.

Keskialueen kaiuttimet on piilotettu kankaan taakse. Tavoitteena oli eleganssi. Vain diskanttikaiutinten kannet on tehty näkyviksi ovipaneeleissa, Bowers & Wilkins -brändin edistämiseksi. Huomaa täydellinen paikka matkustajan matkapuhelimelle käsinojan sisällä!

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround -järjestelmä sisältää seuraavat:

2 subwooferia (takapenkin alla)
2 matalien taajuuksien kaiutinta (etupenkkien alla)
4 matalien taajuuksien täristintä (kaksi kussakin etuistuimessa)
5 keskialueen kaiutinta (4 ovissa, 1 kojelaudassa)
5 diskanttikaiutinta (4 ovissa, 1 kojelaudassa)
8 ympäröivää kaiutinta (kaksi per niskatuki)
4 diskanttikaiutinta katossa
2 synteettistä timanttidiskanttia tuulilasin yläosassa

Siis näin BMW iX:n eleganssia voidaan nostaa vielä pidemmälle äänijärjestelmän timanttikomponenteilla tai kristallilasisilla ohjauspainikkeilla! Huolellinen huomio tällaisiin yksityiskohtiin parantaa entisestään korkeaa laatua.

Pyöritettävän pyöreän lasin yläpinta toimii kuin kosketusherkkä pinta, joten, jos haluat, voit kirjoittaa siihen kirjaimia sormenpäälläsi, ja ne näkyvät navigointinäytöllä. Tietenkin iX:ssä on kätevämpiä tapoja syöttää osoite, mutta tällainen teknologinen laite saa sinut silti ajattelemaan ”Vau!”

Kojetaulu on suunniteltu kuljettajakeskeisesti, siinä on kaareva näyttö. Se, että näyttö ei ole rakennettu kojelaudan sisään ja näyttää ikään kuin leijuvan, lisää esteettistä houkuttelevuutta.

Kun näet iX:n pimeässä tavaratila avoinna, takavalot ja muodot muistuttavat Rolls-Royce Phantomia.

Takavalot ovat ehdottomasti kauniita sekä muotoilultaan että siinä, kuinka ne dynaamisesti syttyvät.

Yhteenvetona, kuten ylelliseltä autolta odotetaan, BMW iX on mukava, hiljainen ja tehokas. iX:n paras ilo on istua sen sisällä ja kuunnella musiikkia. Musiikkielämys voimistuu kunnolla auringonlaskun jälkeen, kun tunnelmallinen sisävalaistus korostuu. Yöllä BMW iX loistaa todella. Se on miehenluola. Se on lempitila – niin kuin BMW:n insinöörit tarkoittivat.

BMW iX	Teho	Akku
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh