BYD Seal 3.8S
Teksti James Herne
BYD:n iskulause on ”Cool the Earth by 1°C”. Ilmastonmuutoksen torjumiseksi meidän täytyy kaikkien työskennellä yhdessä.
BYD perustettiin 1990-luvulla alun perin matkapuhelinten akkuja valmistavana yrityksenä. Vuonna 2008 Warren Buffett osti osuuden BYD:stä, kun yritys alkoi tuottaa ensimmäistä plug-in-hybridiautoaan. Painopiste on ”plug-in” – akkupaketin ansiosta plug-in-hybridi voi toimia kokonaan sähköautona. Ensimmäisessä BYD:n PHEV-mallissa oli 16 kWh litium-rautafosfaatti (LiFePO4) akku. LFP-akku oli niin kallis, että se kolminkertaisti auton hinnan. Mutta alku oli tehty. Samaan aikaan BYD kehitti myös ensimmäisen täyssähköautonsa. Tämän jälkeen BYD ja Mercedes-Benz perustivat sähköautoyrityksen Denzan 50/50 yhteistyökumppanuutena. Vuoden 2024 loppuun mennessä BYD oli ostanut takaisin kaikki Denzan osakkeet Mercedekseltä. Vuonna 2024 BYD:stä tuli maailman suurin sähköautonvalmistaja.
Vuodesta 2017 BYD:n muotoilujohtajana on ollut Wolfgang Egger. Aiemmin hän toimi Alfa Romeon suunnittelujohtajana (vastasi esimerkiksi Alfa Romeo 8C:stä) ja Audi Groupin suunnittelujohtajana (vastasi Lamborghinista ja Audista, mukaan lukien Audi A7). BYD:ssä Egger on myös johtanut premium-brändi Denzan (mukaan lukien Z9 GT) ja BYD:n luksusbrändi Yangwangin (mukaan lukien U9 superauto) suunnittelua. Vuonna 2024 Egger esitteli Super 9 konseptiauton uuden BYD-brändin alla.
Siirrytään BYD Sealiin, sen huippuversio on erittäin mielenkiintoinen. Kiinassa sitä myydään nimellä “4WD”-versio, Australiassa “Performance”-versiona ja Euroopassa “Excellence”-versiona. Yhteistä kaikille markkinoille on, että huippuversiossa on “3.8S”-merkki takana, mikä osoittaa, että auto kiihtyy paikaltaan 100 km/h vain 3.8 sekunnissa. Se on tulos, josta mikä tahansa autonvalmistaja olisi ylpeä, joten miksei mainostaisi sitä! Mielestäni on loistava idea esitellä kiihtyvyysnumero takana eikä jotakin satunnaista versiokoodia.
Kun katsoo BYD Sealia, on heti selvää, että sitä verrataan Tesla Model 3:een. Ennen vertailun aloittamista katsotaan, millaisilla perusvarusteilla BYD:n autot tulevat.
BYD:n valmistamien sähköautojen perusvarusteet
- OTA (over-the-air) ohjelmistopäivitykset
- Lämpöpumppu
- Apple CarPlay ja Android Auto
- Mukautuva vakionopeudensäädin
- 360° kamerat
- V2L
- Liikennemerkkien tunnistus
- Kuolleen kulman varoitin
- Kaista-avustin
- Avaimeton sisäänkäynti, myös NFC:llä
Lisävarusteet BYD Sealissa
- Kaksinkertaiset ikkunat vähentämään ulkopuolista melua
- Tummat lasit matkustamon takaosassa
- Lämpöä eristävää tummaa lasia oleva panoraamakatto
- Ohjauspyörän lämmitys
- Etupenkkien lämmitys
- Etupenkkien tuuletus
- Sähkösäätöiset etuistuimet ristiseläntuen säädöllä
- Sadesensori
- 12 kaiutinta
- Langaton puhelimen lataus
- Etumatkatavaratila
- Sähköinen takaluukun kansi
- 19″ vanteet
Lisävarusteet Seal 3.8S:ssä
- 4WD
- Älykäs vääntömomentin sovitusohjaus (iTAC)
- Heijastusnäyttö
- Mukautuvat iskunvaimentimet
- ”3.8S” merkki takaluukussa
Katsoin muutamia BYD Seal -arvosteluja YouTubessa, ja ne olivat yleensä positiivisia. Koska en ollut kokeillut autoa itse, minulla oli vain muiden ihmisten vaikutelmat, joten pyysin testiajomahdollisuutta BYD-jälleenmyyjältä, jotta voisin muodostaa oman mielipiteeni.
Saavuin BYD-jälleenmyyjälle Tesla Model 3:n takapenkillä. Istuin Sealissa takapenkillä ja se tuntui kuin istuisi premium-autossa. Istuimet ovat hyvät ja myös näyttävät hyviltä. Tietenkin Seal ei ole suuri auto, mutta 182 cm pitkälle henkilölle oli juuri riittävästi jalkatilaa samalla korkeudella olevaa kuljettajaa vastapäätä.
Ajoasennon arviointini: se on hyvä.
Jos siirrät ohjauspyörää alemmas, se osittain peittää sen takana olevan 10″ näytön. Onneksi 3.8S-versiossa on heijastusnäyttö. Tesla Model 3:sta puuttuu ohjauspyörän takana oleva näyttö, jota pidän suurena haittana.
Autoentusiasti haluaa auton, joka näyttää mielenkiintoiselta sekä sisältä että ulkoa, ja joka käy “dialogia” kuljettajan kanssa. Jos ohjauspyörän takana ei ole näyttöä, ei ole dialogia. Ongelma Tesla Model 3:ssa on, että se on niin kliinisesti täydellinen, että sitä on vaikea rakastaa.
Monet autoentusiastit rakastavat Alfa Romeoja. Mielestäni voin nähdä Wolfgang Eggerin Alfa Romeon muotoilun BYD Sealissa. Kuvailisin BYD Sealin valmistusreseptiä seuraavasti: 1. ota kompaktikokoinen Alfa Romeo -sedan, 2. tee siitä enemmän premium, 3. tee siitä sähköinen. Kuinka et voisi rakastaa tuon reseptin tulosta!
Oli luminen päivä, kun tein koeajon, ja vaikuttaa siltä, että ECO-tilassa iTAC pois päältä autosta tuli takavetoinen (ainakin tuntui, etteivät etupyörät saaneet tehoa). Verrattaessa energiatehokkuutta ECO-tilassa iTAC päällä ja pois, näyttää siltä, että auto kuluttaa noin 5% vähemmän energiaa iTAC pois päältä. Joten voit ostaa 4WD (3.8S) version ja, jos haluat, tehdä siitä yhtä taloudellisen kuin takavetoinen versio.
Testasin BYD Seal 3.8S:n kiihtyvyyttä SPORT-tilassa. Kyllä, kiitos 160 kW etumoottorin ja 230 kW takamoottorin, auto on erittäin nopea. Tehon jakautuminen on noin 40 % etuakselille ja 60 % taka-akselille, mikä tekee autosta “perävasemmallisen”, asia, josta monet autoentusiastit nauttivat. Kiihtyvyyspoljin ei ole niin herkkä kuin haluaisin, joten en veisi sitä kilparadalle.
Jos olet ajanut Porsche Taycanilla ja Audi e-tron GT:llä, vertaat jokaista muuta autoa niihin ja löydät asioita, joista valittaa. Lumisella parkkipaikalla hyvin alhaisilla nopeuksilla kuulin hyrinä tai tärinää jousituksesta. Oli vaikeaa määrittää, mistä se tuli. 3.8S-versio on ainoa Seal, jossa on mukautuvat iskunvaimentimet – ehkä iskunvaimentimet yrittivät tehdä jotain.
Suurin valitukseni oli ilmastointilaitteen AUTO-toiminnon kanssa. Automaattiasennossa se puhaltaa paljon ilmaa, mikä luo liikaa melua muuten hiljaisessa hytissä. Tesla tekee tämän paremmin.
BYD Seal on niin hyvä, että voit nähdä, miten se voisi olla täydellinen. BYD-autoissa on mahdollisuus over-the-air -päivityksiin, joten on mahdollista, että he voivat yllättää omistajansa hyvällä tavalla. Vaikka Teslan ohjelmisto on paras, BYD:n ohjelmisto on myös hyvä. Hyvä ohjelmisto ei ole itsestäänselvyys autoteollisuudessa; se on saavutus!
Testaamani auto oli vuoden 2024 malli. Vuoden 2025 BYD Sealissa tapahtuu joitain muutoksia, huomattavimpana maksimilataustehon nousu 150 kW:sta 230 kW:iin. BYD:n on pysyttävä Teslan perässä. Erityisesti koska joihinkin Tesla Model 3:n ja Model Y:n perusversioihin on asennettu BYD:n akut. On myös mielenkiintoista huomata, että kaikki Euroopan ja Australian Tesla Model 3 -autot valmistetaan Shanghaissa (Berliinin Tesla-tehdas valmistaa vain Model Y:tä). Joten Tesla Model 3 ja BYD Seal tulevat käytännössä samasta paikasta.
Ohjelmisto ja latausteho ovat etuja Tesla Model 3:lle, kun taas BYD Seal on enemmän premium. Poikani sanoi, että BYD Seal on mielenkiintoisempi kuin Tesla. Olen samaa mieltä.
