Ilon kaava: R5
Teksti James Herne
27. kesäkuuta 1974. Kaksi vaaleansinistä Renault 5 -prototyyppiä ajaa Ranskan presidentin virka-asunnon pihalle. Nämä autot ovat erilaisia. Ne ovat sähköisiä.
Ensimmäisestä autosta astuu ulos André Jarrot, entinen moottoripyöräkilpailija ja ennätyksen haltija, nykyinen elämänlaatuministeri. Kyllä, ministre de la qualité de la vie! Autosta noustessaan ministeri sanoi: ”Je suis un homme heureux!” (”Olen onnellinen mies!”). Tämä tapahtui vuonna 1974.
Vuonna 1976 julkaistiin Renault 5 Alpine (A5). Yhdessä Volkswagen Golf GTI:n kanssa ne olivat ensimmäisiä ”hot hatch” -autoja. Vuonna 1978 amerikkalainen yritys Electricar alkoi valmistaa sähköisiä Renault 5 -autoja pienissä määrissä. Vuonna 1980 Renault 5 Turbo meni tuotantoon. Se on kunnon perintö jonka päälle rakentaa.
Kauniiden asioiden valmistaminen kestää kauan. Ensimmäisestä prototyypistä laskettuna kesti viisikymmentä vuotta saada sähköinen R5 massatuotantoon. Pääsin ajamaan yhtä. Ja kuten ranskalainen ministeri, nyt minä olen onnellinen mies!
On onni, että uusi Renault 5 lopulta päätyi tuotantoon. Suunnittelijat François Leboine ja Nicolas Jardin aloittivat muotoiluprojektin suunnilleen vuonna 2018, mutta luodulle mallille ei ollut kiinnostusta ja projekti jätettiin pölyttymään. Vuonna 2020 Renault Group sai uuden toimitusjohtajan, Luca de Meon. Huhujen mukaan hän näki R5-projektin ensimmäisenä työpäivänään ja käski heti puhaltaa pölyt pois ja näyttää yleisölle, mitä heillä on. Voitettuaan Concept Car of the Year -palkinnon vuonna 2021, julkistettiin virallisesti, että uusi R5 menee tuotantoon. Yleensä ajoneuvon muotoilu mukautetaan alustaan, johon se rakennetaan. Uuden R5:n muotoilu oli täydellinen ja sille luotiin uusi alusta. Kun Renault 5 E-Tech meni tuotantoon, se voitti heti European Car of the Year -tittelin. Tuomaristoon kuului 60 autoalan toimittajaa.
Kun istut R5 E-Tech:iin, tervehtii eeppinen tervetulomusiikki, jonka on säveltänyt elektronisen musiikin luoja Jean-Michel Jarre.
JMJ:n äänipätkä on erittäin hyvä, on vain sääli, että se kestää vain 6 sekuntia. Se ominaisuus on siis yhtä aikaa sekä plussa että miinus. Plussa ovat ensimmäiset kuusi sekuntia ja sen jälkeen tuntuu, että sinulta on riistetty jotain hyvää.
Pidän tämän auton materiaaleista.
Otetaan esimerkiksi kangas etuoven paneelissa – se on mukava koskettaa! Se on pieni asia, mutta ymmärrät, että autonvalmistaja on panostanut.
Renault 5 -myyntiesite sanoo: “interior contains no leather” (”no” on lihavoitu). Pidän eläimistä, joten minulle tämä on hyvä uutinen.
Uudessa R5:ssä on istuimet, jotka muistuttavat ikonisia Renault 5 Turbo -istuimia. Lisäksi tällaiset istuimet sisältyvät perusversion hintaan! En meinaa uskoa sitä todeksi. Tarkistin autokonfiguraattorista – se on totta!
Puhuttaessa haittapuolista, pysäköintikameran kuvanlaatu on huono. Se on retro.
Testiautossani on 110 kW:in moottori:
Mennään ajamaan!
Tehtaan mukaan 110 kW versio kiihtyy nollasta sataan 8 sekunnissa. Minulle oli vaikeata saavuttaa luvattu kiihtyvyys, mutta lopulta onnistuin tekemään spurtin 8,04 sekunnissa, mikä pyöristyy 8,0 sekuntiin.
Mielestäni tärkeämpää kuin 0-100 km/h kiihtyvyys on 0-50 km/h spurt. Sitä voidaan käyttää joka päivä koko päivän. Mittasin 0-50 km/h kiihtyvyydeksi 3,06 sekuntia. Tämä on todennäköisesti hitain ajamani sähköauto. Siitä huolimatta, sähköauto joka näyttää hyvältä ja saavuttaa 50 km/h 3 sekunnissa, saa 800EV:n hyväksynnän!
Saatat ihmetellä, onko 110 kW riittävä teho, mutta moottori tuottaa 245 Nm vääntöä välittömästi. Se on paljon etuvetoiselle autolle. Se aiheuttaa vääntöohjausta, mikä tarkoittaa, että maksimi kiihtyvyydessä on pidettävä ohjauspyörästä tiukasti kiinni. Etuvetoinen auto ei ole ihanteellinen siirtämään niin paljon vääntöä maahan. Kuitenkin, minä haluaisin enemmän tehoa, vaikka tulisi pitää ohjauspyörää lujemminkin. Onneksi on olemassa Renault 5:n urheilullinen versio nimeltä Alpine A290.
Joten, ajan ja katson taustapeiliin – ja kuva on sumea! Mitä on tapahtumassa? Vasta sitten tajuan, että Harman Kardon subwoofer tekee työnsä! Hot hatchin pitää olla varustettu hyvällä äänijärjestelmällä. Tämä on siistiä!
Nyt pääkysymykseen: onko tämä kuljettajan auto? Eivätkö akut tee autosta raskaan? Katsokaa, Renault 5 on yksi kevyimmistä sähköautoista. Tämä neliovinen hot hatch on kevyempi kuin saman vuoden kaksipaikkainen Porsche 911 GT3. 52 kWh akulla varustettu R5 painaa täsmälleen yhtä vähän kuin saman vuoden 911 GT3 RS, ja 40 kWh akulla varustettu R5 on 100 kg kevyempi kuin RS. Lattian sisällä olevien akkujen ansiosta sähköautolla on matala painopiste, mikä vähentää korin kallistumista nopeissa mutkissa. Ohimennen sanon myös että R5:ssä on takana monivarsijousitus, mikä on tyypillistä urheilu- ja premiumautoille. Joten kyllä, tietysti, sähköinen R5 on kuljettajan auto!
Tämä auto on melko lähellä täydellisyyttä, ja kun näin on, haluaisin kaiken olevan loistavaa. Tämä ei valitettavasti koske lataustehoa. Sähköajoneuvotestaaja Bjørn Nyland, joka tunnettiin aiemmin ”TeslaBjørn”-nimellä, testasi samaa autoa (52 kWh akku, 110 kW moottori). Ajamalla 120 km/h, hän onnistui kattamaan 1000 km yhdessä lataustaukojen kanssa 10 tunnissa ja 55 minuutissa (testi suoritettiin ihanteellisissa olosuhteissa).
Renault 5 lanseerattiin erityisen hyvään hintaan, ja se voisi helposti olla kalliimpi, jos latausteho ei olisi rajoitettu 100 kW:iin. Onneksi R5 kuluttaa vähän virtaa ja siksi se kulkee melko pitkälle.
Eurooppalaisille on tärkeää, että Renault 5 on valmistettu EU:ssa (Ranskassa). Monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset automerkit valmistavat autonsa Kiinassa. Kiinassa valmistettujen autojen laadussa ei ole ongelmia, se on henkilökohtainen geopoliittinen mieltymys, mitä maata haluaa tukea.
Puhuttaessa Renault 5:n yleisestä laadusta – muotoilun laatu ja materiaalien laatu – pidän todella kaikesta näkemästäni. Keltainen väri on hämmästyttävä.
Maali ei muuten ole tavallinen maali eikä tavallinen metallimaali. Se on erityinen väri, johoon on sekoitettu jonkinlaista kimaltelevaa materiaalia. Sen näkee vain läheltä ja auringonpaisteessa. Kun näet tämän värin, ajattelet ”Lamborghini…”
Mielestäni Renault 5:n retrofuturistinen muotoilu on 5/5. Kun katson tätä autoa, ajattelen ”Kaikki on niin oikein!” Mielestäni sähköisen R5:n kasvot näyttävät niin hyviltä, että niitä ei voi parantaa. Ei edes Alpine.
Sähköinen R5 piristää päivän! Tämä auto on niin ihastuttava. Tunnet olosi onnellisemmaksi katsoessasi sen kasvoja tai ollessasi sen sisällä. On ilmeistä, että Renault on tehnyt paljon työtä että tämän auto olisi hyvä.
Vietämme tarpeeksi suuren osan elämästämme autossa, minkä vuoksi mielestäni autojen tulisi olla nautinnollisia. R5 on yksi niistä harvoista kauniista autoista, jotka tuovat iloa.
Katsotaanpa R5:n varustusta.
Automaattinen ovien lukitus on vakiona. Haluaisin tarkentaa, että ei tarvitse painaa mitään painikkeita, eikä koskettaa ovenkahvaa, yksinkertaisesti kävelet pois ja ovet lukittuvat automaattisesti. Se sisältyy perusversioon. Erinomaista!
Mobiilisovelluksen kautta voit kytkeä päälle auton sisätilojen jäähdytyksen tai lämmityksen. Lisäetu sähköautossa on, että voit pitää sen ”käynnissä” tuottamatta CO2-päästöjä.
Yksi tärkeimmistä perusasioista – navigointi, on ratkaistu hyvin. Renault ei alkanut keksiä pyörää uudelleen, vaan otti käyttöön Google Mapsin, ja se on mahtava. Se on tosi hyvä. Se jopa laskee, paljonko akkutaso tulee olemaan, kun saavut kohteeseesi. Itseäni se ei hirveästi kiinnosta, kun latureita on kaikkialla, mutta on mielenkiintoista nähdä tämä tieto.
Tein pitkän matkan R5:llä ja myöhemmin sain sähköpostiviestin latausyritykseltä, joka pyysi arviointia palvelukselleen. Kirjoitin: ”Tällä matkalla latasin viidessä paikassa. Minulla ei ollut ongelmia minkään palveluntarjoajan kanssa. En voi osoittaa mitään. Latausverkosto ja latauspalvelu ovat kypsät. Kiitos!”
Jatkaen varustelun aiheella, takakontissa oli V2L (Vehicle to Load) -adapteri. Sen avulla on mahdollista käyttää tavallisia sähkölaitteita auton latauspistokkeesta.
V2L-adapteri pystyy tuottamaan 3,7 kW tehoa (vertailuksi, pölynimuri tarvitsee 1,5 kW ja kannettavan laturi tarvitsee 0,1 kW). Autossa on myös V2G (Vehicle-to-Grid) -ominaisuus, joka teoriassa mahdollistaa halpojen tuntien aikana ladatun sähkön myymisen takaisin sähköverkkoon kalleimpien tuntien aikana. En usko, että sellainen toiminta olisi hyvää akulle, mutta tällainen toiminnallisuus osoittaa, että tämä on teknologisesti kehittynyt auto.
Auton ohjelmistossa on puhuva hahmo nimeltä ”Reno”. Hän ei itse ole kovin älykäs, mutta kun hänet yhdistetään ChatGPT:n kanssa, hän vastaa ”According to ChatGPT…” Nykyään jokaisessa autossa pitäisi olla tekoälyavustaja, joka on yhteydessä internettiin. Douze points pour la France !
Yleiskatsaus varustepaketteihin:
”Evolution” (vakio) varusteet: lämpöpumppu, Plug & Charge -valmius, urheilulliset istuimet, automaattinen ilmastointi, Android Auto, Apple CarPlay, päivitykset internetin kautta, V2L-yhteensopivuus, avaimeton sisäänpääsy, vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus ja paljon muuta.
”Techno” varusteet: sisältää ”Evolution”-varusteet + Google Maps EV-reittisuunnittelu, puheohjattu Google Assistant, puheohjattu Reno-avustaja, joka voidaan liittää ChatGPT:hen, wi-fi-yhteyspiste, langaton laturi älypuhelimelle, Harman Kardon äänijärjestelmä 9 kaiuttimella mukaan lukien subwoofer, mukautuva vakionopeudensäädin, sadetunnistin, peruutuskamera, lämmitetyt ja sähkökäyttöisesti taittuvat sivupeilit, automaattinen päivä-/yöasentoinen sisätaustapeili, sisätilojen yövalaistus (48 valittavaa väriä), sävytetyt takalasit, valaistu ’5’ konepellissä, akun esilämmitys nopeinta latausta varten ja paljon muuta.
”Iconic 5” varusteet: sisältää ”Evolution” ja ”Techno” -varusteet + kuljettajan istuimen ristiselän tuki (sähkösäätöinen), keltainen sisätilan kangas, lämmitetyt etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, valaistu ’Renault 5’ -logo kojetaulussa, kehyksetön taustapeili, katvealueen varoitus, turvallinen ovenavaus (varoittaa, kun toinen auto lähestyy) ja paljon muuta.
Onko auto erityinen vai ei, mielestäni sen voi kertoa sen perusteella, että kun kuljettaja pysäköi autonsa ja kävelee pois, katsooko hän autoa päin. Kun kävelen pois pysäköidystä R5:stä, katson taaksepäin.
Renault tarjoaa seuraavat sähköajoneuvot: Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic, Kangoo, Trafic, Master